Defensores laborales presentan una demanda para obligar a la Autoridad de Transporte Metropolitano de Los Ángeles 730 millones de dólares en pedidos Los vagones del metro reemplazarán gran parte de su antigua flota de metro y circularán por la extensión de la Línea D hasta el oeste de Los Ángeles, cuya inauguración está prevista a tiempo para los Juegos Olímpicos de 2028.
Los retrasos en la adquisición de nuevos vagones podrían frenar la expansión del Metro y dejar a los viajeros atrapados en vagones viejos mientras cientos de miles llegan a la región para los Juegos.
La organización de investigación y defensa Jobs for American Mobility afirma que cuando los funcionarios del metro adjudicaron a Hyundai Rotem, parte del grupo Hyundai Motor de Corea del Sur, un contrato para construir al menos 182 vagones, detallaron las regulaciones necesarias que los obligarían a rechazarlo. salario y beneficios y contratación »trabajadores pobres“, incluidas personas sin hogar y solitarias, padres solteros, veteranos y otras personas que han tenido dificultades en el trabajo.
Los términos del contrato del metro para 2022 se acordaron como parte de un nuevo acuerdo política de producción Tienen la intención de que se les proporcione un trabajo rentable. Y tienen estrictos requisitos de presentación de informes y sanciones por incumplimiento.
Según la demanda presentada el lunes en el Tribunal Superior de Los Ángeles, cuando Metro se enteró de los despidos, la agencia permitió a Hyundai modificar el contrato en lugar de lo que exige la ley.
“Para nosotros estaba claro que se violaban las leyes estatales y federales de licitación abierta”, dijo Madeline Janis, codirectora de Jobs for America’s Transportation. “Este es un contrato muy grande y, como angelinos, deberíamos esperar compromisos de trabajo significativos y ejecutables a cambio de tres cuartas partes de mil millones de dólares”.
El grupo, cuyos miembros de la junta representan a algunos de los sindicatos más grandes del país, está pidiendo al tribunal que ordene a Metro suspender el contrato, señalando que las ofertas de otras compañías eran competitivas. Si la agencia hubiera seguido su propia política, afirma el grupo, otro postor podría haber ganado.
Antes de que se presentara la demanda, el portavoz de Metro, Patrick Chandler, dijo en un comunicado enviado por correo electrónico que la agencia todavía estaba revisando las acusaciones, pero encontró que varias de las afirmaciones de Jobs a American Transportation eran “inexactas y estaban basadas en información incompleta”.
“Hyundai Rotem está en camino de proporcionar no sólo empleos y buenos beneficios e inversión de capital en capacidad de fabricación en beneficio del condado de Los Ángeles, sino también para entregar vagones que transportarán a los atletas y a aquellos que participarán en los Juegos Olímpicos de Los Ángeles en 2028, a entregar”, dijo.
Las raíces de la política surgen de una larga batalla legal con otro contratista del metro, New Flyer. Jobs to Move America acusó a la empresa, uno de los mayores fabricantes de autobuses del país, de tergiversar la compensación laboral en sus fábricas. Finalmente, hubo una demanda. decidido. New Flyer se declaró inocente y posteriormente la Junta de Metro aprobó una nueva política para proyectos de más de $50 millones.
Jobs siguió de cerca el proyecto de Hyundai para el transporte marítimo americano, que fue aprobado en enero. Al principio, dijo Janis, se hizo evidente que Metro no estaba siguiendo su política.
“Metro pidió intentar arreglarlo”, dijo. “Admitieron que era una situación desafortunada”.
En julio, Hyundai modificó el contrato y le dijo a Metro en una carta que continuaría “evaluando las implicaciones del precio”, sugiriendo que el precio podría aumentar aún más.
Jobs for Transportation America ve la demanda como un esfuerzo por aportar transparencia al proceso y obligar a la agencia a seguir sus propias políticas para garantizar que miles de millones de dólares federales y estatales gastados en infraestructura se paguen a los trabajadores.
“Hyundai es el fabricante de automóviles de pasajeros con el precio más bajo en los Estados Unidos e hicimos todo lo posible para que LA Metro fuera consciente de este problema”, dijo Janice.
En mayo, el Departamento de Trabajo de EE.UU. demandó a Hyundai después de encontrar a un niño de 13 años trabajando hasta 60 horas a la semana en una línea de montaje de maquinaria pesada que fabrica autopartes para SMART Alabama, un contratista de infraestructura con una importante participación coreana. La demanda señala a Hyundai, SMART y una agencia de empleo como responsables solidarios de violaciones de trabajo infantil.
“Esperábamos que Metro estuviera tan preocupado como nosotros y, por lo tanto, presionara a Hyundai para hacer cumplir estándares laborales estrictos en el desempeño de este importante contrato”, dijo Janis.
En una declaración que Hyundai emitió después de la demanda, dijo que “tomó medidas inmediatas tras la notificación de posibles violaciones de la ley de trabajo infantil en proveedores independientes” y que sus proveedores terminaron sus relaciones con agencias de contratación externas.
Los intereses laborales, de la construcción y otros a menudo luchaban por estos grandes contratos en la agencia de 9 mil millones de dólares. El metro y su construcción ferroviaria han sido vistos durante mucho tiempo como generadores de empleo en la región que podrían estimular la economía y ayudar a mejorar los resultados de una empresa.
El ex alcalde de Los Ángeles, Tom Bradley, que imaginó el sistema ferroviario en la década de 1970, comparó su construcción con los programas del New Deal, dijo Ethan Elkind, investigador de políticas climáticas de UC Berkeley y autor de “Railtown: The Fight for Los Angeles Metro and the”. futuro de la ciudad”.
“La política sindical siempre ha sido un factor importante a la hora de impulsar el crecimiento ferroviario”, afirmó Elkind. Y los miembros del sindicato ayudaron a aprobar medidas de impuestos sobre las ventas que ayudaron a estimular la expansión del sistema ferroviario de Los Ángeles.
Pero el costo de construir el ferrocarril ha creado tensión en el Consejo Metro, que está formado por el alcalde, miembros de la Junta de Supervisores de la ciudad y otros funcionarios y líderes locales. Los próximos Juegos Olímpicos agregaron nuevas presiones sobre los plazos. Los proyectos más grandes pueden llevar años y la presentación de ofertas por estos contratos complejos puede consumir un tiempo valioso.
A principios de este año, Metro aprobó un contrato de $66 millones para mejorar su actual programa de grúa a pago con Cubic Transportation Systems, con sede en San Diego. La agencia no solicitó públicamente ofertas para el contrato, diciendo que el sistema de Metro está demasiado integrado para cambiar de dirección, especialmente con los Juegos y la Copa del Mundo de 2026 a la vuelta de la esquina. En cambio, cambió un contrato de 24 años, dijo Juan Matute, director asociado del Instituto de Investigación del Transporte de UCLA.
“La desventaja de esto es que Metro puede aprovechar los plazos ajustados para la prestación de servicios e infraestructura de transporte para limitar las opciones de adquisición”, dijo Matut. “Con Cubic parecía que la agencia estaba trabajando para limitar la posibilidad de cambiar a alternativas”.
