El Departamento de Transporte de Colorado le ha dicho a la ciudad de Aspen que reemplazar dos carriles del puente Castle Creek será solo una solución temporal para la entrada de Aspen.
Reemplazar el puente Castle Creek con un puente de dos pisos puede ocurrir sin reabrir el expediente de la decisión de 1998, pero aún así sería una solución temporal para la entrada a Aspen, dijo el Departamento de Transporte de Colorado al Ayuntamiento de Aspen.
En respuesta a la carta, CDOT dijo que el proceso de revisión de la Ley de Política Ambiental Nacional puede permitir el reemplazo de dos carriles financiados localmente, “si la fase del proyecto de construcción se compara con el historial de la alternativa preferida al impacto adicional del decisión.” traer”. al departamento del Ayuntamiento de Aspen el 28 de agosto.
“Si hay impactos adicionales (porque no hay otra dirección de tráfico), se requiere una declaración de impacto ambiental (SEIS) o una declaración de impacto ambiental (EIS) complementaria”, dijo el director de transporte del CDOT 3, Jason Smith, en una carta del 18 de septiembre. . “La reevaluación se puede realizar sin abrir un ROD. Sin embargo, esto debería ser una solución temporal y, en algunos casos, el uso del puente debería convertirse en una conexión de carretera local como se describe en el PA.
Ayuntamiento votó para enviar otra carta al CDOT preguntó durante la reunión del 13 de agosto cómo se podría reemplazar el antiguo puente Castle Creek sin cambiar la autopista 82 en el espacio abierto de Marolt. CDOT previamente le dijo a la ciudad, y reafirmó en una carta del 18 de septiembre, que construiría la nueva ruta de la autopista, llamada la alternativa preferida, cuando el puente necesitara ser reemplazado.
La respuesta del CDOT indicó qué alternativas propuestas por la Ciudad requerirían una EIS, una SEIS, un nuevo proceso NEPA o una reapertura del ROD. Reabrir el ROD y modificarlo mediante una nueva EIS podría llevar dos años, informó anteriormente el Aspen Daily News. Este proceso no permite que Aspen predetermina el resultado deseado.
La respuesta también afirmó la posición del CDOT de que él y la Administración Federal de Carreteras están obligados a financiar el nuevo proceso de revisión de la NEPA.
“Como indicamos anteriormente en nuestra respuesta a la carta de la ciudad del 13 de febrero de 2023, y reiteramos en nuestra respuesta del 10 de julio de 2024 a la carta de la ciudad del 7 de mayo de 2024, el CDOT no tiene planes ni motivos para financiar un nuevo proceso NEPA”, dijo el CDOT. . “Así que será responsabilidad de Aspen encontrar la financiación”.
Ayuntamiento dirigió al personal de la ciudad a preparar una nueva EIS para la entrada de Aspen durante la reunión del consejo del 10 de septiembre. También ordenó al personal que contratara a un abogado de la NEPA para respaldar una nueva EIS para las alternativas de entrada seleccionadas, todas las cuales CDOT confirmó en la carta que requerían algún nivel de evaluación EIS o SEIS.
Reemplazar el puente Castle Creek por un puente de tres carriles requeriría un nuevo análisis de la NEPA y posiblemente una SEIS. También requiere que se vuelva a abrir el ROD.
“Esta no fue una alternativa analizada (o propuesta) en la EIS”, dijo CDOT. “Si la intención (del puente de tres trenes) es reemplazar el PA, definitivamente necesitará un nuevo EIS/ROD”.
El CDOT también le dijo a la ciudad que reemplazar el puente no es elegible para una excepción estricta, lo que permitiría a la ciudad reemplazar el puente sin reabrir el ROD.
en un entrevista previa con ADNCDOT dijo que “una nueva propuesta debe evaluarse adecuadamente” para una excepción de categoría si la propuesta incluye más carriles de los que se analizaron y aprobaron previamente como parte de la alternativa preferida. Pero en la carta del 18 de septiembre, decía que no había ningún caso para que el departamento considerara una excepción estricta para reemplazar el dinero, en lugar de hacer que la ciudad pasara por una nueva declaración de impacto ambiental.
“No hay dinero para esto”, escribió en la carta el director de transporte de la Región 3 del CDOT, Jason Smith. “Como existe un EIS que ya analizó las alternativas en esta área, no es posible una excepción categórica. Dependiendo de lo que se proponga (2 líneas, 3 líneas o par) será una reevaluación, un EIS o una nueva EIS.
Un diseño dividido que desviaría el tráfico entrante a lo largo de la ruta actual de la autopista y las curvas en S, mientras que el tráfico saliente fluiría sobre el nuevo puente y a través del espacio abierto requeriría una reapertura del ROD. CDOT dijo que la alternativa fue considerada previamente pero eliminada durante el proceso de revisión del ROD de 1998.
El CDOT realizará una inspección de rutina del puente Castle Creek el miércoles. La prueba de 2022 le dio al puente una puntuación de 50 sobre 100, lo que le otorga una calificación de “justo”. Si la inspección encuentra una calificación inferior a cinco (el CDOT ahora usa una escala de cero a diez), puede imponer restricciones de peso al puente.
“La prioridad compartida de esta junta es garantizar que la moneda existente continúe operando de manera segura sin restricciones de peso o cierres mientras planeamos reemplazarla y/o con nueva moneda en otros lugares”, dijo el alcalde de Aspen, Torre, en una ciudad el martes. Reunión del consejo. “Estamos iniciando el proceso estatal para evaluar alternativas y también trabajaremos con la comunidad para conocer sus preferencias.
“Obviamente, si llega el informe del puente Castle Creek de que se necesita trabajo ahora, lo haremos, pero no somos dueños del puente. Vamos a trabajar con CDOT, nuestros socios estatales. en ese puente”, dijo.
El informe de la prueba estará disponible en noviembre.
