El condado de Pitkin está cerca de finalizar un plan de diseño del aeropuerto con la Administración Federal de Aviación. Un ALP aprobado es una parte importante para calificar para subvenciones federales.
Los comentarios públicos y una breve evaluación ambiental son los próximos pasos para el Plan de Disposición del Aeropuerto del Aeropuerto Aspen-Pitkin.
Mientras tanto, los grupos de ciudadanos opuestos al plan, que rechazaron la pregunta del 5 de noviembre (que buscaba dar a los votantes el poder de cambiar la pista del ALP), ahora han admitido su derrota.
La Junta de Comisionados del Condado de Pitkin aprobó por unanimidad el ALP revisado en la reunión del miércoles pasado, y se recibirán comentarios del público sobre una segunda lectura del plan el 20 de noviembre. El ALP es un documento que describe tanto las instalaciones existentes como el desarrollo previsto para el aeropuerto. La Administración Federal de Aviación exige que los aeropuertos mantengan un ALP aprobado.
La mejora ALP del aeropuerto fue un proceso de varios años que abordó los desafíos de la comunidad relacionados con el desarrollo, el clima y, lo más importante, la eliminación de cambios estándar que actualmente permiten una menor separación entre la pista y la calle de rodaje que la que tiene el equipo de diseño del aeropuerto III. requerido. aeropuerto. Con más separación, una pista más ancha y moviendo la pista hacia el oeste, el aeropuerto podría convertirse en una instalación ADG III de pleno derecho, permitiendo aviones con envergaduras más amplias.
“Llegamos hasta la yarda 2. Ahora sólo tenemos que alcanzar 98 yardas”, dijo Brad Jacobsen de la firma consultora de aviación Jacobsen Daniels, que está contratada para trabajar en el ALP con funcionarios del aeropuerto.
Si el BOCC aprueba el ALP en segunda lectura, el siguiente paso será el proceso adicional de la Ley de Política Ambiental Nacional. La ventana de seis años entre la última evaluación ambiental en 2018 y hoy llevó a la FAA a buscar información adicional.
“No será una evaluación ambiental completa, pero abordará una serie de cosas que ya se han abordado”, dijo Jacobsen. “Nos indicaron que hay 16 o 24 categorías diferentes que quieren examinar. Están realmente centrados en la calidad del aire, el ruido, el clima y el tráfico”.
Jacobsen dijo que la FAA liderará el proceso, determinará el alcance del estudio y solicitará un análisis técnico al equipo del condado.
El comisionado Kelly McNicholas Coury anuló su voto sobre el asunto. En mayo, cuando el BOCC consideró por primera vez el ALP revisado, emitió un único voto de rechazo para reflejar la tensión pública sobre el tema.
Todo el día de las elecciones (5 de noviembre) no fue contado en la reunión postelectoral del BOCC del 6 de noviembre, pero McNicholas Currie decidió votar por el ALP debido a la Pregunta 1C, una medida del condado para “afirmar” la autoridad sobre el aeropuerto que tomaron.
“Dada la dirección tan decisiva que escuchamos en 1C y otros [citizen-sponsored question] 200 ayer, que supongo que tendrá lugar de aquí a la segunda lectura, cuando se procesen todas las papeletas, estoy dispuesto a apoyarlo”, afirmó. “Eso no significa que sea una licencia para que el BOCC se doblegue ante lo que quiera la FAA”.
El recuento de votos, casi completo y no oficial, muestra que el 1C prevalece con un 66,8% frente a un 33,2%. La pregunta número 200, apoyada por el comité de cuestiones, Nuestra Voz, recibió un apoyo del 39,8%, mientras que el 60,2% de los votos emitidos la rechazaron.
Chuck Butler, quien encabezó el esfuerzo de firmas para que la Pregunta 200 se incluyera en la boleta electoral, dijo que él y su grupo estaban decepcionados con los resultados electorales. Al reconocer la pérdida, dijo que estaba orgulloso del esfuerzo detrás de los 200.
En octubre, la OAOV emitió un comunicado de prensa con un mensaje del bufete de abogados RechtKornfeld PC en Denver, que advertía de una posible batalla legal si se aprobaban tanto el 1C como el 200. Eso no sucedió, y Butler dijo que ni él, la banda ni nadie más que conozca planea emprender acciones legales.
“Su resultado es decepcionante. Está claro que el camino para esta comunidad y la gente de esta comunidad es una mentalidad de desarrollo”, afirmó. “No es un aspecto que muchos de nuestros seguidores conozcan y amen”.
BOCC y otros partidarios de 1C dijeron que el aeropuerto no es un motor de desarrollo.
“Sólo quiero asegurarme de que la comunidad entienda que los comisionados comparten los valores que esta comunidad ha expresado, especialmente las personas que estaban preocupadas por el rápido crecimiento y el hacinamiento”, dijo el comisionado Greg Poschman. “Simplemente creo que es importante hacer una declaración al final de esta controvertida elección”.
A medida que el proceso de transformación del aeropuerto llegue al punto del diseño de la terminal y las instalaciones, BOCC tendrá más oportunidades para planificar objetivos climáticos comunitarios específicos.
ALP está disponible en línea para la agenda de la reunión del BOCC del 6 de noviembre y en persona en el edificio de administración del condado, 530 E. Main St. disponible en Aspen.
