La Fórmula 1 vuelve a ser el centro de atención y regresa al Circuito Internacional de Lusail, en el desierto de Qatar.
Ubicado al norte de Doha, Qatar, el circuito de alta velocidad y 16 curvas se ha mantenido sin cambios desde el debut de la serie en Lusail en 2021, además de repavimentación y puesta a punto de cara al Gran Premio de 2023. Se agregaron nuevos stands en las curvas 2, 3 y 16, aumentando la capacidad de 8.000 a 40.000, en profundidad y profundidad. paddock restaurado.
Y los Grands de 2023 trajeron cambios al deporte. Celebrada en octubre, los conductores soportaron un calor extremo que los llevó al límite físico. Como resultado, la carrera se trasladó a un mes después y ahora es la segunda de las tres últimas carreras de la temporada. Según Pirellila temperatura ambiente ronda los 25 grados Celsius (77 grados Fahrenheit).
Y muchos recordarán que el año pasado se puso el límite de neumáticos. Por razones de seguridad, el número máximo de vueltas que se podían completar con un juego de neumáticos era 18 vueltas, lo que obligó a una carrera de tres paradas. Posteriormente se hicieron cambios.
El Circuito Internacional de Lusail se creó a principios de la década de 2000 para albergar el primer evento de MotoGP del país y se construyó en poco más de un año. Es una pista rápida y sinuosa con muchas curvas de velocidad media y alta, con una longitud de vuelta de más de un kilómetro (0,62 millas).
Antes de que los autos salgan a la pista para los entrenamientos del primer fin de semana, esto es lo que necesita saber sobre el Circuito Internacional Lusail de Qatar.
Una pista con mucho carácter
Muchos esquemas tienen sus propias características que los distinguen de otros.
Silverstone tiene Maggotts y Becketts, mientras que Mónaco tiene Casino Square, Fairmont Hairpin y Tunnel. El Circuito de Spa-Francorchamps de Bélgica cuenta con un Eau Rouge, mientras que el Gilles-Villeneuve de Canadá cuenta con un Muro de Campeones. Algunos aficionados recordarán el Gran Premio de Turquía en Estambul y su inolvidable turno 8.
El piloto de los Alpes de 2023, Pierre Gasly, dice que el circuito de Qatar no se compara con los grandes de la F1, pero tiene “mucho carácter”. El piloto de Alpine señaló el tramo de alta velocidad que comenzaba en las curvas 14 y 15.
“Desde el 14, era casi plano. Está justo al borde de ser recto, por lo que realmente es la curva la que maximiza la carga del auto, y ahí es donde se siente la G. Así que es una prueba muy bonita, especialmente la clasificación”, dijo Gasly. “Y luego la curva izquierda es la misma, es muy rápida. Entonces, justo después de ese triple, esta es mi parte favorita de la pista. Y el resto son muy revirados, de velocidad media, muy fluidos, donde puedes llevar mucha velocidad, ser muy suave con tus líneas.
Pero los desafíos no sólo residen en la naturaleza de la pista, sino también en la naturaleza misma.
“Creo que los problemas aquí están más relacionados con el clima. Por ejemplo, el viento puede ser muy importante aquí, el sol cambia de una sesión a otra o durante una sesión”, dijo Sergio Pérez de Red Bull en 2023. “Tienes un equilibrio completamente diferente. Por tanto, creo que resulta muy difícil elegir el lugar adecuado en el coche.
Los entrenamientos individuales y la clasificación de sprint se llevarán a cabo por la tarde, mientras que la clasificación del GP, la carrera de sprint y el Gran Premio se llevarán a cabo bajo los focos por la noche. Eso significa cambios de temperatura, mucho viento de cola en algunas curvas y mucha arena que puede llegar a la carretera, reduciendo el agarre.
El piloto de RB, Yuki Tsunoda, describió el Circuito Internacional de Lusail en 2023 como una “pista que destruye el suelo”.
En 2021, las llantas fueron un poco discutidas cuando muchos conductores sufrieron pinchazos por abusar de ellas. Desde entonces han sido revisados y la F1 ahora tiene otra generación de autos, pero la solución podría empeorar las cosas.
En 2023, Tsunoda dijo: “Parece que han adoptado bordillos agresivos”. Siempre hay una historia sobre los bordillos, pero los han empeorado porque si pasas la línea blanca, estás en lo cierto. tener una línea. penalización: parece que existe un alto riesgo de dañar el automóvil.
Tsunoda dijo el año pasado que la preocupación no era conducir sobre la acera, sino que “cuando te sales de la acera, es como un efecto de patinaje total”. Y añadió: “Especialmente conduciendo aquí, con las curvas de alta velocidad donde el coche está tan bajo, creo que es demasiado caro incluso una vez”.
No era sólo Tsuno el que estaba preocupado; También lo son los ingenieros de RB. En cuanto a los otros equipos, Gasly también describió los bordillos como “muy agresivos”, pero dijo que “no es algo que nos preocupe demasiado”.
En 2023, las restricciones se han vuelto muy difíciles. Pirelli dijo en la previa de este año: “Después del análisis habitual de los neumáticos que los equipos les devolvieron después del primer y segundo día de entrenamientos, notaron la posibilidad de microfisuras en los flancos. Entre el compuesto de la banda de rodadura y la carcasa hay cuerdas causadas por el impacto de conducir repetidamente sobre bordillos en ciertas curvas.
Se han realizado cambios. Los extremos de los bordes piramidales están redondeados en siete vueltas. Se realizó la prueba y Pirelli analizó los datos (aunque fueron recopilados por neumáticos hasta 2024). Además, se colocan franjas de grava en el exterior de algunos carriles como barrera natural.
Una carrera físicamente exigente
Clavar los límites y encontrar un ritmo es clave a la hora de afrontar el Circuito Internacional de Lusail. Hay muchos tramos de alta velocidad, pero sólo unas pocas zonas de frenado importantes (si las hay). Según Haas, los conductores sólo bajan de la cuarta marcha una vez, y uno de los mayores desafíos son las curvas 12 a 14.
La temperatura ambiente y la humedad fueron una de las principales preocupaciones después de la carrera de 2023. Esteban Ocon dijo que vomitó en su casco durante el Gran Premio, el piloto de Aston Martin, Lance Stroll, se bajó tambaleándose de su auto, Logan Sargent de Williams se retiró a mitad de carrera porque se sentía mal y su compañero de equipo Alex Albon necesitaba ayuda para salir de la cabina. Algunos conductores tuvieron que levantar sus viseras durante la carrera para ayudar con el flujo de aire. Combinado con las fuerzas G y el diseño de la pista, fue una carrera físicamente exigente.
“Qatar es ahora la etapa más física del año. Se trataba de una degradación relativamente baja de los neumáticos, por lo que se podía pinchar durante mucho tiempo. Estas curvas de alta velocidad son las más exigentes”, dijo el piloto de Mercedes George Russell en Monza. “En una curva de alta velocidad, naturalmente tienes 5G en tu cuerpo. En Qatar tienes una primera curva larga. Tienes el triple a derecha e izquierda. Después de eso, está la última esquina y tienes de 4 a 5G. Tu cuerpo está completamente bajo esta tensión.
“Hablé de ello recientemente. Fue mi primera carrera de F1 en Melbourne. Mi cuerpo no estaba acostumbrado a la fuerza G. Me dolía mucho el estómago. Su estómago y sus órganos internos están constantemente siendo sacudidos. En Qatar es muy rápido, con mucha carga aerodinámica, sin neumáticos, con un calor extremo, es muy difícil”.
Imagen más grande
El Gran Premio de Qatar es complicado porque es uno de los países anfitriones más polémicos.
Junto con Bahréin y Arabia Saudita, Qatar es acusado periódicamente de blanqueo de actividades deportivas. término (muy simple) significa utilizar un evento deportivo para mejorar la reputación de uno frente a la controversia debido al historial relevante de derechos humanos. Qatar enfrentó críticas durante el Mundial de 2022 y tiene un contrato de 10 años para albergar la F1 a partir de esta temporada.
“En primer lugar, como pilotos, confiamos en la Fórmula 1 para que nos ayude a tomar decisiones. Es importante que veamos cambios, y creo que el cambio se está produciendo”, dijo Russell en 2023. “Atlético” Preguntado sobre la carrera en Qatar. “Obviamente, esto no sucederá de la noche a la mañana. Obviamente es un tema muy importante con tantos lugares a los que vamos, pero creo que la Fórmula 1 y el deporte en general pueden tener un impacto realmente positivo en la cultura local y los problemas que enfrentan. Sí, espero que estemos aquí por las razones correctas.
Foto superior: Clive Rose, ANP vía Getty Images; Diseño: Drew Jordan/“Atlético”
