La FIA/ACO ha publicado la lista inicial de equipos para el FIA/WEC 2025. Sin grandes sorpresas y una red más pequeña a partir de 2024. Pero con grandes expectativas.
En un movimiento algo inesperado, la FIA/ACO publicó el viernes (22/11) la lista oficial de autos y equipos registrados para la temporada 2025 del FIA WEC. Algunos equipos han hecho sus anuncios incluso antes de este anuncio. El caso más claro fue la confirmación de la entrada de Mercedes en LMGT3 con el Iron Lynx.
Algunas listas circularon durante la semana y no se distinguían del documento oficial. Además de la confirmación del ingreso de Aston Martin entre Hypercars y Mercedes, lo que llamó la atención fue la salida de Lamborghini en ambas categorías, el no regreso de Isotta Fraschini y Vanwall, además de la retención de un Porsche 963 por parte de Proton.
Aunque sigue siendo una red respetable, la expectativa de la FIA/ACO era que habría 40 coches en la red en 2025 (22 hipercoches y 18 LMGT3). Sin embargo, la decisión de cada marca tomó en cuenta al menos 2 autos y tendremos 36.1 autos menos que el promedio de la temporada 2024 de Hyundai/Genesis en Hypercars para 2026.
Esta cifra también reduce la presión sobre los circuitos de la temporada y deja espacio para que más inscritos participen en las 24 Horas de Le Mans, que originalmente contaba con 62 inscritos que ya esperaban participar en LMP2.
Hablemos un poco de categorías.
Hipercoche
Aquí, los principales cambios fueron la entrada de Aston Martin con 2 Valkyrie de The Heart of Racing y la salida de Lamborghini de Iron Lynx, además de la confirmación de Jota Sport como equipo oficial de fábrica de Cadillac.
Se esperaba que se trasladara el Jota Sport Porsche 963. Se esperaba uno de ellos con Proton, pero el equipo alemán confirmó que será compatible con un 963, como este año.
Además, otros equipos siguieron el trabajo realizado este año. Toyota continúa con el trío 2, además de Porsche Penske, Alpine, Peugeot y BMW. Ferrari continúa con su equipo principal y AF Corse. Queda por ver cómo le irá en Le Mans, donde Penske tendrá que presentar otro coche IMSA además de Cadillac. No podemos olvidarnos del Cadillac Whelen Action Express.
LMGT3
La categoría sufrió un pequeño revés con el anuncio de que Mercedes viene con el Iron Lynx, que ha abandonado Lamborghini. Otro gran cambio con respecto al gran ganador del LMGT3 de 2024, Manthey Racing: 91 se van y 85 ingresan con las Iron Dimes, lo que trae a Celia Martin, graduada de la Copa Michelin Le Mans, en lugar de Sarah Bowie, quien es reclasificada. Piloto plateado. El 92 viene con Ryan Hardwick, Richard Litz (el único que queda) y Riccardo Pera.
Aparte de eso, los principales cambios fueron la salida de D’Station, que decidió centrarse en los GT japoneses, y la entrada del Racing Spirit de Le Mans. Sin embargo, sigue siendo un vehículo Aston Martin. Además todo sigue como antes. La pregunta que queda ahora es si Valentino Rossi permanecerá en el WRT para pilotar para BMW. Una señal menos alentadora es que Bélgica recibirá los números 31 y 32 de la lista preliminar…
LOS BRASILEÑOS EN EL SIGLO
En la lista inicial publicada, el único confirmado es Augusto Farfus, quien ocupa 31 años en WRT. Nicolas Costa, que ha hecho un muy buen año en el United, tiene muchas posibilidades de confirmarse en el McLaren 59, que contará con el suizo Gregoire Saucy una temporada más.
André Negro, que ha estado de baja esta temporada en Alpi, es un nombre sobre el que se especula en la propia escudería francesa y en Aston Martin. Felipe Drugovic también fue considerado para el equipo británico, pero la compañía Whelen Action Express Cadillac del joven paraná en Daytona deja en el aire si volverá a competir en las 24 Horas de Le Mans.
Otro nombre muy valorado fue el de Pipo Derani. Después de dejar Cadillac al final de la temporada de IMSA, Derani fue considerado para AF Corse y BMW. Sin embargo, lo que se dice que es un posible destino es el desarrollo del proyecto Genesis/Hyundai, que también tendrá doble gira en el FIA WEC e IMSA. Por lo tanto, sólo debería sumar puntos en Le Mans.
Un nombre importante en esta lista, que sólo debería aparecer en Le Mans, es el de Daniel Serra, piloto oficial de Ferrari, centrado en IMSA y el Campeonato de Europa de Resistencia. Además, pueden aparecer otros nombres, pero sólo de forma ocasional.
