Los costos de mantenimiento de la pista programados para 2025 podrían aumentar las tarifas y tarifas en el aeropuerto del condado de Aspen-Pitkin, pero la Junta de Comisionados del condado de Pitkin votó a favor de utilizar los fondos del aeropuerto para cubrir esos costos.
Las tarifas aeroportuarias y las tarifas de arrendamiento de la terminal en el aeropuerto del condado de Aspen-Pitkin probablemente seguirán siendo las mismas en el año fiscal 2025 después de que el condado utilizara fondos del aeropuerto para financiar reparaciones del pavimento en lugar de traspasar el costo a los usuarios del aeropuerto.
La Junta de Comisionados del Condado de Pitkin votó 4 a 1 para adoptar un programa de tarifas y tarifas que generaría alrededor de $7,2 millones en ingresos. También utilizarán 8,7 millones de dólares en saldos de fondos empresariales aeroportuarios y 1,4 millones de dólares en ingresos discrecionales no aeronáuticos para cubrir los costos de mantenimiento del aeropuerto el próximo año.
Según la Administración Federal de Aviación, la provincia establece tarifas y tarifas para que el aeropuerto siga funcionando de la forma más independiente posible. El director del aeropuerto, Dan Bartholomew, dijo que las tarifas aeroportuarias de Aspen se encuentran entre las más altas del país para aeropuertos similares.
Las aerolíneas alquilan espacio en terminales, lo que financia los costos operativos y de capital de las terminales. Los derechos de aterrizaje para la aviación comercial y general cubren el espacio aéreo que incluye la pista.
El aeropuerto enfrentará casi $10 millones en costos de mantenimiento de la pista en 2025 debido a problemas de aguas subterráneas y más subvenciones de la FAA para abordar los problemas de la pista.
La FAA notificó al condado en febrero que ya no proporcionaría subvenciones para el mantenimiento de la pista porque las reparaciones estaban tardando de uno a tres años, cuando se suponía que durarían 10 años debido a problemas de agua.
“Habrá una moratoria sobre las subvenciones de la FAA para el mantenimiento del pavimento de los aeropuertos”, dijo Bartholomew. “Para compensar eso con la tarifa de aterrizaje, utilizamos el saldo de fondos del aeropuerto además de los ingresos del aeropuerto para compensar esos costos”.
En última instancia, la junta tendrá que decidir si esos costos deben traspasarse a las aerolíneas y la aviación general (y potencialmente a los clientes) o si deben usarse fondos de reserva para gastos únicos.
La comisionada Kelly McNicholas Coury emitió el único voto disidente.
“Creo que no deberíamos subsidiar esos 10 millones de dólares en tarifas de aterrizaje y deberían pagarse cuando te vayas”, dijo. “Creo que deberíamos pagar el costo total del aeropuerto. Estaría más dispuesto a mantener los ingresos neutrales en la terminal comercial que pagarles más por eso, porque creo que eso es más que subsidiar (la aviación general) tiene más servicios públicos. beneficios.”
La Comisaria Francie Jacober apoyó la neutralidad de no conceder a las aerolíneas ni a la aviación general, que era una opción propuesta tomando prestado íntegramente de los fondos del aeropuerto, pero contribuyendo lo suficiente para mantener las tarifas y la estructura de tasas.
“Absorbemos más costos y no buscamos ganancias. No es que tengamos un montón de gente llenándose los bolsillos con todo este dinero que estamos cobrando”, dijo. “Es sólo para reinvertir en el aeropuerto”.
Parte de la ecuación, dijo Bartholomew, es el flujo de caja de un nuevo contrato de arrendamiento con el operador de base Atlantic Aviation.
Brian Elliott, vicepresidente de Ricondo & Associates Inc. — el consultor de aviación del condado en Denver — señaló que, en última instancia, la ciudad tiene el poder de fijar el precio y que esta situación no es infrecuente.
“La naturaleza del acuerdo con la aerolínea es que es un toma y daca, si se quiere, pero al final del día no hay negociación. La tasa la fija la provincia y es de naturaleza compensatoria”, dijo Elliott. “Es una situación muy singular”.
Bartholomew dijo que los operadores evitarían la “doble facturación” si tuvieran que pagar las reparaciones de la pista porque ya habían pagado al Programa de Mejora del Aeropuerto de la FAA y estaban obligados a hacerlo porque el aeropuerto de Aspen volvió a perder fondos. .
La FAA y el condado de Pitkin aprobaron recientemente un Plan de diseño del aeropuerto que describe las instalaciones existentes del aeropuerto y el desarrollo planificado, un paso importante en la restauración de los fondos federales para la renovación de las pistas.
Las tarifas de 2025 serán las mismas que las de 2024: tarifas de aterrizaje de 7,75 dólares por cada mil libras para la aviación comercial y de 9,18 dólares por cada mil libras para la aviación general.
Los aviones nacionales que pesen menos de 12,500 libras no pagan tarifas de aterrizaje.
El alquiler del espacio de la terminal será de $13,76 por metro cuadrado a $129,36. Bartholomew dijo que el aumento en el alquiler de la terminal tiene como objetivo compensar los costos de mantenimiento del edificio.
“Honestamente, esta instalación está muy anticuada”, dijo. “Estamos analizando algunos posibles elementos de mantenimiento, HVAC, servicios públicos y ese tipo de cosas que realmente nos están afectando”.
La decisión está sujeta a una segunda lectura y confirmación con comentarios públicos en la reunión del BOCC del 20 de noviembre. Luego, el aeropuerto lo devolverá a las aerolíneas para un período de comentarios. United Airlines, American Airlines y Delta Air Lines operan durante todo el año desde Aspen.
