Jueves 27 de junio de 2024 – 11:47 WIB
VIVA – La última Yamaha NMAX está en el centro de atención, especialmente la variante turbo. Porque es una motocicleta automática moderna que cuenta con tecnología eléctrica en el sistema de transmisión llamada Y-ECVT (Yamaha Electronic Countless Variable Transmission).
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El sistema eléctrico puede obligar a la CVT a trabajar más a altas revoluciones para que pueda sentir la potencia del sistema de transmisión automática funcionando a bajas revoluciones del motor.
Nuevo motor en Yamaha Nmax Turbo
- VIVA / Muhammad Indra Nugraha
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La potencia de transmisión se divide en 3 niveles que se pueden ajustar manualmente mediante el botón Turbo Y-Shift, es decir, bajo, medio y alto. No solo aumenta la potencia, sino que el frenado con motor se siente como el de una motocicleta con transmisión manual.
En términos de potencia, la última motocicleta automática de Yamaha es similar a la Lexi LX 155, por lo que se ha aumentado ligeramente el par. El motor monocilíndrico SOHC de 155 cc está equipado con 4 válvulas y la compresión de la cámara de combustión es de 11,6 a uno.
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Es muy robusto para un motor automático de moto, con un tamaño de pistón de 58 milímetros y una carrera de 58,7 mm, y aún conserva el sistema de apertura y cierre de válvulas VVA (Variable Valves Actuation).
El motor de inyección de potencia produce 15,1 caballos de fuerza a 8.000 rpm y 14,2 Nm de par a 6.500 rpm, lo que significa que, sobre el papel, el rendimiento del NMAX Turbo no es diferente del Lexi LX.
Dado que las motocicletas que forman parte de la familia Maxi todavía están en la misma plataforma, es posible que PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) implemente esta tecnología en otros modelos.
Una suposición es que la Yamaha Aerox Turbo, una motocicleta automática de estilo deportivo, utiliza actualmente el mismo motor que la NMAX Turbo o la Lexi LX.
Pero antes de que el fabricante de motocicletas decida lanzar el Aerox Turbo con el código de tuning, hay notas especiales. Según afirma el Subdirector General de Marketing – Relaciones Públicas de PT YIMM, Antonius Vidianto.
“Esta es una nueva tecnología para Yamaha, especialmente en Indonesia. Nuestro motor de 150 cc ofrece una sensación de conducción diferente. “Queremos ver primero cuál será la respuesta de los consumidores”, dijo Anton en Sentul Bogor, Java Occidental, el jueves 27 de junio. , 2024 .
Según sus palabras, si la acogida del último producto es positiva y efectivamente hay una gran demanda en otros modelos, entonces es posible que la tecnología Y-ECVT esté disponible para la empresa Aerox.
“Si hay consumidores que lo quieren o hay una voz de los consumidores, sin duda lo consideraremos. “También requiere comprensión (Y-ECVT) para que el público entienda cómo funciona el mecanismo y cómo se siente con esta tecnología”, dijo.
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Una suposición es que la Yamaha Aerox Turbo, una motocicleta automática de estilo deportivo, utiliza actualmente el mismo motor que la NMAX Turbo o la Lexi LX.
