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Austin, Texas – “¿¡Qué!?”
Una fuerte voz de George Russell subrayó su sorpresa tras enterarse de que había recibido una penalización de tiempo durante el Gran Premio de Estados Unidos.
Los oficiales de carrera de Fórmula 1 dictaminaron que el piloto de Mercedes había llenado el campo después de comenzar en el pit lane, lo que obligó a Valtteri Bottas de Sauber a terminar 14º en la vuelta 12. la parte trasera recta lo convierte en un lugar natural para movimientos de lado a lado.
Russell pasó a Bottas en el interior de la curva, pero se consideró que no había dejado suficiente espacio en la salida, lo que obligó al Sauber a apartarse del camino. El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, apareció en la radio del equipo y le dijo a Russell que era una “broma total”.
Russell recibió una penalización en una parada en boxes y aún así terminó sexto, pero Mercedes quedó decepcionado por la decisión posterior a la carrera, particularmente a la luz de las decisiones de los comisarios sobre dos incidentes separados que involucraron a Max Verstappen y Lando Norris.
Los oficiales de carrera de F1 sirven como árbitros de los eventos que ocurren en la pista. El director del torneo, Nils Wittich, señala posibles incidencias que influyen en su decisión. Entre los comisarios en Austin estaba Derek Warwick, quien corrió en F1 entre 1981 y 1993. Lo acompañaron Harry Connelly, miembro del Consejo Mundial del Deporte de la FIA; Loic Bucklein, director de carreras de F1 y F3 que también trabaja en derecho; y Dennis Dean, director nacional.
Los comisarios no tomaron ninguna medida ante el golpe de Verstappen en el interior de Norris en la cima de la colina, lo que enfureció a Norris en ese momento. Pero cuando Norris adelantó a Verstappen fuera de la pista, mientras Verstappen también intentaba defenderse, después de cuatro vueltas, los comisarios penalizaron al piloto de McLaren con cinco segundos, explicando que había violado las reglas de la carrera.
Gran momento del torneo y posiblemente de la temporada 😮
Norris adelantó a Verstappen pero recibió una penalización de 5 segundos por cruzar la pista ✋#F1 #USGP pic.twitter.com/y1DFXGde0U
– Fórmula 1 (@F1) 20 de octubre de 2024
“¿Verstappen recibió una penalización en la vuelta 1?” Russell preguntó al muro de boxes de Mercedes en una vuelta fría.
“No, no recibió ningún penalti”, respondió Wolfe. “Y finalmente, Lando recibió una penalización por forzar su salida y adelantar por fuera. Creo que esta es una decisión un poco sesgada, pero…”
Después de la carrera, Wolff explicó en una rueda de prensa que valoraba que los comisarios estuvieran “en una posición realmente difícil” para calmar a todos los equipos. Pero necesitaba entender por qué tomaron ciertas decisiones.
“Necesitamos intentar descubrir si existen ciertos patrones en la toma de decisiones gerenciales y si eso se adapta a ciertas situaciones”, dijo Wolfe. “Y todo el mundo se está apresurando, pero para mí la decisión contra George era incomprensible.
“Hemos visto muchos de estos casos en la duodécima ronda. Ninguno de ellos fue multado hasta la época de George, y se sabe que después ocurrió otro caso. Pero (no fue) todo el fin de semana hasta que (fue)”.
Wolff dijo que no quería comentar sobre lo sucedido entre Verstappen y Norris, prefiriendo dejarlo en manos de los jefes del equipo McLaren.
Las decisiones de los comisarios sobre sanciones similares se rigen por las Instrucciones de conducción estándar, un conjunto de reglas de carrera establecidas por la FIA y otorgadas a los conductores que definen modales como abandonar un asiento o seguir directamente ciertas líneas en una curva. No están disponibles públicamente ni forman parte de las reglas, pero se hacen cumplir como una forma de tratar con la policía.
El hecho de que las instrucciones dijeran que Norris había perdido su “derecho” a cumplir 12 años cuando peleó con Verstappen significó que fue penalizado por adelantar, lo cual es una violación de las reglas del deporte. Después de la carrera, el director del equipo Red Bull, Christian Horner, calificó la penalización como “blanca y negra”.
Refiriéndose al incidente de la curva 1 con Verstappen, Norris señaló que los incidentes que ocurren en la primera vuelta a menudo tienen más espacio debido a la cercanía de los autos. “El hecho de que aceleró tanto que se salió de la línea nuevamente… quiero decir. No puedo simplemente lanzarme hacia alguien, huir y luego mantener mi posición en una carrera normal”, dijo Norris. “Pero por alguna razón, en la vuelta 1 en la curva 1, está perfectamente bien. Esta es una pregunta difícil. No sé.”
Norris y Verstappen se enfrentaron el domingo. (SIPA de EE. UU.)
En el caso de Russell y Bottas, debido a que Russell estaba adelantando por el interior – en lugar de defender por el interior como Verstappen – los comisarios señalaron las directrices, afirmando que “al adelantar por el interior, un conductor no debe forzar a otro coche a seguirlo”. la vía y debe adoptar un ancho justo y aceptable para el vehículo.”
“Según la letra de la ley, mi sanción fue correcta, pero cualquiera que sepa, cualquiera que esté mirando sabe que no lo fue”, dijo Russell después de la carrera. “Por lo tanto, realmente no sé cómo vamos a avanzar.
“Creo que probablemente a todos nos gustaría ver la misma gestión durante todo el año para que los conductores y gerentes estén todos en sintonía y podamos usar el sentido común cuando sea necesario, en lugar de seguir realmente la letra de la ley”. .
Los conductores promueven periódicamente la sugerencia de Russell de establecer un conjunto de controles permanentes para garantizar una mayor continuidad. El argumento era que utilizar un grupo rotativo de directivos garantizaría la equidad y evitaría cualquier acusación de parcialidad, como fue el caso cuando la F1 utilizó por última vez un sistema permanente a mediados de la década de 2000, lo que significa que nunca hubo un consenso. Panel de tiempo.
“Creo que hay grandes gerentes”, dijo Wolff. “Honestamente, grandes directivos que están sentados en un coche de carreras o tienen una visión imparcial de la situación y están haciendo lo mejor que pueden para un trabajo realmente difícil. Y no deberíamos poner a todos en el mismo grupo.
“Hay algunas inconsistencias, pero estoy seguro de que el presidente (de la FIA) lo investigará”.
Un factor que Norris cuestionó después de la carrera fue el momento de la decisión de penalizarlo. En lugar de tomar una decisión después de la carrera, dándole a él y a Verstappen la oportunidad de explicar sus lados de la batalla, los comisarios decidieron en la última vuelta. La sanción se ejecutó durante la carrera, por lo que no se pudo interponer recurso alguno.
“Me sorprende que los comisarios ni siquiera sintieran la necesidad de discutir con los pilotos después de la carrera”, dijo la directora del equipo McLaren, Andrea Stella. “Esta es una situación incierta. Obtenga la opinión del conductor, tómese el tiempo para evaluar la situación con el nivel de detalle necesario, la situación no es tan obvia.
“Entonces, ¿qué sentido tiene interferir con el resultado de la carrera, el curso del campeonato, sólo porque tienes que tomar una decisión en 60 segundos? Ésa es una interrogante que creo que los comisarios deben abordar de forma constructiva y positiva. ¿Es realmente necesario tomar una decisión tan rápida y, en nuestra opinión, tan equivocada?
Si bien existe un consenso entre los equipos de F1 de que en general se puede hacer más para mejorar la gobernanza y aclarar las reglas de la carrera, el desafío es aplicar esas reglas a situaciones que siempre son diferentes.
Los pilotos de Ferrari, Charles Leclerc y Carlos Sainz, señalaron la penalización de Oscar Piastri en la carrera de velocidad, donde superó a Pierre Gasly, obligándolo a salir de la pista, que consideraron que era demasiado dura y que probablemente afectaría a futuros pilotos. Reunión informativa en México.
“Tuve un incidente similar ayer (en el sprint) en la posición de Max y fui yo quien recibió la penalización”, dijo Piastre en F1 TV después de la carrera. “Estoy seguro de que vamos a tener preguntas sobre eso”.
O la solución natural: “Lo más fácil es echar grava y nadie se irá”.
Mejores fotos de Lando Norris y George Russell: Mark Sutton/Getty Images, Kim Illman/Getty Images
