A cuatro años de los Juegos Olímpicos de Los Ángeles y aún sin un plan de transporte detallado, a los funcionarios les preocupa la falta de dinero y tiempo para crear los Juegos “sin automóviles” que ha prometido la alcaldesa Karen Bass.
Los funcionarios locales tienen una serie de proyectos que quieren completar para 2028, desde agregar infraestructura de carga hasta mejorar las estaciones de metro cerca de los sitios, pero hasta ahora se han ignorado los esfuerzos para asegurar fondos federales.
Autoridad de Transporte Metropolitano de Los Ángeles Lista de proyectos de 3.300 millones de dólares Necesito ejecutar juegos más fácilmente 5,2% de financiación. Si el dinero no llega pronto, los planificadores de transporte predicen que algunos proyectos importantes podrían quedar retrasados, lo que dificultaría que los visitantes y los viajeros habituales se desplacen por la ciudad.
Se espera que los Juegos atraigan una avalancha de turistas, el equivalente a siete multitudes de Superbowl en cada día de los Juegos Olímpicos. Y los políticos se ponen nerviosos a medida que avanza el tiempo.
La presidenta del Metro e inspectora provincial Janice Hahn, que asistió a la ceremonia de clausura en París y pasó varios días observando la operación, llama nuevo plan de entrega olímpica que incluye niveles de personal, costo total estimado y estrategia de coordinación en toda la región. Es un plan que hasta ahora ha fallado y no existe una agencia responsable.
“Millones de personas asistirán a los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2028, y es responsabilidad de Metro transportar a cientos de miles de ellas de manera rápida y eficiente hacia y desde las sedes de la ciudad todos los días”, dijo Hahn. “Va a ser un trabajo pesado para Metro”.
Es probable que el Consejo Metro vote sobre su adopción, pero incluso con la voluntad política, un plan inmediato no es del todo posible. Esto se debe a que los organizadores olímpicos aún no han publicado la lista completa de sedes de los Juegos Olímpicos.
“Tenemos menos de cuatro años y tenemos que estudiar un plan sobre cómo conseguir suficientes autobuses, formar a los conductores y preparar nuestro sistema”, afirmó.
Los planificadores de Metro también proponen que la junta asigne $10 millones adicionales para impulsar algunos de los esfuerzos olímpicos.
Juan Matute, director asociado del Instituto de Investigación del Transporte de UCLA, dijo a principios de este mes que la tarea es “terrible”. simposio con políticos, abogados, científicos y planificadores sobre los próximos Juegos Olímpicos.
“Todavía hay mucha incertidumbre”, afirmó. El Comité Organizador Olímpico y Paralímpico, “como organización, ha perdido patrocinadores y no proporciona fondos suficientes, y tienen que recorrer la ciudad como parte del acuerdo para que las ciudades asuman una mayor parte de los costos de seguridad”.
El grupo que dirige el evento deportivo de 7 mil millones de dólares, LA28, dijo que todavía le faltaban mil millones de dólares de los patrocinios esperados del año pasado, pero no reveló de inmediato nuevos detalles financieros.
Aunque puede recaudar suficiente dinero para comprar asientos, el grupo no paga el transporte público, y el sistema de conexión de trenes, furgonetas y autobuses que Metro quiere crear puede transportar a decenas de miles de turistas a lo largo de decenas de kilómetros. LA28 sólo paga la factura del sistema de tránsito para atletas y oficiales de juego. Ambos han pedido un compromiso sin automóviles, diciendo que los juegos tendrán como prioridad el transporte público.
Pero los juegos tendrán que ser en gran medida libres de automóviles, ya que no habrá estacionamiento público en la mayoría de los campos de juego o cerca de ellos debido a restricciones de seguridad federales.
Sam Morrissey, vicepresidente de transporte de LA28, dijo que LA28 continuará trabajando con agencias estatales para “determinar cómo estos proyectos encajan en el plan de transporte de los Juegos LA28… manteniendo al mismo tiempo la seguridad de los residentes y las empresas del área en movimiento”.
Hasta el momento, se han aprobado 34 de las 50 instalaciones deportivas olímpicas. LA28 no espera que la lista completa esté finalizada hasta el próximo año.
judo; buceo; gimnasia rítmica, artística y trampolín; esgrima; y Table Tennis se encuentran entre docenas ubicadas en o cerca del centro de Los Ángeles, que es el lugar con mayor tránsito en el sur de California, con múltiples líneas de ferrocarril y autobús que lo conectan.
La propia Metro se jactó en Instagram el día que la bandera olímpica ondeó de París a Los Ángeles de la proximidad de su sistema ferroviario a las sedes, señalando que “casi todas las ubicaciones anunciadas ya están cerca o cerca de nuestro sistema (ferroviario)”.
Las líneas A y E están muy cerca una de la otra. Y en Long Beach, donde termina la línea A, hay ocho deportes: remo, vela, triatlón, waterpolo, canoa de velocidad, natación de estilo libre, natación de maratón y balonmano. El estadio SoFi, sede del baloncesto y la natación, está a aproximadamente media hora en la línea K.
Pero Los Ángeles no es París. El metro de más de un siglo de antigüedad de la ciudad europea se ha convertido en la obra de tránsito de los Juegos Olímpicos, con trenes que vacían las estaciones abarrotadas cada pocos minutos y llevan rápidamente a los espectadores a estadios y arenas temporales.
“Realmente mantuvo a la multitud en movimiento, especialmente después de un evento, la rapidez con la que llegaban los trenes”, dijo Hahn. “Llegaban cada 90 segundos, tal vez cada dos minutos”.
La capacidad máxima de los trenes del Metro de Los Ángeles es de aproximadamente 1.500 personas, mientras que los trenes ligeros transportan menos pasajeros. Por eso, los funcionarios están tratando de idear un plan para mantener a la gente ocupada después de que terminen los eventos, para que no todos se apresuren a tomar autobuses o trenes. Los planificadores están buscando restaurantes temporales, vendedores ambulantes y otras experiencias para atraer visitantes.
El pilar de los Juegos Olímpicos de Los Ángeles probablemente serán los autobuses. Los funcionarios de Metro estiman que crear un sistema de autobuses adicional para los Juegos podría costar hasta mil millones de dólares y aún no han determinado cómo pagarlo.
“Avanzando hasta 2028”, se lee en la publicación de Metro en Instagram. “Hay importantes líneas de autobús adicionales, rutas de autobús y otros proyectos y mejoras importantes para hacer que los Juegos sean más fáciles para los visitantes y residentes”.
Mathute, de UCLA, cree que si los planes no se llevan a cabo, el lugar podría verse inundado de Ubers y Lyfts mientras los fanáticos se apresuran a abandonar los eventos.
La semana pasada, decenas de empleados gubernamentales de Metro, el Departamento de Transporte de Los Ángeles, la Patrulla de Caminos de California y otras agencias se reunieron en una pequeña sala de conferencias para escuchar a funcionarios de París y otros sobre la planificación olímpica en una reunión de dos días.
La oficina de Bass prohibió a los medios cubrir los paneles, pero los funcionarios de París y otros intentaron inculcar al personal el nivel de planificación de urgencia requerido.
“La ciudad tiene tecnología obsoleta, una grave escasez de personal y más prioridades de las que puede manejar”, dijo un funcionario de la ciudad no autorizado a hablar fuera de la reunión posterior a París.
Ninguna planificación ayudará sin fondos.
Para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 en Salt Lake City, los planificadores ya habían asegurado cuatro años de financiación para el transporte, dijo Seleta Reynolds, directora de innovación de Metro, quien dirigió los esfuerzos olímpicos para la agencia.
Esto se debe a que los Juegos Olímpicos anteriores recibieron obligaciones federales. La administración Biden aún no ha asumido compromisos importantes con respecto a los Juegos Olímpicos de Los Ángeles. Y ahora, los funcionarios están mirando las urnas para ver quién ocupará la Casa Blanca, con la esperanza de poder apelar a la administración entrante.
“Pueden ser mucho más claros y confiados que nosotros”, dijo Reynolds. “Tenemos que caminar, mascar chicle, nadar y construir aviones al mismo tiempo porque hay muchos escenarios posibles diferentes”.
La redactora del Times, Dakota Smith, contribuyó a esta historia.
