La Fórmula 1 se dirige al circuito de Marina Bay en Lion City para competir bajo las estrellas y luces titilantes del Gran Premio de Singapur. Se trata de una pista joven para los estándares de la F1, pero que ya goza de cierta popularidad.
El GP de Singapur de 2008 surgió como la primera carrera de este deporte bajo los focos, pero la carrera pronto se vio empañada por el escándalo Crashgate (que volvió a ser noticia el año pasado). El trazado de la carretera de Marina Bay es estrecho y complicado, ya que 20 conductores circulan por las calles, dejando poco margen de error. Esto es muy duro para los frenos y antes de la edición 2023 de la carrera se hizo un cambio, reduciendo el número de tornillos de 23 a 19.
Se han realizado más cambios de cara al Gran Premio de 2024. Se añadió una cuarta zona DRS entre las curvas 14 y 16 para aliviar las dificultades de adelantamiento. La reconstrucción está en marcha en muchas áreas del distrito. La cadena de calles Marina Bay utiliza vías públicas, por lo que la pregunta es qué tan deterioradas quedarán después de la restauración.
Diseñado originalmente por el renombrado Hermann Tilke (cuyo currículum incluye ubicaciones en Jeddah, Bakú, Austin y Abu Dhabi) y desarrollado por KBR Inc. Mejorada, esta pista plantea desafíos físicos para los pilotos y equipos debido al clima tropical cálido y húmedo de Singapur. Y aunque la carrera se celebra en Asia, el paddock opera según el horario europeo, lo que significa un horario de sueño inverso.
“Hay que trabajar mucho en el coche para conseguir una buena vuelta”, dijo Lewis Hamilton en 2008. “Yo diría que se necesita el doble de potencia que en Mónaco para una vuelta. Una vuelta aquí es como dos vueltas en Mónaco”.
Antes de que la F1 entre en medio de la pegajosa noche de Singapur, esto es lo que necesita saber sobre el circuito urbano de Marina Bay.
Presupuesto
Realizó una carrera nocturna.
“Si sobrevives en Singapur, estás apto para cualquier otra cosa en la Fórmula 1”.
Sainz no se equivoca. El Gran Premio de Singapur es una de las carreras de F1 más exigentes física y mentalmente, todo bajo los focos. Se utilizan sistemas de iluminación en todas las calles para simular las condiciones diurnas y, a su vez, el paddock opera en horario europeo. El personal del trolebús (conductores, tripulación, medios de comunicación, etc.) se acuesta al amanecer y se despierta temprano en la tarde. Es extraño que el paddock no resuene en la comunidad local, pero el momento es perfecto para una audiencia global.
Este aspecto de “desesperación” no es la única parte sorprendente de hacer realidad este Gran Premio; también navega en condiciones cálidas y húmedas. Muchos fanáticos han visto a ciclistas usar bicicletas estáticas en saunas para prepararse para el calor, aunque no todos lo hacen. Debido al clima cálido, los pilotos pierden hasta tres kilos de peso corporal durante la carrera, y las exigencias físicas lo hacen mucho más difícil, siendo todos los elementos que dificultan la concentración.
“Hay que estar muy alerta porque hay que ir entre las paredes a toda velocidad, hay que ser muy preciso donde pones el coche y normalmente se vuelve difícil tener que estar lo más cerca posible de un coche que juega con él. centímetros, cuántas libras o litros ha perdido dentro de su cuerpo”, dijo Pierre Gasly en 2022. “Así que definitivamente es el mayor desafío del año”.
El GP de Singapur es conocido como la carrera más exigente de la F1.
Nuestros conductores se ponen a prueba, pero siempre con el apoyo de nuestros amigos de @mi proteína.#ImpulsadoPorProteína pic.twitter.com/cCr5GibBqw
– Williams Racing (@WilliamsRacing) 18 de septiembre de 2024
Y los obstáculos no terminan ahí. El Gran Premio de Singapur es una de las carreras más largas del calendario dada la baja velocidad media y puede convertirse en un trámite los domingos debido a lo estrecho de la pista. Hay algunas oportunidades para adelantar, como en la curva 1 (aunque todavía es difícil allí), pero el más mínimo error puede enviar a un conductor contra el muro.
“Simplemente te desgasta mucho mental y físicamente, y no cometer errores, hacerlo al nivel que necesitas se convierte en un desafío mayor”, dijo Lando Norris en 2023. , una de las mejores pistas que puedo decir para correr, para juntar todo, las curvas, los baches, es una pista muy divertida de conducir. Siempre me ha encantado, así que tengo muchas ganas de que llegue. “
Conoce el diseño
El trazado de las calles de Marina Bay sufrió cambios significativos el año pasado.
Cerca del final de la ronda, los puestos 16 y 19 corrían bajo la tribuna. Se alinearon nuevamente de cara a la carrera de 2023 para formar una recta más larga, reduciendo el número de poles de 23 a 19. Con la reducción de la duración de las vueltas, el Gran Premio de Singapur aumentó el número de vueltas en una.
“Siento que definitivamente es un poco más intenso”, dijo Nico Hulkenberg en 2023. “Son unos segundos en línea recta, no en áreas restringidas y paredes en las que estás realmente cara a cara con el auto y las paredes”. Puede cambiar un poco, pero todavía no es un paseo por el parque”.
Cambiar los giros de casi 90 grados hacia la derecha debería facilitar un poco las cosas en los sistemas de frenos y ruedas. Pirelli enviado compuestos de neumáticos más blandos (C3 para neumáticos duros, C4 para medios y C5 para blandos) que se degradan más rápido que la gama más dura y lo volvió a hacer en 2024.
Hasta que se neutralice la carrera, la estrategia única es la mejor opción, porque cuando el piloto pierde al cambiar el neumático (unos 28 segundos, si es una parada bien ejecutada) y adelantar era demasiado. difícil Los conductores intentan alargar su primer tiempo y aparecen los trenes DRS. Se agregó una cuarta zona DRS entre las curvas 14 y 16 antes de la carrera de 2024 para ayudar con los adelantamientos.
Hablando de DRS, ¿quién puede olvidar cómo Carlos Sainz lo utilizó para conseguir su única victoria de la temporada 2023 fuera de Red Bull?
IR MÁS PROFUNDO
Cómo “Carlando” negó a Russell en Singapur y puso fin a la mejor temporada de Red Bull
Un debut para recordar
La batalla por el campeonato entre McLaren y Ferrari fue intensa durante el fin de semana del Gran Premio de Singapur de 2008.
Dados los rumores que rodearon el fin de semana histórico y la batalla en curso, Singapur parecía preparado para el éxito de cara al fin de semana de carreras. La carrera bajo los focos no parecía tan importante como muchos aficionados esperaban y la pista fue un éxito para el paddock. Pero pronto se conoció el importante Gran Premio de Crashgate.
Para simplificar un debate complicado: Fernando Alonso, de Renault, obtuvo su primera victoria a pesar de clasificarse en el puesto 15 después de que su compañero Nelson Piquet Jr. se estrellara y confundiera el orden de la parrilla.
Piquet Jr reveló más tarde que había provocado deliberadamente el accidente por orden del equipo, y la investigación posterior condujo al castigo de numerosos miembros del equipo Renault. La carrera afectó la batalla por el campeonato, y Massa finalmente perdió un punto ante Hamilton.
Massa presentó una demanda en marzo, nombrando como acusados a Formula One Management (FOM), al ex director ejecutivo de la F1 Bernie Ecclestone y a la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA). Se trata de una medida legal sin precedentes en el mundo de la F1; pero hay precedentes legales de otros casos. La demanda de Massa busca más de 80 millones de dólares en daños y, entre otras cosas, “una declaración de que la FIA actuó en violación de sus propias reglas y no investigó de inmediato las circunstancias del accidente de 2008”.
IR MÁS PROFUNDO
Felipe Massa demanda a la F1 y a la FIA por justicia y 80 millones de dólares: ‘Detennos’
Reducir el desperdicio de energía a la mitad para 2028
Para 2030, intentar que la F1 sea cero en cada ciclo presenta desafíos únicos, ya que los diferentes mercados difieren en términos de recursos y de lo que realmente es posible para esa comunidad.
Tomemos como ejemplo el Gran Premio de Singapur, una carrera bajo las luces y las estrellas. Los organizadores del concurso celebrado primer informe de huella de carbono y descubrió que la energía representará el 96,1% de las emisiones en 2022, mientras que el 3,9% procederá del agua, el transporte y los residuos. En función de los resultados, a partir de la carrera de 2023, se realizarán cambios.
Durante el Gran Premio de 2023 se llevó a cabo una prueba técnica en la que se sustituyó el combustible diésel por opciones de combustibles renovables como el aceite vegetal refinado (HVO). El uso de R100 HVO, especialmente con generadores. se ha incrementado en la Zona 1, y según la F1, ha habido un impacto. Las emisiones de rango 1 procedentes de combustibles fósiles disminuyeron un 40,97 por ciento.
Se han tomado otras medidas centradas en la sostenibilidad de cara al Gran Premio de 2023. En 2023, la Junta de Turismo de Singapur instaló paneles solares en la parte superior del edificio del pozo y las farolas fueron reemplazadas por “luces de bajo consumo”. Según la F1, el cambio de iluminación en las pistas ha reducido el uso de energía en al menos un 30 por ciento. Se instalaron más de 100 sanitarios que funcionan con energía solar, lo que ahorró aproximadamente 129.600 litros de agua durante el fin de semana de 2023.
Circuitos Circuitos
- La antigua e icónica chicane Singapore Sling, que Hamilton describió en 2010 como “la peor curva que he conducido en la Fórmula 1”, fue eliminada en 2013 por motivos de seguridad. Existía el temor de que si el automóvil se salía de control y golpeaba correctamente la acera, saldría volando. Aunque los bordillos se bajaron varias veces, los organizadores de la carrera finalmente cambiaron el ángulo por completo.
- Sebastian Vettel es el que más Grandes Premios de Singapur ha ganado (cinco). Hamilton tiene la mayor cantidad de victorias (cuatro) entre los pilotos activos.
- Mercedes, Ferrari y Red Bull están empatados aquí con el mayor número de victorias de un solo constructor (cuatro cada uno).
Esta es una versión actualizada de la historia que se publicó por primera vez en septiembre de 2023.
(Imagen principal: Mario Renzi – Fórmula 1, Bryn Lennon – Fórmula 1, Clive Mason/Getty Images; Diseño: Drew Jordan, atlético)
