Cómo maximizar la tecnología Y-ECVT en la Yamaha NMAX Turbo

VIVA – La Yamaha NMAX Turbo ya no utiliza rodillos, por lo que la polea delantera es accionada eléctricamente por una dinamo y la tecnología se llama Y-ECVT o Yamaha Electric Continuos Variable Transmission.

Gracias a esta tecnología la apertura y cierre del espacio para abrir o tensar el cinturón de seguridad es muy espontánea. Por eso no sorprende que la cintura se ensanche para ajustarla.

El Vanbelt utilizado en el NMAX Turbo es 0,8 mm más ancho que el Neo, Aerox o Lexi LX 155.

Dividido en 3 niveles que se pueden ajustar manualmente mediante el botón Turbo Y-Shift, es decir, bajo, medio y alto. Para maximizar esta tecnología mientras se conduce, Viva Otomotif la probó mientras viajaba por la ruta Yakarta-Lembang Bandung.

El torneo, celebrado con la comunidad, tenía como objetivo participar en el evento Yamaha Maxi Day en Lembang, Bandung, Java Occidental. Una selección de montañas con fuertes pendientes y descensos es un buen lugar para practicar Y-ECVT.

Cuando vayas cuesta arriba, puedes seguir conduciendo la motocicleta tan rápido como lo harías en una carretera llana. Una forma es activar el modo S presionando el botón en la parte frontal del mango izquierdo.

El modo T en sí tiene una característica de conducción más ligera, mientras que el modo S hace que la velocidad sea más agresiva. Al mismo tiempo, cuando el usuario cambia el modo de T a S durante el movimiento continuo, la velocidad del motor aumenta entre 500 y 1000 rpm.

Aprovechando el chirrido instantáneo del motor, es muy fácil obtener par a bajas revoluciones. Además, cuando presionamos el botón Y-Shift ubicado debajo del manillar izquierdo, la motocicleta respondió mejor que en condiciones normales.

Pero tenga en cuenta que esta característica funciona mejor después de una desaceleración. Cuando relajamos el acelerador en S-Mode, activamos el botón Y-Shift de forma gradual, del nivel uno al tres, esta moto automática se siente como un freno de motor.

El impulso de frenado del motor, como una transmisión manual, hace que la motocicleta obtenga inmediatamente una gran cantidad de torque desde revoluciones más bajas para adelantar a otros vehículos. En cuanto a los niveles uno, dos y tres del Y-Shift, se pueden ajustar según las condiciones o necesidades.

También es posible utilizar la moto en marcha, primero abre rápidamente el acelerador para pasar a automático. Luego proceda de forma manual y rápida presionando el botón Y-Shift dos o tres veces (las rpm alcanzan aproximadamente 7000).

Evite detenerse demasiado tiempo al hacer los cambios 1-3, porque si las revoluciones son altas, no sentirá la aceleración inmediata. Esto significa que la función no funciona de la mejor manera y el conductor ni siquiera puede sentir el efecto.

La segunda opción es abrir el acelerador secuencialmente, luego presionar el botón de cambio una vez, luego abrir rápidamente el acelerador para el segundo cambio automático y luego presionar rápidamente el botón de cambio manual.

Si la velocidad aún es insuficiente presionando el botón de cambio, el conductor puede cambiar el modo de conducción de T a S.

Mientras tanto, si la moto ya está en movimiento y quieres acelerar antes que otro vehículo o salir de una curva, maniobra de forma más agresiva. Debe cerrar el gas y presionar el cambio 1-3 veces si es necesario.

En segundo lugar, abre el acelerador un poco o de forma continua (dependiendo de las revoluciones), luego abre el acelerador rápidamente y sentirás la tensión inmediatamente. Esto es diferente al desacelerar, mientras que en general, al descender bruscamente, los usuarios automáticos simplemente presionan el freno para reducir la velocidad de la motocicleta, gracias a la tecnología Y-ECVT, solo necesitan presionar el botón Y-Shift gradualmente, para reducir la velocidad. velocidad de la motocicleta. velocidad

Si es así, contribuye indirectamente al rendimiento de los frenos. Esto es peligroso, porque si aplicas constantemente los frenos en las bajadas, te preocupa que el disco se caliente y eventualmente la burbuja detrás de la pinza no pueda detener la rueda.