Una serie de opciones de puentes conectan la parte trasera de la AABC con el Rio Grande Trail a través de Roaring Fork Gorge, uno de los cuales cruza cerca de las instalaciones de Aspen Sanitation Consolidation.
Las diferencias en la conectividad de los senderos en la parte superior del valle dividieron a los comisionados del condado de Pitkin sobre la construcción de puentes sobre partes de Roaring Fork Gorge.
Suficientes comisionados ordenaron al personal de Open Space and Trails que estudiara estudios de viabilidad para mantener el proceso en marcha, pero las preocupaciones sobre el costo y el impacto dominaron gran parte de la discusión.
La sección cuesta arriba del Rio Grande Trail, un sendero de usos múltiples de 42 millas desde Glenwood Springs hasta Aspen, se identificó por primera vez en 2011 como un sitio para mejorar las oportunidades de acceso. Desde entonces, una serie de estudios y encuestas comunitarias han revelado más opciones para conectarse al dinero. y fortaleció el interés público en el plan.
Los defensores dicen que los ciclistas, peatones, viajeros y recreacionistas del Aspen Airport Business Center, Brush Creek Park and Ride, el área de Woody Creek y más allá se beneficiarán de los puentes que conectan los dos lados del cañón. Los escépticos dicen que el costo de construir el puente y el impacto visual que tendrá en el área superan cualquier beneficio previsto.
La última versión del plan de conectividad incluye tres opciones de puente AABC: AABC North Alignment, Service Center Path Alignment y Switchback Alignment. Un puente que conecta Brush Creek Park and Ride con Rio Grande Trail también forma parte de la propuesta.
Funcionarios de la ciudad de Aspen y del condado de Pitkin recorrieron una sección sin pavimentar del Rio Grande Trail en julio, buscando posibles puntos de conexión para cada puente. La ciudad de Aspen asignó $250,000 en una reunión reciente para asociarse con el condado para continuar estudiando las opciones de puentes.
En la reunión conjunta de los comités ejecutivos y la junta directiva de la OST, los colegios consideraron la solicitud de obligación de la ciudad y la continuación de la base técnica y económica. Los fondos ya fueron aprobados y destinados a este fin en el proceso presupuestario de 2024.
El director de OST, Gary Tennenbaum, presentó los resultados de una encuesta comunitaria reciente, que mostró que el 69% de los encuestados eran “menos propensos a preferir el Puente AABC”, en comparación con encuestas anteriores en las que casi el 70% de los encuestados favorecían el “Plan Puente Doble”. “.”
Dijo que el siguiente paso sería traer profesionales de la ingeniería y la construcción para llevar a cabo la voluntad de la ciudad y el pueblo.
“La realidad es que las brechas más difíciles son las que se dejan para el final”, dijo Tennenbaum. “Las menores brechas son las que empujan”.
Según estimaciones para 2023, el costo de nivelar los puentes gemelos es de 20 a 25 millones de dólares, y Tennenbaum dijo que los costos solo aumentarán. Con un mejor estudio de viabilidad, la ciudad y el condado pueden considerar sus opciones con las estimaciones más precisas.
Pero este plan enfrenta un serio escepticismo por parte de algunos de los comisionados.
La comisaria Francie Jacober ha criticado durante mucho tiempo el plan, calificándolo de demasiado caro desde el punto de vista financiero y medioambiental para tener beneficios limitados.
“No veo ninguna reducción en el tráfico de pasajeros que pueda compensar el severo impacto ambiental de la construcción de los dos puentes y sus estacionamientos”, afirmó. “Y para ello se necesitaba el carbono incrustado en el material”.
Ríos y Arroyos Saludables, programa provincial solicitó ser incluido en la conversación. Las comisionadas Patti Clapper y Kelly McNicholas Coury dijeron que quieren escuchar su opinión sobre los planes en conversaciones futuras.
McNicholas Coury sintió la necesidad de conectarse después de un paseo en bicicleta con sus dos hijos desde Burlingame hasta Woody Creek y de regreso, cuando se cansó un poco y quedó atrapada en una tormenta de granizo.
“Realmente creo que nos estamos perdiendo esa parte”, dijo McNicholas Coury, pidiendo más análisis del impacto del carbono y priorizando la infraestructura en tierras ya degradadas.
Para Amy Barrow, fideicomisaria de OST, sus vecinos al norte de 40, que respondieron negativamente en la última encuesta, eran demasiados.
“Algunos de los comentarios negativos son NIMBY y no quieren el Sendero No. 3 en su patio trasero”, dijo Barrow. “Según mis conversaciones con mis vecinos, la mayoría de ellos quiere llegar al Rio Grande Trail”.
El comisionado Steve Child apoyó firmemente un puente AABC, pero se mostró más tibio acerca de la necesidad de un puente Brush Creek hacia el Río Grande.
Con el apoyo de Child, McNicholas Coury y el comisionado Greg Poschman, OST llevará a cabo un estudio de viabilidad integral y un análisis de costos para las opciones del puente con estimaciones de tiempo de viaje y estimaciones de reducción de carbono.
