Conducir un Ford Mustang EV por la Interestatal 5 pero cargar en una estación de Tesla. ¿Es esto algo?

Soy Russ Mitchell, reportero sobre clima y transporte que reemplaza a Sammy Roth esta semana. Él informará y se tomará el Día de Acción de Gracias libre. Busque el próximo punto de ebullición el 3 de diciembre.

Los lectores habituales de Point conocen mi opinión sobre la red de carga de vehículos eléctricos que recorre la Interestatal 5: no confiable. nervioso triste

Cargadores rotos, problemas de software, aplicaciones poco confiables, largas colas para recibir servicio. Un viaje entre mi casa de Berkeley y Los Ángeles, que debería haber durado unas seis horas y media, tomó alrededor de 10, con mucha ansiedad por el alcance en el camino, otro tomó nueve.

Los vehículos eléctricos en sí no fueron un problema: una camioneta Ford F-150 Lightning y un Cadillac Lyriq, ambos excelentes vehículos de motor. Lo que estaba en juego era un sistema de carga público parcialmente financiado por el estado de California que no da servicio a vehículos de la marca Tesla.

Chargepoint, Electrify America, EVgo y otros no pueden igualar la confiabilidad del sistema Supercharger de Tesla. Pero hasta hace poco, los conductores que no eran Tesla no podían usar los Supercargadores Tesla, en parte porque las boquillas Tesla no encajaban en los autos que no eran Tesla y en parte porque Elon Musk no los permitía.

Pero la situación cambió. Recientemente hice el mismo viaje en un Ford Mustang Mach E equipado con un adaptador que me permitió usar la red Supercharger de Tesla. ¿Experiencia? Suave y sin complicaciones.

Esas son buenas noticias para los californianos que están pensando en comprar un coche eléctrico y no quieren que los vean conduciendo un Tesla, para que no los confundan con un partidario político de Elon Musk.

Es probable que las razones de Musk para la asociación sean monetarias. Cuando el gobierno federal dijo que donaría 7.500 millones de dólares a las empresas que cobran en 2023, Tesla quiso participar en la acción. Ha acordado abrir un porcentaje de su red de carga a otras marcas y modelos de vehículos eléctricos. Los fabricantes de automóviles, frustrados por la falta de fiabilidad de los cargadores públicos utilizados por sus clientes, se animaron.

A principios de este año, Ford fue el primero en registrarse con Tesla y solicitó adaptadores que se pueden enganchar en el extremo de la boquilla de un cable de carga Tesla para encajar en el puerto de carga configurado de manera diferente de Ford.

Otros fabricantes de automóviles han seguido su ejemplo: GM, Kia, Hyundai, Nissan, Lucid, Volvo y Polestar anunciaron acuerdos similares este año o principios del próximo. Algunos, como Ford, suministran sus propios adaptadores. Algunos, como GM, cobran alrededor de 225 dólares. Algunos de ellos planean cambiar los puertos de carga para cumplir con el estándar Tesla más liviano y más fácil de conducir en futuros modelos.

Como es habitual con Elon Musk, hay quejas de que Tesla está se mueve lentamentey en el promesas, Plantea dudas de que pueda darse por vencido. Musk anunció que no solo las estaciones Supercharger aceptarán adaptadores, sino que la compañía también proporcionará lo que llama Magic Dock, equipando el cargador con su propio adaptador para vehículos que no sean Tesla. Sólo hay unos pocos en California, cerca de Sacramento, donde tienen su sede los políticos.

Pero en el camino: mi esposa y yo salimos de Berkeley y condujimos 160 millas hasta Harris Ranch, una popular parada de la I-5 cerca de Coalinga.

Tesla abrió recientemente una nueva estación Supercharger allí, y es enorme. Conté al menos 80 cargadores, la mayoría abiertos y accesibles. ¡Y funcionaron!

Me detuve en uno y salí del auto sosteniendo el adaptador, un poco más grande que mi mano. Tomé el cable de alimentación de Tesla y conecté el adaptador al final. Luego lo conecté al Mach E. Sin esfuerzo.

El software de Ford incluye algo llamado Plug & Charge, un nuevo estándar de la industria que permite al conductor enchufar un cargador y luego no hacer nada: no tiene que lidiar con aplicaciones de pago ni tarjetas de crédito, todo es automático.

Mi esposa y yo almorzamos en los famosos sándwiches de Harris Ranch: yo comí pechuga y ella, tres propinas. Cuando terminó el almuerzo, 40 minutos más tarde, la batería del Mach E había pasado de estar casi vacía a estar llena. (Incluso con nuestro otro vehículo, un SUV híbrido, nos detenemos en Harris Ranch para almorzar, lo que suma seis horas y media de tiempo de viaje.

Si estuviera conduciendo el Mach E Extended Range, que se anunciaba para recorrer 300 millas sin cargo, podríamos llegar hasta Los Ángeles sin otro cargo. Desafortunadamente, este modelo más antiguo tenía 220 millas, por lo que tuvimos que hacer otra parada, esta vez en Buttonwillow. Pero no hay problema, en este lugar tampoco hay aglomeración.

Un conductor de Tesla Model 3 se acercó al Mach E y se preguntó por el adaptador de carga. Se presentó como Lefteris Padavos, un fotógrafo del barrio Mount Washington de Los Ángeles. Me dijo que su próximo automóvil no será un Tesla (dijo que su esposa no soporta a Musk), pero espera que otros fabricantes de automóviles incorporen el puerto de carga estándar de Tesla en sus automóviles. “Va a cambiar las reglas del juego para mucha gente que no quiere ir a Tesla por una razón u otra”.

Se preguntó si Musk estaba realmente comprometido con la expansión del sistema Supercharger. Si bien este viaje a Los Ángeles transcurrió sin problemas, incluso los conductores de Tesla le dirán que no existe el nirvana enchufable. De camino a casa paramos en el Livermore Mall para hacer algunas compras. Era el domingo por la noche antes del feriado del Día de los Veteranos y la estación de Tesla estaba ocupada con una larga fila de autos. Parecía más una melé que una cola. La mayoría de ellos eran Teslas, uno de los cuales era el Mach E. Los conductores se empujaban por la posición con expresiones en sus rostros que decían: “Estoy perdiendo la cabeza”. Afortunadamente, todavía teníamos suficiente alcance para llevarlo a casa sin recargarlo más.

Queda por ver qué tan concurridas se volverán las estaciones de Tesla a medida que se vuelvan más populares entre los conductores que no son de Tesla, y cómo reaccionarán los conductores de Tesla ante esto.

¿Pero un viaje sin preocupaciones en un vehículo eléctrico por todo el estado por la Interestatal 5 en un automóvil que no sea Tesla? Este es un verdadero hito.

DEPARTAMENTO SOL

California es líder en el desarrollo de la energía solar. Se construyen tantas granjas solares aquí que a veces se ven obligadas a cerrar cuando la oferta supera la demanda. Cuando no pueden cerrar, California paga a otros estados para que les quiten el exceso de energía.

¿Quién paga? Ni las empresas de servicios públicos, ni los operadores de granjas solares, ni los comerciantes de energía ni los administradores de fondos de cobertura que utilizan sofisticados programas informáticos para explotar los desequilibrios del mercado. Las personas que usan electricidad pagan la factura. En otras palabras, tú.

Mi colega Melody Petersen expuso el problema en su reciente artículo de primera plana: “La implementación de energía solar aumenta los costos de la electricidad en California. Otros países se benefician”.

Su historia plantea preguntas importantes sobre cómo el gobernador Gavin Newsom, las agencias que dirige y los reguladores que nombra para su junta están gestionando la transición del estado hacia una energía más limpia, y sobre el papel de la legislatura estatal, para bien o para mal.

Según la Oficina de Estadísticas Laborales, la gente se queja de la inflación en los últimos tres años, que ha aumentado un 17%, pero durante el mismo período, los clientes de Pacific Gas & Electric y Southern California Edison vieron sus cuentas crecer en un 51% – y durante más de 10 años, 110 por ciento y 90 por ciento, respectivamente.

Por supuesto, no todo se debe a la excesiva construcción de energía solar. La Oficina del Defensor Público de California enumera la mitigación de incendios como el contribuyente número uno, seguida de las inversiones en transmisión y distribución (en parte para pagar la conexión de granjas solares a la red) y los incentivos solares en los tejados.

Por supuesto, los incendios forestales se están viendo exacerbados por un planeta sobrecalentado, pero el gobierno estatal jugó un papel importante al no abordar el problema cuando la Comisión de Servicios Públicos de California ignoró las advertencias sobre el mantenimiento deficiente de los servicios públicos que presentaba un riesgo de incendio catastrófico. Aquellos interesados ​​en esta crónica de mala gestión pueden leer el excelente libro de Catherine Blunt, “California Burns: The Crash of Pacific Gas and Electricity—and What It Means for America’s Power Grid”.

Para su artículo en el Sun, Petersen pidió entrevistar a Newsom o a alguien más en su oficina, pero se le negó. En cambio, el grupo de medios gobernante emitió una declaración preparada. El punto principal de la declaración: la tecnología de baterías disminuirá de precio y aumentará de volumen, y eventualmente podrá capturar y almacenar cualquier radiación solar para su uso posterior. Si fuera entrevistado, sospecho que preguntaría cuánto añadiría esto a las cuentas de los evaluadores.

El calentamiento global es real. Si este problema no se aborda adecuadamente, puede ocurrir una catástrofe global. California representa más de la mitad de las emisiones de gases de efecto invernadero del mundo. El Estado ayuda con la financiación para la transición a la energía limpia.

Será costoso, pero puede valer la pena si las generaciones presentes y futuras no sufren.

Pero creo que los californianos quieren que esta transición se gestione de manera competente. Quieren que los líderes políticos sean transparentes sobre el gasto. Los precios de la electricidad y la gasolina están aumentando como resultado de las políticas gubernamentales, mientras que Silicon Valley, Wall Street y otros grandes donantes políticos están bancarizando.

La confianza en las instituciones es cada vez más débil. Cuando los líderes políticos aumentan los precios al consumidor, intentan ocultar los costos y no dar explicaciones a los contribuyentes y contribuyentes, los vientos políticos a veces dejan de soplar en su dirección.

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