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SINGAPUR – Al regresar al paddock de Fórmula 1 después de cumplir su sanción en Bakú, Kevin Magnussen disfruta de la oportunidad de competir con la portería a cero.
“Castigas, y luego regresas y ya estás listo… bromeó Magnussen. “Es curioso cómo funciona”.
Magnussen se convirtió en el primer piloto de F1 en 12 años en afrontar la penalización máxima de 12 puntos por una colisión con Pierre Gasly en Monza, lo que le obligó a perderse el Gran Premio de Azerbaiyán.
Dinamarca lo trató como un “fin de semana extra con la familia”. Informó a Haas que estaba disponible para cualquier sugerencia o consejo, mientras que el joven de Ferrari, Oliver Biermann, tomó asiento. Magnussen admitió que era “una sensación extraña” ver a otro conductor en su coche. Pero por lo demás estaba contento de estar libre de los rigores de un fin de semana de carrera.
“Vi algunas de las competiciones. Lo compré en mi gimnasio el domingo”, dijo Magnussen. “Durante el entrenamiento miraba con la mitad de un ojo. Así que traté de desconectar mi mente. Aproveché la oportunidad para pasar un buen fin de semana”.
El total de puntos de penalización de Magnussen ahora se restablecerá para las últimas siete carreras del año, comenzando este fin de semana en Singapur. Aunque nunca habría corrido de otra manera a pesar de estar al borde de una sanción antes de Monza, admitió que “sabía que ya no era un factor”.
“No creo que eso cambie nada”, dijo Magnussen. “En ese momento en Monza, en todas las peleas que he tenido, nunca pensé: ‘Oh, tengo que tener cuidado aquí; De lo contrario, me expulsarán de la carrera. En aquellas carreras antes de Bakú, antes de la prohibición, no pensaba en eso”.
Puede que esto no cambie el enfoque característico de Magnussen hacia las carreras duras, que ha deleitado a los fanáticos, frustrado a los rivales y ayudado a Haas a sumar puntos valiosos este año. Sin embargo, cree que el sistema de sanciones de la F1 introducido para la temporada 2014 ya no es adecuado.
“Creo que no es una buena situación para la F1, creo que las carreras pueden restringirse de esta manera”, dijo Magnussen. “Cuando el deporte que amas cambia de una manera que no aprecias.
“Me encantan las carreras duras y creo que eso es una gran parte de la belleza del automovilismo, las batallas. Dentro de los límites y ligeramente dominado, ese equilibrio entre ir ligeramente por encima y por debajo marcará tu carrera.
“En este momento parece que están castigando cosas ridículas. Personalmente, como aficionado a la Fórmula 1, me gustaría ver que el deporte se abre de nuevo y permite las grandes carreras que se pueden ver en la carretera”.
Magnussen no fue el único que criticó los puntos de penalización. Tras el incidente de Monza, Gasly, que se fue al segundo puesto, criticó la decisión de penalizar a Magnussen. Varios pilotos también preguntaron cómo funcionará el sistema en la próxima carrera en Bakú.
Magnussen (derecha) es conocido por su agresivo estilo de carrera. (ANDREI ISAKOVICH/AFP vía Getty Images))
Cuando se introdujo el sistema en 2014, había 19 carreras en el calendario, frente a las 24 actuales y las seis carreras sprint. El sistema de puntuación nunca se ha ajustado a la duración del calendario.
Magnussen dijo que el sindicato de pilotos de F1, la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), tendría poco que decir a la hora de dar su opinión a la FIA. Pero pensó que ya había un creciente entendimiento por parte del organismo rector de la F1.
“Siento que saben que no es el camino correcto”, dijo Magnussen. “Espero que se abran y se den cuenta de que tienen que confiar en los pilotos.
“Por supuesto, hay cosas por las que hay que estresarse. Hay cosas como frenar y reaccionar ante el tráfico; hay cosas peligrosas que hay que suprimir.
“Pero las pequeñas cosas, déjalas así”.
En su opinión, es mejor mantener las prohibiciones por “conducción extraordinariamente peligrosa” que como resultado de una acumulación de incidentes.
De los 12 puntos de penalización de Magnussen, 10 fueron por colisiones con otros conductores. También recibió una penalización de dos puntos en Miami por el tercer golpe por salirse de la pista y conseguir ventaja en la carrera al sprint.
Aquí Magnussen pensó que una serie como IndyCar tendría un mejor sistema donde los eventos se juzgan caso por caso en lugar de un marco oficial. Magnussen calificó las carreras de IndyCar como “fantásticas” y cree que el enfoque del diseño de la pista es más apropiado.
“Los conductores se respetan unos a otros”, dijo Magnussen. “Ponen esa responsabilidad en sus manos y creo que funciona. Tiene que ser duro y estos autos se ponen en la carretera sabiendo que pueden causar daños y, si lo hacen, el conductor que daña el auto, naturalmente, es castigado”. .
“Lo único que es diferente en la Fórmula 1 de la IndyCar son las pistas. Las pistas (en la F1) no son buenas para las carreras; con todas estas restricciones en la pista, recibí demasiados puntos de penalización por restricciones en la pista”.
“Al final del día, creo que es un poco estúpido alejarse unos centímetros de la línea blanca y ser excluido de la carrera por eso.
“No es un deporte que me guste”.
Magnussen dejará Haas al final de la temporada 2024. Incluso si fuera el final de su carrera en la F1, bromeó diciendo que era un papel que a menudo desempeñaban ex pilotos que nunca quisieron hacerlo.
“Pensé que lo sería”. nunca Sé el director de carrera”, dijo Magnussen riendo.
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Foto superior: Mark Thompson/Getty Images
