Hamilton lideró las dos sesiones de práctica del viernes en Las Vegas, pero tendremos que analizar más datos para ver si el debate está abierto.
Desde el año pasado, el Strip de Las Vegas ha llamado la atención por algo más que sus luces. Una de las más largas de la temporada, su larga recta exige que los coches tengan una buena velocidad punta y una buena recuperación en la frenada. Además de darte problemas de gestión de neumáticos…
Las bajas temperaturas del desierto hacen que pilotos y equipos se devanen los sesos para conseguir el mejor rendimiento y rendimiento de los neumáticos. Hay que recordar que aunque Pirelli ha vuelto a traer la gama más suave (C3/C4/C5), mantener la temperatura es una lucha: recordemos que las mantas mantienen el calor a 70ºC y el ambiente rondaba los 10ºC. Dado que la ventana de funcionamiento ideal está entre 90ºC y 130ºC…
Es difícil prevenir la granulación y aumentar la vida útil de los neumáticos. Como dijo el ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra, los compuestos más blandos mostraron una mayor tendencia al desgaste, dejando al neumático duro como el mejor para las carreras. Sin embargo, esto no es garantía de que sea posible una sola parada, incluso si se mejora la pista en términos de goma.
En este contexto, llama la atención el dominio de Mercedes en los entrenamientos iniciales en Las Vegas, especialmente con Lewis Hamilton. Esto demostró la capacidad del W15 para comportarse mejor a bajas temperaturas y su capacidad para afrontar el neumático en esta situación (característica de los proyectos liderados por James Ellison).
Sin embargo, debemos mirar más allá de eso. Aunque no es un coche muy bueno en términos de aerodinámica, el McLaren se conduce bien. Lando Norris se quedó detrás de Hamilton en la vuelta 2 debido a su error más que a los servicios de Mercedes. Comparando las vueltas de cada uno, queda claro que el McLaren fue mejor en la mayor parte del recorrido…
Sin embargo, en las simulaciones de carrera, el Ferrari fue más consistente. Aunque parece haber llegado al límite del coche y probado algunas de las decisiones ya previstas para 2025 (especialmente con Sainz usando un piso diferente), fue él quien mostró cómo manejar bien los neumáticos y demostró los avances logrados. . Italia en este campo.
Red Bull dejó mucho que desear ese primer día. Como regla general, los Tauro no aprovechan plenamente su potencial de velocidad y se permiten probar sus éxitos. Pero tanto Verstappen como Pérez se quejaron de falta de agarre y principalmente de falta de ritmo. Ya en la FP2, Max Verstappen era 17º.
Una de las explicaciones dadas es que Red Bull utilizó los alerones equivocados para Las Vegas, lo que provocó que el RB20 no desarrollara tanta velocidad. Básicamente son iguales que los Monza (como todos los demás, con alas de perfil bajo), con un corte un poco más ancho. Quizás sea así, pero suena a cortina de humo, y no es descabellado pensar…
Los equipos recopilaron datos y trabajaron en simuladores para coger más ritmo. Al menos este viernes, Mercedes y McLaren están una vuelta mejor. Pero Ferrari es mejor en simulación de carreras….
Los resultados del viernes fueron los siguientes:
