El administrador del condado de Pitkin, John Peacock, el vicepresidente ejecutivo de Atlantic Aviation, Clive Lowe, y otros presentaron el miércoles los términos de un contrato de arrendamiento de 30 años entre el condado y la compañía para operar el operador base en el aeropuerto del condado de Aspen-Pitkin.
El condado de Pitkin y Atlantic Aviation finalizaron el miércoles su acuerdo de arrendamiento de 30 años para el rol de operador fijo, logrando una bendición financiera para el aeropuerto del condado de Aspen-Pitkin a través de tarifas y cargos por servicios de aviación general.
Los funcionarios del condado y los representantes de Atlantic Aviation presentaron los términos de arrendamiento negociados en una reunión de la Junta de Comisionados del Condado de Pitkin, producto de casi dos años de negociaciones contractuales.
La contribución financiera total de Atlantic Aviation al condado durante la vigencia del contrato de arrendamiento es de $1,150 millones: $136,5 millones en proyectos de capital y $879 millones en pagos, tarifas y cargos de arrendamiento estimados.
La ciudad recibirá un arrendamiento de terreno de $3 millones que aumentará anualmente en un 4% o el Índice de Precios al Consumidor (IPC) de Denver-Aurora-Lakewood, lo que sea mayor.
En el décimo año del contrato de arrendamiento y durante los cinco años siguientes, las partes podrán acordar una nueva tarifa de alquiler de mercado o solicitar una tasación externa.
También hay una tarifa de servicio adicional de $2 millones por año, que se iguala en los mismos términos que el alquiler del terreno.
La ciudad recibe el 26% de la mayoría de los ingresos del FBO, incluido el combustible para aviones, las ventas minoristas de combustible de aviación y las tarifas de manipulación de aeronaves. El condado recibe el 86% de las tarifas de alquiler del refugio porque administra y construye los arrendamientos con fondos de Atlantic Aviation.
La garantía mínima anual, o MAG, comienza en $14 millones y se gradúa en 1,5% en los años uno al cuarto del contrato de arrendamiento. Luego, MAG aumentará a $16 millones y crecerá a una tasa del 1,5%. El MAG no será menor que el MAG base aplicable para el año de arrendamiento aplicable.
Atlantic Aviation también acordó financiar la renovación y remodelación de las instalaciones del lado este del FBO, así como la pista/rampa y la instalación de un sistema geotérmico para derretir nieve en parte de la plataforma principal del FBO. Mantendrán las instalaciones del extremo este y/o construirán una nueva instalación en el extremo oeste que entregarán al condado cuando esté terminada.
Incluye un edificio de 1.500 metros cuadrados para usos como oficinas de la Academia de Vuelo; refugio e infraestructura conectada; todos los aspectos de aeronaves y vehículos; infraestructura solar; y condiciones de combustible en autoservicio.
Los planes de mejoras de capital son revisados por el Director del Aeropuerto y la Junta Asesora del Aeropuerto y luego por la BOCC.
El MAG debe ajustarse para determinadas circunstancias, como cierres de pistas de 30 días o más, segundos FBO u otros factores que provoquen cierres prolongados o capacidad del aeropuerto. Si las circunstancias califican para una reducción del MAG según el contrato de arrendamiento, el MAG se reducirá en proporción al impacto en los ingresos brutos del inquilino.
“Es muy importante entender que hay un ajuste proporcional en estos casos y también se refleja en la tarifa de ingreso bruto”, dijo Peacock. “No afecta los ingresos por alquiler”.
Las características y requisitos climáticos clave están escritos en el contrato de arrendamiento, incluidos cero neto, LEED cero, estándares de emisiones de platino (para nuevas construcciones), cumplimiento del Plan de Recursos Hídricos de Aspen, infraestructura geotérmica, requisitos de combustible de aviación sostenible y más.
Atlantic Aviation también ha comprometido $20 millones durante el plazo del contrato de arrendamiento para iniciativas comunitarias como viviendas asequibles y otras infraestructuras respetuosas con el clima.
Clive Lowe, vicepresidente ejecutivo de Atlantic Aviation, destacó la importancia del contrato para la empresa. Los funcionarios del condado señalaron que el contrato es más que un acuerdo financiero, pero es importante para el poder de la marca Aspen de Atlantic Aviation.
“Este aeropuerto es muy importante para nuestra cartera. Esto es muy importante para nuestra red. Es muy importante para nuestra cultura”, dijo. “Creo que el acuerdo que tenemos ante nosotros lo cubre todo y trata de lograrlo todo”.
La junta votó 4-0 para aprobar el contrato de arrendamiento en primera lectura. El comisionado Greg Poschman se recusó. Se aceptarán comentarios públicos en la segunda lectura el 20 de noviembre y a través del sitio web del condado para comentarios escritos en línea.
Los nuevos términos son un cambio significativo con respecto a los últimos términos de arrendamiento del FBO, que tenían un MAG sin cambios de $120,000 durante su plazo de 30 años.
“Creo que uno de los mejores beneficios de arrendamiento que se aprenden de las lecciones de nuestros arrendamientos anteriores es construir escaleras mecánicas con el tiempo y reconocer los posibles cambios de valor para la comunidad con el tiempo”, dijo la comisionada Kelly McNicholas Coury.
Los operadores de base fija brindan servicios de aviación, como abastecimiento de combustible, y también operan jets privados. En el aeropuerto de Aspen, los jets privados o la aviación general constituyen la mayor parte del tráfico aéreo.
Los datos del Sistema de Operaciones de Tráfico Aéreo muestran que en 2023, el 72% de las operaciones de viajes aeroportuarios fueron de aviación general o taxis aéreos. Las operaciones aéreas representaron el 27,5% y el resto operaciones militares. Las operaciones turísticas son operaciones de aeronaves que llegan o salen de un aeropuerto fuera del modo de tráfico.
Los funcionarios del condado dijeron que el dinero podría usarse para ayudar a financiar cientos de millones en renovaciones de la terminal del aeropuerto para cumplir con los objetivos climáticos locales.
La ciudad, como patrocinadora del aeropuerto, controla la financiación del aeropuerto a través del fondo empresarial, lo que significa que se sustenta totalmente en tasas y cargos.
El director del aeropuerto, Dan Bartholomew, dijo que la instalación sólo puede utilizar los ingresos para fines relacionados con el aeropuerto, como pavimentación y trabajos de construcción.
La subdirectora Diane Jackson añadió que iniciativas como los estudios de ruido, emisiones y viento también podrían financiarse con los ingresos.
“Siempre que esté relacionado con el aeropuerto, el dinero se puede utilizar para eso”, afirmó Bartholomew.
Atlantic Aviation adquirió el contrato de arrendamiento original de Trajen Flight Support LP y asumió los derechos y obligaciones del actual acuerdo FBO.
El contrato de arrendamiento temporal bajo el cual opera actualmente Atlantic Aviation vence a fin de mes.
