Fisker Inc. está cerrando sus operaciones bajo un plan de quiebra aprobado el viernes que debería permitir a los propietarios de automóviles conservarlos durante los próximos años, mientras que los accionistas que han sido despojados de su inversión en el fabricante de electricidad con sede en el sur de California no reciben nada.
El plan, aprobado por el juez del Tribunal de Quiebras de Estados Unidos, Thomas Horan en Delaware, se produce mientras Fisker lucha contra una investigación de la Comisión de Bolsa y Valores sobre posibles violaciones de valores en la empresa antes de que se declarara en quiebra en junio.
Fisker reveló en agosto que había sido citado por la SEC, que recientemente confirmó que estaba investigando a la empresa y exigió que el plan de quiebra mantuviera registros.
“La SEC ha sido mucho más agresiva a la hora de presentar reclamaciones y acciones, incluso cuando el foco de su investigación es la quiebra”, dijo Jennifer Lee, ex subdirectora de la división de ejecución de la SEC en San Francisco, que ahora ejerce en el sector privado.
La agencia se negó a comentar sobre la investigación.
Los fundadores Henrik Fisker, presidente y director ejecutivo de la empresa, y su esposa Gita Gupta-Fiker, directora financiera y directora de operaciones, y otros funcionarios se enfrentan a múltiples demandas de los accionistas.
Los demandantes alegan violaciones de deberes fiduciarios y leyes de valores, incluidas las apariciones en los medios de Henrik Fisker sobre las perspectivas de la empresa, incluso cuando su fortuna se desplomó.
Horan tomó su decisión después de una serie de mociones, audiencias y reuniones a puerta cerrada esta semana mientras Fisker, sus acreedores y propietarios llegaban a un acuerdo.
Liderazgo Asociación de propietarios de Fisker. La semana pasada se pronunció a favor del plan propuesto, diciendo que el fabricante de automóviles había logrado avances en la resolución del retiro abierto de Fisker para su SUV Ocean y había entablado un “diálogo constructivo” sobre cuestiones de mantenimiento.
El plan aprobado también abordó las preocupaciones de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte sobre cómo pagar los retiros del mercado, incluido uno por frenos defectuosos y otro por una bomba de agua defectuosa. Según el plan aprobado, el patrimonio de Fisker cubrirá esos costos.
Otro problema que se resolvió fue el acceso al servidor en la nube de Fisker para las actualizaciones de software inalámbricas que Ocean necesitaba recibir para poder operar. El acceso a estas actualizaciones es proporcionado por alquiler americanoUna empresa del Bronx, Nueva York, que alquila coches Uber y Lyft. Ofreció 46,25 millones de dólares por el inventario no vendido de Fisker de más de 3.000 vehículos.
American Lease acordó a finales de esta semana pagar 2,5 millones de dólares por el acceso a la nube durante cinco años y compartirá ese acceso con más de 6.000 propietarios de automóviles Fisker por un precio no revelado.
“Estamos contentos con el resultado de hoy y somos optimistas sobre el futuro”, dijo Brandon Jones, presidente de la asociación de propietarios. “Todavía se necesitan algunas discusiones y negociaciones, pero tenemos los servicios que necesitamos para mantener nuestros vehículos”.
Fundada en 2016, Fisker salió a bolsa en 2020 a través de una compra de capital privado respaldada por la firma de capital privado Apollo Global Management. La empresa reunió mil millones de dólares en capital social y pidió más préstamos, pero se quedó sin dinero.
Fisker, con sede en Manhattan Beach, se mudó a La Palma en el condado de Orange a principios de este año.
El renombrado diseñador de automóviles Henrik Fisker imaginó el primer modelo Ocean de la compañía como un rival del Modelo Y de Tesla, pero la compañía tuvo problemas para desarrollar y entregar el SUV de alta tecnología. El Ocean estuvo plagado de errores de software, aunque se elogió el manejo y la construcción.
Varios miles de propietarios de automóviles tenían derecho a votar sobre el plan porque habían presentado una demanda contra Fisker para convertirlos en acreedores no garantizados.
Evan Scott, de 39 años, presentó dos reclamaciones, una por casi 28.000 dólares basada en la pérdida de valor de su Ocean después de que se redujera el precio y una segunda por 1.000 dólares después de que su coche resultara dañado por neumáticos que tuvieron que ser reemplazados después de cuatro meses de reparación. estar hecho. Dijo que votó a favor del plan, pero siente que la compañía lo engañó después de comprar acciones por valor de casi 50.000 dólares que ahora no tienen valor.
“Todo lo que han estado diciendo durante los últimos seis meses ha sido mentira, y sabían que iban a declararse en quiebra”, dijo el residente de Portland, Oregon.
Las acciones de Fisker alcanzaron los 28,50 dólares en marzo de 2021 en medio de un mayor interés en los coches eléctricos y la burbuja bursátil que siguió a la subida de tipos de interés del próximo año. En el momento de la quiebra de Fisker, sus acciones se vendían por cinco centavos.
El modelo Ocean base se vendió por $38,999, y la versión superior experimentó una serie de fuertes recortes de precios a más de $60,000. American Lease ha comprado su flota de Oceans por aproximadamente $13,900 por vehículo.
Fisker se declaró en quiebra después de no conseguir una inversión estratégica de un fabricante de automóviles que Reuters identificó como Nissan. También fracasó en sus intentos de vender la empresa a otros compradores. Estimó pasivos en 500 millones de dólares y activos entre 500 millones y 1.000 millones de dólares en el momento de la presentación.
Se liquida según el Capítulo 11 del código de quiebras, que suelen utilizar las empresas que desean reestructurarse y permanecer en el negocio. Pero el proceso ha permitido a la gerencia mantener el control diario de las operaciones de la compañía mientras resuelve los retiros y otras cuestiones.
Hubo cuando se aprobó el plan concursal más de 4000 reclamaciones contra Fisker, incluidos dos que sumaron más de mil millones de dólares: uno por 694 millones de dólares correspondiente a un préstamo de un banco estadounidense, y el segundo por 475 millones de dólares de Magna International, que participó en una empresa que Austria produjo Ocean para Fisker.
Fisker todavía tiene que vender los activos que posee en Austria, así como su propiedad intelectual, que incluye el diseño del automóvil y el código de software, que en teoría podría ser utilizado por un fabricante de automóviles para producir el Ocean y otros automóviles Fisker. Los ingresos de estas ventas se acreditan al fideicomiso, la mayor parte del cual lo recibe el acreedor garantizado de la empresa.
Que el acreedor CVI Investments y su administrador de inversiones, Heights Capital Management Inc., afiliados Grupo Internacional Susquehannaes una gran empresa comercial de Pensilvania fundada por el multimillonario Jeff Yass. Tiene un reclamo garantizado por más de 180 millones de dólares en deuda de Fisker.
Varios accionistas escribieron al tribunal solicitando una investigación de la SEC sobre los tratos de Fisker con el acreedor, cuya posición como acreedor garantizado fue impugnada por acreedores no garantizados anteriormente en el proceso de quiebra. Los abogados de CVI no respondieron a las solicitudes de comentarios.
Los propietarios de automóviles que buscan una compensación pueden tener otras formas de recuperar dinero por la pérdida de la protección de la garantía, problemas mecánicos y de software, y otros problemas.
Bufete de abogados Hagens Berman presenta casos de arbitraje contra JP Morgan Chase Bank, una empresa líder en préstamos para automóviles de Fisker. El socio Steve Berman dijo que su firma maneja alrededor de 1.300 solicitudes de arbitraje individuales. Chase se negó a hacer comentarios.
