Si visitó X de Elon Musk el sábado e hizo clic en la cuenta de la oficina de prensa del gobernador Gavin Newsom, puede vigilarlo acérquese a una estación de carga de Tesla, bájese de un automóvil eléctrico Ford Mustang Mach-E y anuncie que los supercargadores de Tesla ahora están abiertos a vehículos eléctricos que no sean Tesla.
Ésta es una afirmación cuestionable. Los propietarios de Ford, Chevy, BMW, Mercedes-Benz, Lucid, Nissan, Rivian y otros ya no pueden contar con ello.
Informes agresivos e impactantes sobre el cambio climático, el medio ambiente, la salud y la ciencia.
Dos días después del video de Newsom, el lunes, se supo que la red Supercharger de Tesla estaba en desorden. Musk, según varios medios informa y publicaciones en las redes sociales, despidieron o despidieron a todo el equipo de Supercharger, incluida su directora ejecutiva Rebecca Tinucci.
Una fuente, que habló bajo condición de anonimato por temor a represalias por parte de Musk, dijo a The Times: “Despidieron a todo el equipo de Supercharger. Básicamente, despidieron la adquisición de sitios, la gestión de proyectos, el marketing y algunas otras cosas”.
Independientemente del daño, Musk no lo ha negado. pero lo hizo sobre X que Tesla planea frenar el crecimiento de nuevas estaciones Supercharger y centrarse en las existentes.
Mientras tanto, las cifras de ventas de automóviles eléctricos en California se publicaron el lunes y fueron nefastas, especialmente para Tesla, cuyas nuevas matriculaciones en California cayeron un 7,8% en el primer trimestre del año, tras una caída del 9,8% en el tercer trimestre anterior.
Las ventas generales del mercado de vehículos eléctricos de California aumentaron en 555 vehículos en el primer trimestre. Un aumento hasta los 90.296 turismos y camiones ligeros, menos del 1% desde 89.741, a un pelo del piso, Según la Asociación de Concesionarios de Autos Nuevos de California. La participación de mercado de vehículos eléctricos también se mantuvo prácticamente estable, cayendo ligeramente del 21,2% de todos los vehículos nuevos vendidos en el cuarto trimestre del año pasado al 20,9% en el primer trimestre de este año.
Eso significa malas noticias para los defensores de los vehículos eléctricos y para Newsom en 2020 encargado que todas las ventas de automóviles nuevos para 2035 deben ser lo que el gobierno llama vehículos de cero emisiones. (Los automóviles híbridos enchufables queman combustibles fósiles y producen emisiones, pero como también pueden funcionar únicamente con baterías, California los incluye en su definición. Alrededor del 20% de los automóviles nuevos vendidos en 2035 podrían ser híbridos enchufables).
Según el mandato, los fabricantes de automóviles deben vender dichos vehículos, pero los clientes no deben comprarlos. Si el crecimiento constante de los vehículos eléctricos resulta ser una tendencia en lugar de una aberración, podría convertirse en un pilar clave del plan estatal para un clima más limpio.
“Todo, desde las tasas de interés hasta la inflación y una mayor conciencia sobre los costos y desafíos de los vehículos eléctricos, ha tenido un impacto negativo en la demanda de vehículos eléctricos”, dijo Carl Brauer, analista de la industria de iSeeCars.com. “Incluso Tesla, una marca considerada durante mucho tiempo como un ejemplo brillante de cómo todo fabricante de automóviles debería abordar el transporte personal, ahora se parece mucho a un automóvil tradicional, con una participación de mercado en declive, ventas estancadas, ganancias bajas y despidos masivos. “
Una de las razones que dan los posibles compradores de vehículos eléctricos para seguir con la gasolina es que los cargadores públicos, subsidiados por el gobierno estatal y federal, son pocos y espaciados. Los cargadores Tesla se consideran ampliamente más confiables. Se hicieron con el dinero que ha ganado el alto precio de las acciones de Tesla. A principios del año pasado, Tesla acordó abrir su red de carga a cambio de subsidios federales para ayudar a pagar los costos de expansión de carga planificados pero ahora reducidos de Tesla.
No está claro por qué el gobernador publicó el vídeo cuando fue publicado. La propia Tesla no ha hecho ningún anuncio reciente sobre el acceso a cargadores que no sean de Tesla. La compañía comenzó a abrir algunas estaciones para otras marcas en California y otros estados hace más de un año, en marzo de 2023. El Times preguntó al portavoz de Newsom cuál era la noticia real, pero aún no recibió respuesta.
Intencionalmente o no, el anuncio generó cierta confusión en los medios. Títulos incorrectos, como “Tesla Supercharger en California ahora disponible para todos los vehículos eléctricos” – comenzó a aparecer.
Esto es lo que dijo Newsom: “Hoy anunciamos que Tesla está abriendo su red de carga para modelos adicionales de vehículos eléctricos. Todo esto es para construir infraestructura en el estado de California, que actualmente cuenta con un total de 105.000 estaciones de carga de vehículos. para uso público e incluye alrededor de 10.000 de estas estaciones de carga.
No se han agregado nuevos modelos adicionales. Una lectura rápida podría llevar a uno a creer que todas las estaciones Tesla ahora están disponibles para los conductores de vehículos eléctricos que no conducen Teslas. Pero el número real es mucho menor. Tesla sabe cuántos, pero la compañía no responde a las solicitudes de los medios.
El propio Estado no lo sabe.
“No tenemos cifras específicas sobre cuántos están actualmente abiertos a otros conductores”, dijo Lindsay Buckley de la Comisión de Energía de California, la agencia estatal a cargo de la infraestructura de vehículos eléctricos. “Entiendo que el despliegue será gradual. Algunos cargadores ya están abiertos para los conductores de Ford y Rivian. El plan pronto se abrirá a GM, Polestar y Volvo”.
Tesla divide el cargador en tres tipos. Uno de ellos es sólo para conductores de Tesla. Otro es para conductores de vehículos eléctricos cuyas insignias están aprobadas por Tesla. Un tercero, actualmente con un suministro muy limitado, puede conducir casi cualquier vehículo eléctrico con un adaptador incorporado llamado Magic Dock, que permite que un cable de carga Tesla encaje en un vehículo eléctrico que no sea Tesla.
mira un Mapa de ubicación del supercargador en el sitio web de Tesla indica que los sitios abiertos a otras empresas siguen siendo una minoría. Hay cinco estaciones de Tesla en el área de Palm Springs-Coachella. Dos de ellos aceptan Ford o Rivian. No hay muelles mágicos.
Hay seis estaciones Tesla entre Culver City y Santa Mónica. Sólo dos están abiertos para Ford y Rivian. Sin muelles mágicos.
Según el mapa de Tesla, hay tres estaciones Magic Dock en todo California: dos cerca de Sacramento y una en Silicon Valley.
¿Por qué la inconsistencia? La industria automotriz desarrolló un estándar de carga que Tesla no siguió. La versión Tesla es más pequeña, ligera y más fácil de conducir. Algunas otras marcas han fabricado adaptadores rápidos para regalar o vender a sus clientes para acceder al Supercharger. Varias empresas, incluida Ford, han anunciado que los futuros vehículos eléctricos se construirán para aceptar cables Tesla sin necesidad de adaptadores.
Un portavoz de Ford compartió la respuesta de la compañía a los recortes de Supercharger: “Nuestros planes para nuestros clientes no cambiarán”. Cuando se le preguntó si la reestructuración del liderazgo en Tesla y el anuncio de Musk de un crecimiento más lento de Supercharger habían hecho que la compañía lo pensara mejor, el portavoz se negó a dar más detalles.
Algunos defensores de los vehículos eléctricos buscaron el lado positivo. Cuando se le preguntó sobre los recortes de Tesla Supercharger, el director ejecutivo de Los Angeles Cleantech Incubator, Matt Petersen, dijo: “Si bien hay un lado positivo en eso, es que muchas personas excelentes y talentosas se están yendo a otras empresas disponibles en el espacio de carga.
