Austin, Texas – Otro Gran Premio de Estados Unidos está en los libros y terminó con una impresionante victoria uno-dos para Ferrari.
Charles Leclerc logró su tercera victoria en la Fórmula 1 con facilidad, con Carlos Sainz no muy lejos de boxes una vez. Fueron necesarias cuatro victorias esta temporada, un año dominado por Red Bull y Max Verstappen, antes de que McLaren lograra un doblete con Lando Norris y Oscar Piastri. La clasificación de constructores va fuerte de cara al fin de semana del Gran Premio de México, con los tres mejores equipos separados por 48 puntos.
Pero este fin de semana, además de la intensificación de la lucha por el campeonato y la pérdida del dorsal, hubo más historias. Las preguntas sobre los comisarios, los límites de la carretera y las reglas de carrera han resurgido después de que Norris fuera penalizado por su maniobra sobre Verstappen. Franco Colapinto siguió brillando y anotó otro punto, el segundo en cinco carreras.
Antes del inicio del fin de semana de carreras en el Autódromo Hermanos Rodríguez, hemos respondido algunas de las últimas preguntas de F1 mailbag.g.
Nota del editor: las preguntas se han editado para mayor claridad y brevedad.
Reglas de carreras y comisarios
Si Lando se hubiera salido del paso en la curva 12, ¿habría sido penalizado Max por empujar a Lando fuera de la pista? Si Lando toma la posición y luego la recupera, creo que eliminará una penalización de Max de la mesa. Tal vez la nueva forma de adelantar a Max en estas situaciones sea detenerse nuevamente, dejar que Max se resbale y luego sumergirse y continuar en la carretera mientras Max se aparta del camino. Creo que no es posible ser castigado por esto. -Michael R.
No, Verstappen no recibió una penalización por empujar a Norris fuera de la pista, por la misma razón que Norris recibió una penalización: el auto de McLaren no estaba adelante en el ápice y por lo tanto perdió la curva “a la derecha”. Un ejemplo de la ejecución de este tipo de castigo lo da el penalti de George Russell a Valtteri Bottas, donde estaba en lo más alto de la zaga, superó al piloto de Sauber y luego no lo abandonó. El propio Russell admitió que, según la letra de la ley, se trataba de un castigo, aunque dudaba del sentido común detrás de la sentencia.
Como forma de luchar contra Verstappen, es una buena idea. Pero recuerda, este es Max Verstappen. No sólo es uno de los pilotos más agresivos y difíciles de defender, sino que también es extremadamente difícil de atacar. Los intentos anteriores de Norris de pasar la curva 12, tratando de construir algo para el resto del sector, demostraron lo bueno que era Verstappen a la hora de posicionar su coche y evitar posibles avances.
Norris señaló después de la carrera que debes comprometerte con cada movimiento que hagas contra Verstappen. “Con Max, no puedes quedarte a medias”, dijo. Y es tan, tan cierto. – Lucas Smith
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¿Cuándo se librará la F1 del fiasco del límite de pista? Estoy cansado de ver una gran carrera cancelada porque este tipo tuvo la osadía de sobrepasar el límite de una pista que estaba arbitrariamente pintada en el suelo. ¿Los pilotos de carreras le dicen a la gente dónde pintar estas líneas? Lo dudo mucho. Y mientras nos deshacemos de los obstáculos, deshagámonos de los controladores que no son consistentes. -Rick D.
Las restricciones en las pistas siguen siendo un tema difícil dentro de la F1. Lo han sido durante muchos, muchos años. Pero son necesarios porque no todos los distritos pueden poner césped o grava en cada rincón para que sirva como barrera natural.
La razón principal de esto es que muchas pistas aceptan algo más que la F1. Por lo tanto, deben diseñarse para adaptarse a otras series (especialmente las de motociclismo) con estándares de seguridad muy diferentes. Es prácticamente imposible meter y sacar grava.
“Cuesta mucho cuando tienes que hacerlo”, dijo Verstappen cuando se le preguntó después de la carrera si poner grava en la curva 12 solucionaría el problema. “Y no todas las pistas pueden hacer eso durante todo el año. Sí, lo harán, pero no sé qué tan sostenible sea eso para la temporada”.
¿En cuanto a los directivos? Es un tema que volvió a ser foco de atención después del domingo. Pero la visión general en la F1 -aparte de situaciones específicas en las que un equipo o piloto podría sentirse agraviado- es que el sistema actual de rotación del grupo de comisarios es el mejor que garantiza que no haya sesgos. – Lucas Smith
¿Cuánto puede ganar Ferrari en lo que queda de temporada y hasta 2025? (Chris Greitens/Getty Images)
La perspectiva de Ferrari
Si el coche de Ferrari funciona el fin de semana pasado durante el resto de la temporada, es un buen augurio para Ferrari como constructores junto con Leclerc y Lewis Hamilton el próximo año. Sin embargo, ¿cómo podrían evolucionar las cosas entre los dos pilotos? ¿Serán libres en la carrera? ¿Leclerc peleará primero con Hamilton (creo que no es al revés)? ¿Ferrari desarrollará una versión 2025 de las ‘reglas de la papaya’ (¡por favor digan que no!)? – QUÉ.
Al comienzo de la temporada 2025, se puede decir con seguridad que Charles Leclerc y Lewis Hamilton competirán libremente. Actualmente, Leclerc y Carlos Sainz tienen permiso para hacerlo. Si un piloto o equipo compite por el título, podría reconsiderarse, al igual que McLaren eventualmente respaldará a Norris sobre Piastre este año.
Hamilton es siete veces campeón del mundo, pero enfrentará un desafío único contra Leclerc. Es un piloto polivalente que se muestra especialmente fuerte en la clasificación. La posición en pista también es clave en muchos circuitos. Dicho esto, Hamilton tiene muy poco que perder, por lo que suponiendo que Ferrari continúe mejorando en el transcurso de varias vueltas, será interesante ver cómo se comparan Leclerc y Hamilton entre sí.
No es un hecho que Ferrari pueda repetir el desempeño de Austin. Este torneo demostró que el equipo se está desarrollando en la dirección correcta. Sainz cree que Ciudad de México y Las Vegas volverán a ser carreras fuertes para Ferrari este año, pero Qatar podría ser una “pista poderosa”. En cuanto a Abu Dhabi, “no sé qué podemos lograr en Abu Dhabi, pero veamos”. —Madeline Coleman
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Viejos pero buenos
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La respuesta probablemente variará de un piloto a otro, pero un comentario que escuchamos a menudo en el paddock es que los pilotos prefieren las pistas tradicionales a los circuitos más nuevos. Por ejemplo, Carlos Sainz me dijo a principios de este año en Monza que el Circuito de las Américas, aunque es un circuito más nuevo, tiene una sensación de la vieja escuela.
“Es una gran pista, no sólo para la selección, sino que hicieron grandes carreras y es una de esas pistas nuevas que se parece más a una pista de la vieja escuela que extraño con todas estas pistas nuevas y modernas que diseñaron”, Sainz. dijo en septiembre. “Extraño la influencia de una pista de la vieja escuela como Monza, como Suzuka, Silverstone y Austin. Es una pista nueva, pero se siente como una pista de la vieja escuela”.
Probablemente se encuentren entre los favoritos: Spa, Suzuka, Silverstone, Monza y Austin. —Madeline Coleman
El caso de Franco Colapinto
Colapinto todavía está impresionado y parece haberle quitado las ruedas a Williams. ¿Alguna sensación de que podría hacerse con un lugar la próxima temporada con una actuación todavía en algún lugar, tal vez sobre Williams? – DAMA
Observando a Franco Colapinto en las últimas carreras. Sentí lo mismo que vi a Leclerc y Bianchi en Sauber. Siempre parecían que podían dar fácilmente el siguiente paso. ¿Alguna idea de hacia dónde debería ir Colapinto a continuación? Estoy seguro de que Helmut Marko lo ha aguantado. – Gerard M.
Colapinto ha sido una de las historias sorpresa de la temporada de F1. Todavía corría en la Fórmula Tres hace 12 meses, por lo que es reconfortante para él conectarse a la parrilla de manera tan fluida y desempeñarse a un nivel tan alto. El llamado de Williams para reemplazar a Logan Sargent se justificó fácilmente.
Pero el equipo se encuentra en una situación difícil en cuanto a dónde irá Colapinto. Dados los contratos multianuales de Alex Albon y Carlos Sainz, ciertamente no hay espacio para un futuro a largo plazo en Williams. James Voles ya ha dejado en claro que está dispuesto a dejar ir a Colapinto, incluso con el corazón apesadumbrado, si eso significa traerlo al campo de juego el próximo año.
Las únicas plazas abiertas para la próxima temporada son Sauber y RB. Sauber aún tiene que decidir quién acompañará a Nico Hulkenberg en su última temporada antes de pasarse a Audi. Valtteri Bottas es el favorito para conservar su asiento, pero el líder del campeonato de F2, Gabriel Bortoleto, también está en la mira.
El asesor de Red Bull, Helmut Marko, habló positivamente sobre Colapinto y la plantilla del RB aún no se ha decidido. Liam Lawson es una apuesta segura, suponiendo que Red Bull no lo acelere hasta el equipo senior. Si bien quería y quería un nuevo piloto para RB, ya tiene en sus registros al piloto líder de F2, Isak Hadjar.
La ventaja de Colapinto sobre otros novatos de la F1 es que ha demostrado lo que puede hacer. Lo malo es que lo hace justo cuando cierra el mercado. Entonces, por más impresionantes que hayan sido sus actuaciones, podría estar en una situación similar a la de Lawson en 2025, donde tendrá que esperar el momento oportuno. – Lucas Smith
Los fanáticos de Franco Colapinto fueron fuertes en Austin. (SIPA de EE. UU.)
Naturaleza de Austin
Este año parecía haber mucho entusiasmo en torno al evento, tanto en la pista como en la ciudad. ESPN incluso instaló varios SportsCenters en COTA. ¿Sentiste que la energía general del público era mayor que en años anteriores? -Miguel I.
Seguí mencionando a mis compañeros de equipo cuánto ha cambiado Austin en la década desde que llegué por primera vez al Gran Premio de Estados Unidos. Ahora bien, no se puede llegar muy lejos en un fin de semana de F1 sin algún tipo de presencia deportiva. Después de todo, esta carrera fue la piedra angular del desarrollo de la F1 en Estados Unidos.
Considerarlo como el “fin de semana más importante” de la ciudad era razonable, gracias al partido de fútbol entre Texas y Georgia y los conciertos en la pista. Fue el calendario más ocupado y emocionante para la carrera de F1 en Austin hasta el momento.
¿En cuanto a la energía de la multitud? Cada año sentí un paso adelante, incluso si la asistencia se mantuvo al mismo nivel durante los últimos dos años. Este año hubo otro lleno total, aunque no se dio ninguna cifra oficial, se situó en la zona de 435.000 en tres días. Tú también puedes sentirlo. Di un paseo hasta el área de fanáticos de Lone Star Land antes de la selección del sábado y estaba notablemente más concurrida que el año pasado.
Pero siempre pienso que las historias más importantes son las pequeñas anécdotas de estar en la ciudad. El martes fui a una librería en el centro y el cajero se dio cuenta de mi acento y me preguntó si estaba en la ciudad para la F1. Inmediatamente me preguntó mi perspectiva sobre lo que sucedió en la carrera: ¡una bolsa de correo IRL! – y se preguntó cómo le habría ido a Liam Lawson. Otro cliente corrió hacia el mostrador y dijo: “¡Perdón por interrumpir, pero Lawson fue totalmente el conductor del día, hombre! ¡Ella fue increíble! “
Pequeñas cosas como ésta no habrían sucedido en Austin hace 10 años. Quizás ni siquiera hace cinco años. Es fantástico ver que una de las mejores carreras del calendario sigue evolucionando y madurando. – Lucas Smith
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Foto superior: ANGELA WEISS/AFP vía Getty Images
