El martes, un desfile de ciclistas frente a funcionarios locales y estatales, incluido el senador Michael Bennett, celebró la gran inauguración del cruce de la calle 27 en Glenwood Springs.
Mientras el tráfico aumentaba, por primera vez en meses, varios funcionarios locales, estatales y federales hablaron al final de la autopista 82 para celebrar la finalización del paso elevado de la calle 27 en Glenwood Springs el martes por la tarde.
Funcionarios de la ciudad de Glenwood Springs, la Autoridad de Transporte de Roaring Fork, el estado de Colorado y la Administración Federal de Carreteras reconocieron que el proyecto de 17 meses y $22 millones se completó dentro del presupuesto y antes de lo previsto.
“El objetivo de la RFTA es brindar a las personas más opciones de transporte para que no tengan que usar autos privados en cada viaje”, dijo el director de la RFTA, Kurt Ravenschlag, en un comunicado. “Esto requiere tener una infraestructura segura para acceder al transporte público, caminar y andar en bicicleta hasta su destino. La sostenibilidad del transporte requiere un enfoque holístico que proporcione opciones de vehículos seguras y convenientes”.
Como resultado, volver al flujo de tráfico normal es un problema para la sangre del valle: dijo la alcaldesa de Glenwood Springs, Ingrid Wussow, en su punto máximo, 28.000 vehículos fueron desviados de la intersección de 27th y S. Glen pasó en un día, y es más seguro y accesible. ruta peatonal hasta la parada de autobús de la calle 27, que según Ravenschlag es utilizada por 1.700 personas.
En realidad, el proyecto consiste en dos pasos subterráneos, uno bajo la calle 27 a lo largo del Rio Grande Trail, el otro bajo S. Ave. The Glen está al sur de la intersección desde la parada de autobús hasta el comienzo del sendero.
Esta es la última de las paradas de autobús de la autopista 82 que prestará servicio a la ruta BRT desde Glenwood Springs a Aspen hasta que se construya un paso subterráneo debajo de la autopista. Las estaciones de Basalt, El Jebel y Willits tienen metro, mientras que las estaciones de Carbondale y Aspen no tienen acceso a la autopista. Otras estaciones de la autopista 82, como Catherine Store Road en Carbondale y Snowmass Creek Park and Ride, no tienen metro pero no cuentan con BRT; en cambio, la línea local para en estaciones más pequeñas entre Aspen y Glenwood Springs.
El proyecto también mejoró las tuberías de aguas pluviales, de alcantarillado y de agua, señaló Wussow. Como parte del proyecto, también se repavimentó la superficie de la carretera.
Añadió que ayudaría con el flujo del tráfico al limitar los cruces de peatones y al mismo tiempo hacerlos más seguros, lo que, según dijo, fue su elección personal como motivo principal del proyecto.
“Este proyecto es para las generaciones futuras”, afirmó Vusov. “Entonces podremos hacer que nuestra comunidad sea más fuerte y más segura para el próximo grupo de niños que vayan en bicicleta al autobús”.
El proyecto atrajo financiación de fuentes locales a nacionales. En 2022, dirigido por la directora ejecutiva del Departamento de Transporte de Colorado, Shoshana Lew, el CDOT recibió una subvención de $24,2 millones del Departamento de Transporte de EE. UU., con $6 millones reservados para el proyecto final de $22 millones.
Lew asistió a la gran inauguración junto con el senador de Colorado Michael Bennet.
En la ceremonia, representantes locales y estatales cortaron la cinta y hicieron desfilar a los ciclistas para inaugurar oficialmente el paso subterráneo.
