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El Gran Premio de Azerbaiyán terminó bajo el coche de seguridad virtual, pero mantuvo la emocionante tensión que se había acumulado a lo largo de la carrera.
El Gran Premio de Fórmula 1 tuvo momentos destacados, como la carga de la vuelta 15 de Lando Norris y una carga en el medio campo para ganar tres lugares en la segunda vuelta, y Max Verstappen informó que sus frenos no funcionaban después de 20 vueltas. (Le dijeron que depende de la temperatura). La lucha por el título continúa entre holandeses y británicos. Norris terminó cuarto y Verstappen quinto, acortando la diferencia a 59 puntos.
Pero su pelea no fue donde estuvo la mayor atención de los fanáticos el domingo.
Oscar Piastri hizo un movimiento audaz por el interior de Charles Leclerc en la vuelta 20 y lo envió a toda velocidad a la primera curva para quitarle la ventaja al piloto de Ferrari. Era un momento de ahora o nunca. Piastre se detuvo y aguantó, brindando una clase magistral defensiva que dejó al ex piloto de F1 y a su manager Mark Webber describiendo el día en Sky Sports como “uno de los mejores manejos que le he visto hacer”.
Aunque Leclerc y Piastri ocuparon el centro del escenario, en ocasiones hubo una batalla a tres bandas por la P1, con Sergio Pérez (el único ganador repetido en Bakú) a la cabeza. Leclerc informó que sus neumáticos traseros se dañaron en las últimas vueltas y cuando Pérez intentó moverse, el piloto de Ferrari rápidamente cerró la puerta. Pero entonces Carlos Sainz pasó a Red Bull y momentos después los dos se enredaron, provocando el coche de seguridad virtual.
¡Las chispas vuelan por las calles de Bakú! 💥😱
¡Este momento entre Sainz y Pérez efectivamente terminó la carrera y les costó la oportunidad de subir al podio!#F1 #GP de Azerbaiyán pic.twitter.com/iR6UTynvpv
– Fórmula 1 (@F1) 15 de septiembre de 2024
El accidente desató una reacción en cadena: George Russell consiguió un podio sorpresa y Oliver Biermann superó a Nico Hulkenberg como El veterano informó que chocó contra los escombros.. Al final, los comisarios dictaminaron que el accidente de Sainz-Pérez fue un incidente de carrera y no tomaron más medidas después de investigar cómo ocurrió el accidente.
Puede que al final no haya sido un tiro loco, pero Piastre logró una gran hazaña. Cometió algunos errores en el camino, pero un movimiento valiente y una hábil defensa llevaron a una victoria triunfal y llevaron a McLaren a la cima de la clasificación de constructores por primera vez en diez años.
“Diría que es probablemente la mejor victoria de mi carrera”, dijo Piastre. “Traté de mantener esa presión durante mucho tiempo en esa carrera, que fue extremadamente dura”.
Donde Leclerc siente que perdió la carrera
El fin de semana de Ferrari terminó con sentimientos encontrados. Pasó de la perspectiva de que ambos pilotos subieran al podio a que Leclerc ocupara el segundo lugar y un duro trabajo de reparación antes de Singapur de la próxima semana debido al incidente Sainz-Pérez.
Leclerc controló el ritmo de la carrera desde el principio, convirtiendo su cuarta pole en Bakú en una temprana ventaja. Comenzó la carrera con un nuevo juego de neumáticos medios y despegó en la vuelta 16, adelantando a Piastre. Estaba claro que se avecinaba una pelea, dado que los neumáticos del piloto de McLaren se estaban calentando más rápido que una vuelta antes. Tres vueltas más tarde, Piastre se deslizó dentro de Leclerc en la curva 1 y completó la maniobra, sin perder nunca el liderato.
La medida no sorprendió a Leclerc. Podía ver que Piastre estaba ligeramente hacia la izquierda en sus espejos y todavía estaba trabajando para que sus neumáticos sólidos alcanzaran la temperatura. “Pensé que no sería gran cosa si él me adelantaba en esta etapa”, dijo Leclerc, “porque la carrera aún era larga y el DRS me ayudaría a mantenerme a un segundo de él. Y fue entonces cuando mi Los neumáticos se calientan y puedo adelantarle de nuevo”.
Al momento siguiente, el intento de avanzar nunca llegó, dijo, “simplemente porque íbamos demasiado lentos por la derecha”.
El circuito de la ciudad de Bakú requiere compromisos en la configuración del coche debido a sus curvas cerradas y largas rectas. Leclerc dijo que Ferrari y McLaren tienen configuraciones diferentes.
“Apretamos un poco más, lo que nos hizo mucho más rápidos en la sección del castillo”, dijo Leclerc. “Sin embargo, todos volaban en línea recta. Y tal vez ahí fue donde perdí la carrera.
“Lo juzgué mal”.
El movimiento ganador de Piastre en la curva 1 fue audaz. (Sipa EE. UU.)
Desde que Leclerc se retiró en la vuelta 16, tuvo que montar el neumático duro durante más de 30 vueltas, gran parte de las cuales las pasó en condiciones climáticas adversas. Tuvo problemas inmediatamente después de salir de boxes y rápidamente se dio cuenta de que McLaren tenía más agarre con el compuesto más apretado.
Dijo que estaba “muy tranquilo” cuando Piastri le adelantó faltando poco más de media carrera. “Simplemente me concentré en manejar mis ruedas, y lo hice. Y después de 10, 15 vueltas, pensé que todo se arreglaría y tal vez estaríamos en un lugar mejor al final. Pero con el mal tiempo, creo que a 20 o 25 vueltas del final, mis neumáticos se habían estropeado por completo”.
Aparte de no luchar más contra Piastre en esta maniobra inicial, otro error fue la rapidez con la que Leclerc perdió su ventaja de tiempo. Cuando Piastri entró en boxes, estaba seis segundos por delante del piloto de McLaren. Estaba bastante igualado cuando Leclerc salió del boxes.
“Esperábamos que el undercut de hoy fuera muy difícil, simplemente porque pensábamos que la serie dura sería muy difícil por alguna razón. Realmente no tengo una explicación porque no entré en detalles”, dijo. Leclerc. “Acabo de saltar del coche, pero tenemos que ver cómo la diferencia pasó de seis segundos a un segundo y medio, porque eso definitivamente no es lo que esperábamos. Y eso es mucho.
“Incluso en una pista donde los baches son grandes, siguen siendo cuatro segundos y medio o cuatro segundos: una enorme pérdida de tiempo de vuelta, no estoy seguro exactamente de por qué o dónde perdimos ese tiempo de vuelta”.
Lo que Piastri ganó la carrera.
Durante el primer stint, parecía que Leclerc podría conseguir una segunda victoria consecutiva y arrastrar a Ferrari de nuevo a la carrera por el título de constructores. Piastre estaba fuera del alcance del DRS y no tenía velocidad para competir en ese momento.
“En la primera etapa, cuando Charles se alejaba muy cómodamente, pensé que en el mejor de los casos seríamos segundos”, dijo Piastre. “Incluso (Pérez) fue muy honesto conmigo y vi que Carlos fue muy rápido al final del medio tiempo”.
Pero cambiar a neumáticos macizos le dio más vida al coche. Poco después de la parada en boxes, Piastre vio lo que describió como “media oportunidad”.
“Sentí que teníamos un poco de presión extra y tenía que intentarlo porque sabía que si no lograba pasar al principio, nunca lo lograría”, dijo Piastri. , pero pude lograrlo y luego aguantar con todas mis fuerzas durante las siguientes 35 vueltas”.
Cada rincón 🎬#F1 #GP de Azerbaiyán pic.twitter.com/lkVdWaoZT6
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Una cosa es tomar la delantera, pero otra cosa es aguantar dos tercios de la carrera. Piastri consideró que “la llave realmente estaba en la Sección 2”, que forma parte del castillo. Se arriesgó mucho en esta sección y buscó formas de crear una brecha desde la curva 7.
“Tuve un par de situaciones peligrosas en el castillo y cumplí 15 años. Creo que los muchachos deberían poner una esquina trasera diferente en mi auto después de la carrera”.
Estar al aire libre también ayudó.
“Eso es lo que me ganó la carrera”, dijo Piastri. “Sentí un poco de lástima por mi ingeniero de carrera porque básicamente intenté hacerlo en la primera etapa y horneé completamente mis neumáticos. Entonces mi ingeniero habló por radio y dijo: ‘Vamos, no vuelvas a hacer eso’. Lo ignoré por completo en la siguiente ronda y lo envié”.
Oscar Piastri celebra tras ganar el GP de Azerbaiyán. (Peter Fox/Fórmula 1 vía Getty Images)
Al recordar el movimiento que lo puso a la cabeza, Piastre se maravilló de haberlo sostenido y lo calificó como un “movimiento de alto riesgo y alto compromiso” necesario para ganar. Con otra P1 a su nombre, ha sumado 135 puntos en los últimos siete fines de semana, la mayor cantidad en toda la parrilla. Durante este período, Norris anotó 104 puntos y Verstappen anotó 94 puntos.
Aunque no es un fanático de estas estadísticas “cerezas”, admite que él y McLaren están donde están ahora y que el auto es “consistentemente rápido” en la mayoría de las carreteras.
“E incluso si no éramos necesariamente los más rápidos en todas partes, teníamos posibilidades en todas partes”, dijo Piastri. “Y creo que hoy fue definitivamente uno de esos días en los que no éramos necesariamente los más rápidos, pero teníamos un auto que podía llevarnos a la pelea. Tuvimos una parada en boxes que podía llevarnos a la pelea. Hicimos un trabajo”. Teníamos un equipo que nos llevó a luchar y todo valió la pena”.
Es sólo la segunda temporada de Piastre en la F1 y dijo que las cosas que quería mejorar desde su tercer año “impactan un poco más”.
“Se combina eso con un coche que es capaz de ganar y resultados como este son posibles”
¿Qué significa esto a mayor escala?
Se ha hablado mucho de una batalla por el título entre Norris y Verstappen. El holandés sigue firmemente en la clasificación de pilotos, con una diferencia de 59 puntos entre él y el piloto de McLaren. Pero incluso antes del GP de Azerbaiyán, Norris tenía amenazas mayores, con Leclerc, Piastri y Sainz no muy lejos.
Los diez primeros en la clasificación de pilotos son ahora:
Lando sienta las bases en Max 📈
Aquí está el estado del juego en el calendario de conductores de esta noche ⬇️#F1 #GP de Azerbaiyán pic.twitter.com/ArZJRvihD8
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Los compañeros de McLaren están separados por sólo 32 puntos. En McLaren existe un entendimiento de que cuando se trata de qué piloto priorizar en las próximas semanas, el equipo respaldará a Norris y Piastre está de acuerdo. Sin embargo, el trabajo en equipo será necesario para ambos títulos. Ferrari es una amenaza creíble, con 51 puntos separando a los dos bandos.
La consistencia es clave en esta época del año, especialmente con los problemas de Red Bull en comparación con su último reinado.
“Teniendo en cuenta dónde empezamos cuando me uní al equipo el año pasado, realmente éramos los últimos. Y ahora lideramos el campeonato mundial. Así que es todo el mérito del equipo por los cambios que hemos hecho en mis 18 meses aquí”, dijo Piastri el domingo. “En primer lugar, en términos de mejorar el coche, pero ayudándome a mejorar. Estos resultados definitivamente no fueron posibles”. para mí hace 12 meses, así que es un gran esfuerzo de equipo. Estoy emocionado de ver lo que depara el futuro”.
Foto superior: NATALIA KOLESNIKOVA/AFP vía Getty Images)
