El controvertido modo “Fast Self-Driving” de Tesla está siendo investigado por las autoridades estadounidenses después de una serie de accidentes, incluido uno en el que murió un peatón.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras está reabriendo su última investigación sobre el principal fabricante de automóviles eléctricos después de recibir informes de cuatro accidentes que ocurrieron cuando a los conductores se les permitió conducir sus automóviles en condiciones cegadoras, incluyendo niebla, polvo y deslumbramiento. La investigación, anunciada el jueves, incluye la tecnología de conducción autónoma instalada en más de 2,4 millones de vehículos.
Dependiendo del resultado, la investigación podría ser un precursor de que la NHTSA retire del mercado vehículos si representan un riesgo irrazonable para la seguridad.
La investigación se produce una semana después de que el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, presentara prototipos del Cybercab, un taxi que, según Musk, será totalmente autónomo, sin acelerador ni volante.
Si bien Tesla ha apostado en gran medida su futuro por el éxito del Cybercab, el fracaso de la compañía hasta ahora en desarrollar la tecnología necesaria para un automóvil totalmente autónomo ha dejado a muchos escépticos sobre su capacidad para competir en el creciente campo de los robotaxis. Ya está rezagada respecto de otra empresa, Waymo, que ha lanzado flotas de vehículos autónomos en San Francisco y Los Ángeles.
Tesla no respondió a las solicitudes de comentarios sobre la investigación de la NHTSA.
Musk ha sido criticado por sus promesas y afirmaciones sobre capacidades de “conducción totalmente autónoma”, que la compañía venderá a sus clientes por varios miles de dólares a partir de 2020. Aunque dice que se hará pronto, la tecnología todavía no puede funcionar sin un conductor alerta al volante, listo para intervenir si es necesario.
En mayo, un Tesla en modo FSD estuvo a punto de estrellarse contra un tren en movimiento después de no detectar una locomotora. Conductor Pisó los frenos y asumió la responsabilidad del accidente, pero le dijo a NBC News que creía que el FSD era un producto defectuoso.
“Tesla dijo que el conductor humano debería tener más cuidado al utilizar esta característica, no menos cuidado”, dijo Bryant Walker Smith, profesor asociado de derecho en la Universidad de Carolina del Sur que se especializa en tecnología de vehículos nuevos. “Sin embargo, es precisamente el sistema que el CEO de Tesla ha mostrado durante muchos años el que pronto será capaz de conducir de forma automatizada”.
Tesla ha retirado dos veces la conducción autónoma total bajo la presión de la NHTSA, que pidió información a las autoridades y a la compañía en julio después de que Tesla utilizó el sistema para atropellar y matar a un motociclista cerca de Seattle.
Los retiros del mercado se emitieron porque el sistema estaba programado para ejecutar señales de alto a bajas velocidades y el sistema no obedecía otras leyes de tránsito. Ambos problemas deberían resolverse con una actualización de firmware en línea.
Los críticos dijeron que el sistema de Tesla, que utiliza sólo cámaras para detectar peligros, carece de los sensores adecuados para la conducción autónoma. Casi todas las demás empresas que trabajan en vehículos autónomos utilizan radares y sensores láser, además de cámaras, para ayudarles a ver mejor en la oscuridad o en condiciones de mala visibilidad.
En la investigación actual, la NHTSA está examinando “la capacidad de los controles de ingeniería del FSD para detectar y responder adecuadamente a las condiciones reducidas de la carretera”. documentos de agencia.
Musk no especificó si se utilizará FSD en el Cybercab, que según él estará disponible comercialmente en 2027. Varios cibertaxis aparecieron a principios de este mes en un evento de lanzamiento muy esperado en Warner Bros. Studios. en Burbank hicieron viajes cortos por caminos cerrados.
La controversia en torno al FSD, que probablemente arrojará más dudas sobre la capacidad de Tesla para ofrecer rápidamente tecnología de conducción autónoma y segura, podría pesar sobre las acciones de la compañía, que cerraron el viernes a 220,70 dólares, un 11% menos que a principios de año.
“La valoración de Tesla es mucho más alta que sus ganancias y beneficios, y eso se basa casi en el supuesto de que de repente van a empezar a generar montañas de nuevas ganancias”, dijo Sam Abuelsamid, analista de transporte de Guidehouse Insights.
“Los inversores han estado muy entusiasmados con esto durante muchos años, aunque Tesla no lo haya entendido”, dijo.
