Las ventas de vehículos eléctricos (EV) pueden estar empezando a desacelerarse EE.UU y Europapero el mercado chino no tiene esos problemas.
En julio, los vehículos eléctricos aprobado El 50 por ciento de las ventas de automóviles nuevos en China por primera vez, es decir, sólo un millón vendido. Esta tendencia continuó hasta agosto, cuando las ventas empezaron a recuperarse. 1 millón y representó el 54 por ciento de todas las ventas de automóviles.
En julio se produjo un aumento en las ventas de vehículos eléctricos. 27 por ciento mientras que las ventas de motores de combustión interna (ICE) disminuyeron significativamente. Las ventas de ICE cayeron en agosto 28 por ciento año tras año, lo que también contribuyó al aumento de la cuota de mercado de vehículos eléctricos.
A pesar de estas buenas noticias, puede haber peligro en el futuro. bien justificado reclamos El exceso de capacidad industrial y el apoyo gubernamental en Estados Unidos, la Unión Europea y Canadá imponer aranceles a los coches eléctricos fabricados en China. Es posible que estos aranceles se extiendan a otros países, por ejemplo Brasilque la importación aumentó el año pasado.
Hay exceso de capacidad dentro del país. golpear La industria automotriz de China es difícil, aunque el mayor impacto se ha sentido en los ICE New York Times. Ahora, la creciente hostilidad en los mercados extranjeros amenaza con exacerbar los problemas de la industria de vehículos eléctricos de China y exacerbar tensiones ya tensas. guerra de precios.
Mientras los líderes de la industria enfrentan estos desafíos, las ventas rurales de China pueden ofrecer una solución potencial.
Riesgo y oportunidad en el campo
Las zonas rurales se han quedado rezagadas con respecto a los centros urbanos en lo que respecta a las ventas de vehículos eléctricos. Esto se debe en parte a que los fabricantes de vehículos eléctricos de China comprenden mejor lo que quieren los consumidores urbanos. Anders Howe, investigador principal del Instituto de Estudios Energéticos de Oxford, dice que los conductores rurales chinos “tienden a tener ingresos más bajos, patrones de conducción menos predecibles y más conscientes de los precios” que sus homólogos urbanos. Aunque mucha gente en la China rural ya hace esto ser Vehículos eléctricos de dos y tres ruedas, señala Howe.
Desde la perspectiva de los fabricantes de vehículos eléctricos de China, este panorama presenta tanto riesgos como oportunidades. Los modelos de vehículos eléctricos existentes se adaptan principalmente a los hábitos de conducción urbana. Es posible que la inversión necesaria para construir modelos teniendo en cuenta a los consumidores rurales no dé sus frutos. Entre 2022 y 2023, la penetración del mercado rural de vehículos eléctricos se cuadruplicará. del 4 por ciento al 17 por ciento. Pero eso todavía está muy por detrás del nivel nacional.
La oportunidad surge del enorme tamaño del mercado. Con una población de 500 millones de habitantes, el mercado rural de China es mayor que el de toda la UE, afirma Cory Combs, director asociado de Trivium China, un grupo de investigación con sede en Beijing. “Si alguna marca aprovecha este potencial, la oportunidad es enorme”.
Pero esto crea un desafío tanto para los políticos como para los líderes del sector privado. “Desarrollar una infraestructura de carga es caro y el retorno de la inversión sigue siendo bajo”, señala Combs.
Las ventas de vehículos eléctricos continuaron creciendo en todo el país. debilidad A pesar de la reducción de precios, las implicaciones de costos pueden ser el único problema. BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, lanza a la venta su modelo más barato menos de 10.000 dólares. Alguno suposiciones sugieren que los vehículos eléctricos ya son más baratos que los ICE en promedio en China.
Cuando los vehículos eléctricos eran relativamente más caros, era fácil para los consumidores preocupados por el precio degradar las zonas rurales, dice Combs. “Ahora que el diferencial de precios es pequeño, el hecho de que no hayamos visto un aumento mayor en las ventas de vehículos eléctricos en las zonas rurales sugiere que existen más barreras estructurales para que los consumidores rurales compren vehículos eléctricos”.
Un desafío persistente para la adopción de vehículos eléctricos en todo el mundo es la infraestructura de carga. China lidera el mundo en términos de instalaciones, pero se concentran en ciudades donde la penetración del mercado de vehículos eléctricos ya es alta. Desde 3,12 millones de estaciones de carga en todo el país. la gran mayoría ubicadas en provincias orientales como Guangdong, Zhejiang y Jiangsu.
Es difícil resolver este problema. Sin embargo, gran parte del desarrollo de infraestructura de China está dominado por empresas estatales. alrededor del 90 por ciento Los cargadores públicos en China pertenecen y son operados por empresas privadas. Esto hace que la industria sea muy sensible a las ganancias.
La falta de propiedad de automóviles eléctricos hace que el argumento comercial para construir una estación de carga en la China rural sea muy débil. Esta dinámica del huevo y la gallina, en la que las bajas ventas de vehículos eléctricos impiden a las empresas invertir en infraestructura de carga y la falta de infraestructura de carga impide que las personas compren vehículos eléctricos, no se resuelve de forma natural.
La respuesta de los políticos.
Una forma de cortar el nudo gordiano es aumentar el gasto público. A nivel central, los políticos llevan mucho tiempo careciendo de ambición y motivación.
este año Documento del Comité Central No. 1 – una declaración de política anual centrada en cuestiones rurales – ha identificado la infraestructura de carga rural como una prioridad de desarrollo primer tiempo. Sin embargo, las empresas estatales construyen una proporción pequeña y cada vez menor de las nuevas centrales eléctricas públicas. Las dos principales empresas de servicios públicos involucradas en la construcción de centrales eléctricas, China State Grid Corporation y China Southern Power Grid, vieron caer su participación desde niveles elevados. alrededor del 15 por ciento cargador estatal en 2023 10 por ciento en 2024.
Esto es consistente con el enfoque más amplio de los responsables políticos centrales respecto del desarrollo económico de China. En un evento del Foro Económico Mundial en Dalian a finales de junio, el Primer Ministro Li Qiang anunciado Es poco probable que China recurra al gasto público para acelerar el crecimiento del PIB.
A nivel local, los funcionarios están trabajando para construir infraestructura de carga. Pero su estrategia está más centrada en incentivar a las empresas privadas que a ellos mismos.
Un ejemplo es Yunnan, económicamente hablando subdesarrollado región con A gran población rural. La tasa de penetración del mercado de vehículos eléctricos fue 23 por ciento en 2023, muy por debajo del promedio nacional. A finales de ese año, los líderes locales prometido alcanzar al menos 60.000 estaciones de carga para finales de 2025 información A junio muestra que la cifra ya superó los 59.000, lo que revela la modestia de esta meta. Esto sugiere que los formuladores de políticas de Yunnan no confían en poder lograr que el sector privado intensifique sus esfuerzos y que no pueden hacerlo ellos mismos.
Los gobiernos locales de China están luchando con la deuda. Nuevo suposiciones de la Universidad de San Diego calculan la deuda total de los gobiernos locales entre 90 y 110 billones de yuanes (entre 12,7 y 15,5 billones de dólares), o entre el 75 y el 91 por ciento del PIB de China en 2022. Combs está de acuerdo con ese análisis. “El gasto para llenar la infraestructura puede aumentar el consumo en cinco años, pero debería aumentar hoy”, dijo, refiriéndose a los beneficios económicos del consumo.
Lo que parece más prometedor es la cooperación entre el gobierno central y el local. En abril, tres ministerios centrales anunciaron una proyecto piloto cuyo objetivo es seleccionar 70 condados de 24 provincias y otorgar a cada uno de ellos hasta 6,3 millones de dólares para desarrollar infraestructura de carga y reemplazo de vehículos eléctricos. El gobierno central pagará al menos el 70 por ciento del dinero del premio y el resto procederá del gobierno local respectivo.
Si se seleccionan 70 condados y todos reciben la adjudicación completa, será un paso importante para subsidiar la infraestructura de carga rural. Pero aún no está claro cuál será el premio total en metálico, y no se pagará nada hasta finales de 2026. Por lo tanto, es probable que los efectos directos y de corto plazo sean mínimos.
Pero envía una fuerte señal al mercado de que todos los niveles de gobierno están detrás del aumento del consumo de vehículos eléctricos en las zonas rurales. El resultado puede ser que las empresas del sector privado den los primeros pasos para fortalecer la infraestructura de carga rural.
Cómo está respondiendo el sector privado
Felix Ye, gerente senior de cadena de suministro de un importante fabricante chino de vehículos eléctricos, dice que los factores de producción y consumo permitirán que aumente la penetración del mercado de vehículos eléctricos en las zonas rurales. En lo que respecta a la fabricación, dice Yeh, las mejores “cadenas de suministro internas y la producción a gran escala han reducido los costos”. Si bien estuvo en línea con la demanda, “los habitantes de las ciudades se trasladaron a las zonas rurales, lo que aumentó el PIB per cápita”.
Estos cambios permiten que los fabricantes de vehículos eléctricos como NIO y Huawei surjan como otra fuente de desarrollo para la carga en zonas rurales.
nio que tengo escrito sobre Anteriormente construyó una red de estaciones de carga y cambio de baterías en toda China. él Mapa de carga ubica estaciones de intercambio en todo el país e incluye sugerencias sobre cómo los conductores pueden usar sus estaciones para viajes de larga distancia tan profundos como Xinjiang. A su vez, Huawei que recientemente fue liberado está construyendo y siendo propietario de un vehículo eléctrico, una red de estaciones de carga prometido ampliar la cobertura de las zonas rurales de China.
Para empresas como NIO y Huawei, el objetivo probablemente no sea generar ingresos a través de estaciones de carga en zonas rurales. Su objetivo es mejorar la experiencia de usuario de sus consumidores, principalmente urbanos, que desean viajar por China. Para los consumidores de vehículos eléctricos en zonas rurales, el efecto es el mismo.
Desarrollar un plan de incentivos adecuado
Una mayor infraestructura de carga, combinada con incentivos financieros de los gobiernos locales, podría alentar a la gente de las zonas rurales de China a comprar vehículos eléctricos. Esto, a su vez, podría generar argumentos comerciales para que otras empresas de llenado construyan más infraestructura, creando potencialmente un círculo virtuoso.
Independientemente del contenido específico de un plan de incentivos exitoso, aumentar las ventas de vehículos eléctricos en zonas rurales parece una cuestión de “cuándo” más que de “si”. El crecimiento de los vehículos eléctricos en las zonas rurales mostrará avances hacia muchos objetivos políticos de alto nivel, desde la construcción de una industria manufacturera de primera clase hasta la revitalización rural, la descarbonización, el aumento de la demanda de los consumidores y la construcción de una “sociedad moderadamente próspera”. Es difícil pasar por alto la sinergia.
Este artículo fue publicado originalmente. Diálogo de la Tierra bajo una licencia Creative Commons.
