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Austin, Texas – El jefe de McLaren Fórmula 1, Zak Brown, quiere que la FIA lleve a cabo una “investigación exhaustiva” para garantizar que Red Bull no infrinja las reglas de estacionamiento en 2024, advirtiendo de “enormes consecuencias” si lo hace.
Red Bull ha estado bajo escrutinio antes del Gran Premio de Estados Unidos después de negociaciones con la FIA sobre el diseño del dispositivo de ajuste de la suspensión utilizado para alterar la altura de manejo de su auto.
El sistema se presentó a los competidores a través de la plataforma de piezas abiertas de la FIA, donde los equipos deben compartir ciertos diseños. Red Bull confirmó que usa el sistema, pero negó que ofreciera alguna ventaja de rendimiento o que se usara cuando el auto estaba completamente ensamblado. Los conductores no pueden ajustarlo ellos mismos desde el interior de la cabina, por lo que es necesario que un mecánico realice los cambios.
Sin embargo, ha generado preocupación entre los rivales de que podría usarse para ajustar la altura del auto durante la calificación, cuando conducir más cerca del suelo es beneficioso y la carrera se favorece cuando se corre a una altitud ligeramente mayor. .
Tal comportamiento sería una violación de las reglas del parque cerrado, que prohíben a los equipos realizar cambios en la configuración entre el inicio de la clasificación y la carrera.
La FIA dijo que introduciría controles adicionales a partir de este fin de semana con la adición de un sello para garantizar el cumplimiento en la orina, pero dijo que “no había recibido ninguna indicación de que ningún equipo estuviera utilizando dicho sistema”.
Las imágenes surgieron luego de la práctica inaugural en el Circuito de Las Américas del personal de inspección técnica de la FIA, donde los mecánicos de Red Bull mostraron cómo funcionaba el sistema de ajuste de altura de manejo de su monoplaza.
Sin embargo, un funcionario de la FIA confirmó que se llevarán a cabo las mismas pruebas en los coches de todos los equipos para determinar cómo están funcionando sus sistemas.
McLaren se encuentra actualmente en una reñida batalla con Red Bull por ambos campeonatos mundiales. El británico lidera la clasificación de constructores con 41 puntos, mientras que Lando Norris está a 52 puntos de Max Verstappen a falta de seis carreras.
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Hablando en Sky Sports F1, el CEO de McLaren Racing, Brown, dijo que creía que Red Bull no tenía más remedio que reconocer el sistema debido a la disponibilidad de código abierto de la pieza para otros equipos.
El director del equipo Ferrari, Frederic Wasser, habla con el director ejecutivo de McLaren, Zach Brown, en el GP de Estados Unidos. (ANGELA WEISS/AFP vía Getty Images)
Se preguntó por qué Red Bull podía acceder a la parte delantera del coche desde el interior cuando el McLaren no fue diseñado de esa manera. Dijo que no cree que el equipamiento de ningún otro equipo sea tan bueno como el de Red Bull.
“La apariencia es parte de la Fórmula 1 y luego hay reglas blancas y negras”, dijo Brown. “No puedes tocar tu auto de carrera, excepto los elementos de comodidad para el conductor; eligieron sus palabras con mucho cuidado y dijeron ‘cuando el auto esté completamente ensamblado’, pero puedes ensamblar completamente el auto en el parque agrícola. No provoques el comodidad del conductor.
“Además, lo que no es tanto es un comentario que no se puede cambiar. Bueno, ¿por qué la FIA cree que es necesario sellarlo si no es un puesto accesible o en parque cerrado, entonces por qué debería serlo?”. para sellar?
Brown dijo que estaba “muy contento” de ver a la FIA tomar medidas sobre el asunto, pero consideró que se necesitaba una “investigación muy exhaustiva” sobre el incidente y si Red Bull había violado las normas de estacionamiento.
“Si tocas tu auto desde el punto de vista del desempeño, después del estacionamiento cerrado o en el estacionamiento cerrado, es algo blanco y negro, es una infracción grave que debería tener enormes consecuencias”, dijo Brown.
“Tocar tu coche después del parque cerrado es muy ilegal según las reglas. Así que creo que la FIA debería llegar al fondo de si lo fueron o no.
“¿Por qué lo diseñarías en el coche cuando los otros nueve equipos no lo han hecho? Así que creo que sería injusto para mí decir… Por supuesto, pienso en si lo han hecho”.
“Pero creo que la FIA tiene que decidir si lo cree así o no”.
En una conferencia de prensa posterior, Brown añadió que la posibilidad de que Red Bull tenga la capacidad de cambiar la altura del suelo entre la clasificación y la carrera “tiene que ser elegida”.
“¿Por qué necesitarías sellar algo que no puedes llegar al parque cerrado o después del parque cerrado?” Dijo Brown. “Todavía tengo preguntas que necesito entender mejor”.
Brown añadió que “confía en la capacidad de la FIA para abordar este asunto y nuestras preguntas son un poco más que lo que pudo haber sucedido históricamente y entender si se utilizó de manera inapropiada”.
Cuando se le preguntó hasta dónde pensaba que llegaría, Brown dijo que “siempre que el dispositivo tenga la capacidad de ajustarse desde el interior de la cabina, probablemente sea algo a considerar”.
“Sólo estamos haciendo preguntas, pero depende de la FIA, como nuestro regulador, hacer un buen trabajo para estar al tanto y encontrar una solución que sea transparente y satisfactoria para todos los equipos”, dijo Brown. “Creo que no me equivoco en mis preocupaciones por lo que hemos visto y oído”.
Los equipos discuten periódicamente los diseños de sus coches con la FIA a petición de los competidores y su cumplimiento de las reglas.
Después del fin de semana del Gran Premio de Azerbaiyán, el llamado alerón trasero “mini-DRS” de McLaren llamó la atención a pesar de que el diseño no pasó todas las pruebas de flexión de la FIA.
Al final, el equipo cambió su diseño y confirmó antes del Gran Premio de Estados Unidos que había “realizado pequeños ajustes en todo nuestro alerón trasero después de Bakú en varias dimensiones para garantizar que no haya más problemas en esta zona”. Brown lo llamó un “problema extraordinario”.
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Foto superior: ANGELA WEISS/AFP vía Getty Images
