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Una de las mayores críticas a la Academia de F1 por parte de los nuevos aficionados es que piensan que los coches son demasiado lentos.
Algunos aficionados lo han comparado con un tractor. Incluso Max Verstappen cuestionó la velocidad, diciendo que en parte para Limburger“Los coches que conducen son muy lentos. Si alguna vez quieres llevarlos a la Fórmula 1, realmente tienes que llegar a un nivel superior”. Pero cuando le preguntas a la Academia de F1, es el auto adecuado para el nivel correcto.
La F1 Academy, una serie de carreras femeninas que se lanzará en 2023, es parte de la pirámide de la F1 y se alineará con el calendario de la F1 durante siete fines de semana de carreras al año: Arabia Saudita, Miami, Barcelona, Zandvoort, Singapur, Qatar y Abu. Dabi. Algunas carreteras, como el circuito de Corniche en Arabia Saudita, son más rectas que otras, como las curvas peraltadas de Zandvoort. Esto puede dar la impresión de que la Academia de F1 es lenta, dijo la directora de competición de la Academia de F1, Delphine Biscay, especialmente en comparación con las altas velocidades de los coches de F1.
Los coches de la F1 Academy son similares a los de la Fórmula 4, el mismo nivel de competición, pero con cambios significativos que hacen que la F1 Academy esté más en línea con la F1. Es la elección correcta para esta serie, ya que ayuda a preparar a los conductores jóvenes para una mayor competencia y desarrollo.
Una vista general del paddock de la Academia de F1 durante una vista previa antes de la Ronda 5 de la Academia de F1 en el circuito de Marina Bay Street el 19 de septiembre de 2024 en Singapur. (Pauline Ballet/Fórmula 1 vía Getty Images)
Todo sobre la perspectiva
La velocidad de los coches no se debe a la falta de talento de los pilotos. Esta es una característica del coche F4 y de las configuraciones de pista. A menudo, los aficionados ven la Academia de F1 después de una de las series de mayor perfil en la misma pista, ahora que la categoría femenina se alinea con el calendario de la F1.
“Si nos ves e inmediatamente (F1) después de eso, crees que somos muy lentos”, dijo Biscay. Señaló que en una carretera como Jeddah, estos jóvenes conductores, algunos de ellos adolescentes, disparan entre las paredes a una velocidad de 200 km/h. Este tipo de conducción, afirmó, “ya es un gran problema para los conductores jóvenes. Es lo mismo para un hombre o una mujer. Pero con su edad y experiencia, en realidad no es tan lento”.
“Si desafiáramos a alguien a hacer esto, sabría qué es la holgura”.
Sin embargo, esto debería sopesarse frente a las ventajas que ofrece el coche F4. Este nivel permite a los pilotos entrenar, adaptarse y proteger tiempos importantes en pista y ganar experiencia en los circuitos de F1. Biscay añadió: “El hecho de que estemos en pistas de F1 hace que parezca lento, pero es una gran ventaja para los pilotos porque realmente los prepara para el siguiente paso”.
El director ejecutivo de Tatuus, Giovanni Delfino, se hizo eco de puntos similares. Describe el coche como “fácil de conducir” y tiene características de seguridad de primera línea que proporcionan un entorno seguro para que los conductores aprendan a conducir monoplazas.
“La capacidad del coche es suficiente para hacer lo que queremos que haga, pero no tanta como para volverlo inmanejable”, dijo. “Todas las características del coche son exactamente las que se encuentran en la (Fórmula) regional y luego en el coche de F3. Pero lo que cambia respecto a la categoría superior es la relación potencia-peso”.
Puede que la Academia de F1 no sea un campeonato de la FIA, pero sigue las reglas, como la relación potencia-peso, establecidas por el organismo rector para cada nivel. El paso más importante es saltar del kart al asiento individual, pero a partir de ahí, cada paso que da un conductor en la escala del automovilismo es prácticamente el mismo. Delfino dijo que los conductores normalmente permanecen en la F4 durante uno o dos años, y añadió que “después de dos años de Fórmula Cuatro, es fácil pasar (a un coche regional)”.
“Básicamente, este tipo de automóvil les ayuda a acostumbrarse juntos al tamaño de un automóvil, a la forma en que se conduce, a acostumbrarse al modo de carrera del automóvil”.
Tuercas y tornillos
El coche es relativamente similar a un coche de Fórmula Cuatro, dijo Biscay. Por ejemplo, el chasis diseñado por Tatuus Automobili es el mismo que el de los F4 británicos, italianos y españoles. “Es sólo la aerodinámica lo que marca la diferencia”, dijo Biscay.
Delfino dijo que los alerones delanteros y traseros han sido cambiados en comparación con el auto F4, lo cual fue una solicitud de la directora ejecutiva de la Academia de F1, Susie Wolff. De principio a fin, el proceso duró unos tres meses, desde determinar la mejor forma y crear el primer prototipo hasta las pruebas. Sin embargo, la producción tardará entre un mes y seis semanas, afirmó Delfino.
“Descubrimos que es un buen compromiso entre lo que podemos hacer y lo que no podemos hacer en la Fórmula Cuatro porque el alerón trasero no está homologado”, dijo Delfino. “Así que puedes hacer más o menos lo que quieras en términos de homologación, incluso si no está reconocido como un alerón de Fórmula Cuatro. En el caso del alerón delantero, tuvimos que usar algunos diseños de Fórmula Cuatro. Mantengamos cuatro porque está relacionado con la nariz.
“Así que también hubo una prueba de homologación de choque que tuvimos que hacer antes de la homologación actual, pero la forma de las partes laterales del alerón delantero podría haberse adaptado como quería Liberty Media”.
La homologación es un proceso de homologación en el que se comprueba el vehículo según la normativa técnica y se congelan las especificaciones durante un periodo definido en la normativa. según la FIA. Según Biscay, estos cambios en las alas permiten que el coche de la F1 Academy se parezca a los coches de F1 y optimice la aerodinámica. “Una mejor aerodinámica nos permite adelantar más, algo que también queríamos para crear una carrera más activa”.
La Academia de F1 técnicamente no es un campeonato de la FIA. Sin embargo, determinadas partes del coche (como el chasis, el motor y la caja de cambios) están homologadas por la FIA. Aparte de los porcentajes, el proceso de homologación de Tatuus es casi idéntico al de la F1. “Tenemos que homologar el auto con pruebas al 100 por ciento, el 100 por ciento del tiempo”, dijo Delfino. En la Fórmula 1 puedes parar al 80 por ciento”.
Según Delfino, los cambios en las alas han tenido un efecto “cero” en el rendimiento del coche, ya que no afectan a la carga aerodinámica del coche ni al paquete aerodinámico ni al equilibrio del coche.
Coche correcto, serie correcta.
Aparte de la adición de una cámara a bordo, el auto prácticamente no ha cambiado para la temporada 2024, dijo Biscay. Tampoco se esperan grandes cambios para el próximo año. No es que nunca cambien de coche; pero el coche ahora cumple su función.
“Nuestro objetivo es realmente preparar a los pilotos física y mentalmente y darles todas las habilidades y el tiempo en pista para progresar”, dijo Biscay, destacando que los coches son seguros y fiables. El factor de confiabilidad es importante porque afecta la cantidad de tiempo que los conductores pasan en la pista. Como serie de apoyo durante el fin de semana de F1, los equipos sólo tendrán una o dos sesiones de práctica antes de entrar en la clasificación y dos carreras.
Biscaye dijo: “Si tienes problemas de confianza, no permite a los pilotos correr durante los entrenamientos libres; de hecho, pierden un tiempo de pista muy importante y un tiempo muy importante para conocer la pista y comprobar las condiciones y algunas pistas, lo que No podemos realizar pruebas antes”.
Miami y Singapur son dos pistas que los pilotos no pueden probar con antelación ya que ambas son circuitos temporales. Hasta ahora, desde una perspectiva de confiabilidad, la Academia de F1 ha tenido muy pocos problemas, casi ninguno en 2024, dijo Biscay. Y es muy fácil de mantener, lo que ayuda a mantener bajos los costos para los equipos. También hay un número limitado de operarios de pista que pueden trabajar en los coches. Biscay dijo: “Entonces, si optas por una máquina más compleja, necesitarás más gente. Por lo tanto, aumentarás el costo no sólo de la máquina, sino también del costo general de la operación del equipo”.
La serie es más simple que la F1, lo que permite a los equipos centrarse en los cambios de suspensión y el ajuste de las alas y en un solo compuesto de neumáticos. El objetivo es preparar y formar a los conductores, aprendiendo a utilizar los frenos, el embrague y los neumáticos.
Los coches de la Academia de F1 están esperando la Ronda 4 de la Academia de F1, Carrera 2 en el Circuito Zandvoort el 25 de agosto. (Joe Portlock/Getty Images)
“No lo entendemos, pero cuando estás en karting y vas a autos (monoplaza), descubres el embrague”, dijo Biscay. “Si sólo tienes 16 años y nunca has conducido otro coche como el que tienen tus padres, no recibes clases de conducción en la vida real. Así que esta es la primera vez que vas a tener un embrague y tendrás que hacer una salida real, y eso ya es un gran paso”.
El entrenamiento físico y mental también son momentos clave del aprendizaje en este nivel. Biscaye recordó una conversación con Courtney Krohn, la jugadora invitada de Miami, durante una prueba en Zandvoort a principios de este año. Tiene buena experiencia en coches para un jugador, pero esta era su primera vez en un coche de F4. Zandvoort es una pista más difícil debido al peralte, que Biscay describió como “muy duro y requiere mucha energía”.
“Courtney salió del auto y me dijo: ‘No estaba preparada para esto’. Comparado con algunas de las carreteras y coches que he conducido, es realmente exigente'”, recordó Biscay. Mental y de concentración es (mayor), después de tres días de pruebas, los conductores están realmente cansados.
“Creo que también demuestra que el coche de F4 es un buen paso. Si quieres hacerlo seguro e interesante al mismo tiempo, enseñarles realmente y darles la oportunidad de pasar del cartón a la Fórmula regional o la Copa Europa o F3 da un paso adelante, lo necesitas en el medio. La Academia F1 les brinda un excelente entrenamiento en la pista pero fuera de la pista con todo el apoyo del equipo de F1 o de su equipo de la Academia F1.
“Lo entienden y es realmente un paquete en el que necesitan progresar”.
Foto superior: Joe Portlock/Getty Images; Diseño: Eamonn Dalton/Atlético
