A medida que el mundo hace la transición hacia una economía sostenible, los vehículos eléctricos (EV) son ahora una herramienta favorita para cumplir los objetivos de emisiones de carbono y climáticos.
Sin embargo, detrás del barniz prometedor de los vehículos eléctricos hay preocupaciones sobre un componente particular necesario para alimentarlos: las baterías de iones de litio. Y el ciclo de vida de las baterías de iones de litio (desde la extracción hasta su eliminación) presenta un panorama plagado de desafíos.
La extracción de productos básicos esenciales (litio, cobalto, cobre y níquel) tiene costos sociales y ambientales, especialmente en los países en desarrollo donde se encuentran la mayoría de las minas.
India, un importante mercado potencial para los vehículos eléctricos, está tomando medidas para modificar sus leyes mineras para permitir a los actores privados explotar reservas forestales en un intento por reducir su dependencia del litio importado y otros metales críticos necesarios para alimentar la electricidad del país. limpiarlo en planta, transportarlo. y otros campos.
Sin embargo, la minería comercial en estas áreas previamente protegidas amenaza los medios de vida de la población local y el ecosistema.
“En el pasado, el Tribunal Supremo de la India decidió que los recursos naturales pertenecen a los ciudadanos del país. [but now] Los recursos naturales ya no sirven para el bienestar de la gente”, afirmó Rebbapragada Ravi, presidente de Mines, Minerals and PEOPLE, una alianza de ambientalistas de la India. CienciaDev.Net.
En nueva politica Es un cambio radical respecto a administraciones anteriores.
En Indonesia, a pesar de las grandes inversiones en las zonas mineras de níquel, la población local ve pocos beneficios porque leer por PRAKARSA, un grupo de expertos de Yakarta.
Según uno de los autores, Rico Nurmansyakh, es muy ineficiente convertir la inversión de capital en producción.
Señala que el índice de producción de capital incremental (ICOR), una medida común para evaluar la eficiencia de los rendimientos de la producción sobre el capital invertido, en el sudeste de Sulawesi será del 10,6 por ciento en 2021, muy por encima del tres por ciento o menos ideal para los países en desarrollo.
Ofrece “[fund] fugas en forma de ineficiencias presupuestarias o corrupción en áreas mineras y licencias mineras [in Indonesia]”, dijo CienciaDev.Net.
Nurmansya también se refirió a una investigación de campo realizada por la Coalición del Pueblo de Kiara por la Justicia Pesquera, que encontró que los proyectos de minería de níquel han destruido las fuentes de agua, la fuente de agua potable de la comunidad, en varias zonas de las tierras altas de las islas Wawani, en la costa sureste de Célebes.
Dijo que la minería de níquel en Konawi del Sur, en la provincia sudoriental de Sulawesi, había contaminado el agua de mar local y los pescadores locales habían exigido que se detuviera la actividad minera.
En North Conawee, la misma actividad minera ha contaminado el suministro de agua de la comunidad. Algunos de los arrecifes de coral costeros están ahora cubiertos de sedimentos procedentes de la minería del níquel, lo que afecta a las actividades pesqueras locales.
De manera similar, el aumento mundial de la demanda de níquel ha provocado la degradación ambiental en Filipinas.
En la isla de Khomonkhan Guiuan, en el este de Samar, los residentes locales exigen que se detenga por completo la extracción de níquel. Se dice que la isla es el lugar donde el explorador portugués Fernando de Magallanes desembarcó por primera vez en Filipinas en 1521.
La mayoría de la población de Hamonkhan son agricultores y pescadores. Pero varios de ellos se quejan de que las operaciones mineras de níquel han destruido sus medios de vida, especialmente el calamansi, un cítrico popular en Filipinas, y sus cultivos de raíces, según Fara Diva Gamalo, del Movimiento Filipino por la Justicia Climática, División de Visayas Oriental.
La destrucción de áreas forestales y tierras agrícolas, junto con el agua turbia que ha afectado a los pescadores, no sólo ha destruido la vida de los residentes, sino que también “crea una división entre las comunidades, ya que algunas han sido influenciadas por las empresas mineras”. papel (para trabajar) para la actividad minera”, dijo Gamalo CienciaDev.Net.
En 1994, la Proclamación Presidencial 469 declaró protegidas las aguas costeras de Guiuan, y en 2006, el Consejo Provincial de Samar Oriental aprobó una ordenanza contra la minería a gran escala, mientras que en 2012, la Orden Ejecutiva No. 79 excluyó a las islas Homon Khan de su gran ecosistema. extracción de incrustaciones.
Pero con excepción de un breve período en 2017, según Gamalo, la minería continuó en la zona. En abril de este año, los residentes de Homonhan protestaron por la decisión de la Oficina de Gestión Ambiental de permitir que la compañía minera iniciara el área de minería comunitaria, un primer paso para limpiar la minería, a pesar de las prohibiciones legales y de no permitir una capacitación y Campaña informativa en las tres comunidades. Los heridos protestaron el mes pasado. , que es un requisito previo para la cobertura pública.
En otro caso, en la vecina provincia de Romblon, un proyecto de minería de níquel de Altai Filipinas Mining Corporation (APMC) en Sibuyan ha invadido áreas protegidas, amenazando los medios de vida de la comunidad y la frágil biodiversidad del área, dijo John Bonifacio de la comunidad. – “Red del Pueblo Kalikasan” sobre el medio ambiente. La zona minera también es muy vulnerable a los deslizamientos de tierra.
teniendo en cuentaGalápagos de Asia‘, Sibuyan tiene uno de los bosques más densos de Filipinas y es el hogar de diversas especies de flora y fauna en peligro de extinción, como las endémicas. planta de macetaa macaco de cola largay zorro dorado-zorro voladoruno de los murciélagos frugívoros más pequeños del mundo, ahora vulnerable a la extinción.
Los residentes locales resistieron y presentaron una orden judicial para detener las operaciones mineras de APMC en febrero de 2023. Cuatro meses después, el Tribunal Supremo de Filipinas dictó una orden de cese y desistimiento, detener actividad minera.
CienciaDev.Net apeló a APMC, pero no se recibieron comentarios a tiempo para su publicación.
Bonifacio dijo CienciaDev.Net que “si bien apoyamos la transición a la energía renovable y entendemos la necesidad de baterías de iones de litio, el esfuerzo no debe conducir a la destrucción ambiental, ya que socava el objetivo de la energía limpia”.
Acerca de 90 por ciento Australia, Chile y China suministran el litio del mundo. Australia produce más de la mitad del suministro mundial a través de la minería de esquisto, mientras que Chile extrae litio de depósitos de salmuera. Aunque las reservas de litio de China representan alrededor del ocho por ciento de las del mundo, controla más de la mitad de la capacidad de procesamiento mundial y se considera un importante comprador de este producto básico.
Chile y Perú A los principales productores de cobre le sigue China. En términos de cobalto, el Congo es el líder, seguido de Rusia, Australia y Filipinas. Indonesia es el mejor productor. níquel. Otro Los principales países productores de níquel son Filipinas, Rusia y Australia.
Teléfonos inteligentes
Aunque la penetración del mercado de coches eléctricos en el Sudeste Asiático sigue siendo baja bajomás de la mitad de la población del sudeste asiático, o alrededor de 400 millones de personas, tiene un teléfono inteligente, alrededor del 15 por ciento tiene una tableta y 2028Se estima que habrá 17 millones de computadoras portátiles en la región, todas las cuales utilizarán baterías de iones de litio.
Sin embargo, el litio es venenoso si no se maneja bien y se usa adecuadamente, mientras se estira exposición al níquel Puede dañar los pulmones y los riñones y puede causar cáncer.
A nivel mundial, los desechos electrónicos (o desechos electrónicos) son ahora un problema emergente con más de 50 millones de toneladas métricas (MMT) producidas. anualy estas cifras no harán más que aumentar.
Sin embargo, la capacidad de reciclaje no ha seguido el ritmo.
Singapur abrió en 2021 primero Instalaciones mineras de iones de litio a partir de baterías usadas en el sudeste asiático. Es capaz de reciclar 14 toneladas de desechos electrónicos por día, el equivalente a 280.000 baterías de iones de litio de teléfonos inteligentes. Recientemente se inauguró el tercero. instalaciones similares.
Sin embargo, Indonesia se encuentra solo en las primeras etapas de desarrollo del reciclaje y el reciclaje de baterías de desecho. Ha habido cierta financiación para plantas o instalaciones que realmente reciclan baterías de iones de litio usadas y recuperan materiales valiosos. Uno de ellos pertenece a la India. instalación Se espera que esté activado a finales de este año.
Tailandia no tiene ninguna legislación específica para las plantas de reciclaje de baterías de iones de litio, aunque sí existen leyes. gestión de residuos electrónicos.
Segway
La adopción de vehículos eléctricos es lenta en India, Filipinas y Vietnam, principalmente en forma de motocicletas eléctricas, diversos triciclos y vehículos eléctricos pequeños como bicicletas eléctricas, Segways, scooters eléctricos, patinetas eléctricas, carritos de golf, sillas de ruedas y monociclos. . .
Sin embargo, ninguno de estos países tiene mucha capacidad o infraestructura para extraer polvo de iones de litio de baterías gastadas.
En 2022, Filipinas tuvo lugar RA 11697legislación que unificaría la industria de los vehículos eléctricos y, en última instancia, el desarrollo de baterías eléctricas.
Rinley Butch Cervera, profesora de la Universidad de Filipinas Diliman (UPD), dijo que si bien el país actualmente no cuenta con una instalación de reciclaje o eliminación de baterías de iones de litio, fácilmente se podría construir una instalación local con apoyo financiero.
“En mi laboratorio de la UPD tenemos un proyecto en marcha apoyado por el Departamento de Ciencia y Tecnología [lithium-ion] batería reproducción y restauración, que esperamos pronto crecer con apoyos futuros”, dijo.
“Creo que la tecnología de baterías de iones de litio dominará durante una década o más”, afirmó. CienciaDev.Net Cuando se le preguntó sobre la tecnología de baterías más allá del litio, añadió que “sólo tenemos que adaptarnos adecuadamente a nuestras necesidades e intereses locales, así como prepararnos para los próximos desarrollos en la tecnología de baterías”.
Vertederos
Una infraestructura de reciclaje inadecuada exacerba el creciente problema de los desechos electrónicos y plantea riesgos ambientales y de salud.
A pesar de la disponibilidad de diversas tecnologías para recuperar de forma segura metales y minerales tóxicos pero económicamente valiosos, muchas baterías de vehículos eléctricos desechadas se suman a los desechos electrónicos no reciclados, algunos de los cuales terminan en vertederos y vertederos en países en desarrollo.
Según Ban Toxics, el reciclaje informal es común en los países en desarrollo e inherentemente peligroso, mientras que los vertederos a menudo se consideran la última tecnología en materia de residuos debido a sus bajos costos de mantenimiento.
“Gestión de residuos sólidos en [Philippines] Es una situación heterogénea en la que las unidades de gobierno local eligen sus propias prioridades y estrategias de gestión de residuos”, dijo Jashaf Shamir Lorenzo, representante de Ban Toxics. CienciaDev.Net.
Lorenzo, responsable de políticas e investigación de Ban Toxics, dijo que para las baterías de iones de litio utilizadas en los vehículos eléctricos, la preocupación de su organización es si “la producción de litio y níquel es ética y ambientalmente sostenible” y cómo, como resultado, la basura se tira a la basura.
Según Lorenzo, la eliminación informal de residuos será muy difícil de minimizar, y mucho menos detener. Es parte de un sector que emplea a más de la mitad de la población de Asia y el Pacífico, más que de cohesión social.
“Por supuesto [we] Damos la bienvenida al fin de la era de los combustibles fósiles y damos la bienvenida a los vehículos eléctricos como una mejor alternativa a los automóviles tradicionales”, dijo Lorenzo.
“Sin embargo, no podemos resolver simplemente los problemas de calidad del aire causados por los coches tradicionales cambiando a vehículos eléctricos”.
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