Según una organización, las emisiones de dióxido de carbono de los aviones privados han aumentado un 46% en los últimos cinco años. El estudio fue publicado el jueves. en la revista Nature Communications Earth & Environment.
Los investigadores analizaron más de 26.000 aviones y 18 millones de viajes, lo que representa la mayoría de vuelos privados entre 2019 y 2023, y descubrieron que más de dos tercios de todos los jets privados tenían su base en EE. UU.
“Creo [the paper] “Será un indicador para futuras investigaciones”, dijo Christopher Jones, investigador de la huella de carbono y director de CoolClimate Network en UC Berkeley, que no participó en el trabajo. “Tienen un análisis realmente interesante de hacia dónde vuela la gente… Éste es un artículo realmente interesante, en el que pensar”.
Los investigadores también descubrieron que 291 vuelos a la conferencia climática COP28 en 2023 emitieron 3.800 toneladas de dióxido de carbono.
A principios de siglo, la Administración Federal de Aviación fue pionera en tecnología que permitiría a los investigadores rastrear aviones privados, pero ahora la agencia permite a los operadores de aeronaves ocultar sus identidades, lo que podría hacer imposibles investigaciones similares.
“Somos afortunados de haber realizado esta investigación”, afirmó Stefan Gossling, autor principal y profesor de estudios de viajes en la Universidad Linnaeus en Suecia. La disponibilidad de datos completos llevó a Gossling y sus colegas a realizar su primera evaluación de los viajes en jet privado a nivel mundial.
Para obtener los EE.UU. emisiones de gases de efecto invernadero en su sector de la aviación para 2050Los autores del estudio dicen que los resultados apuntan a la necesidad de una mayor regulación.
Sin embargo, dado que los aviones privados representan sólo el uno por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero, Jones dice que, en última instancia, la cuestión es más una preocupación moral por la desigualdad de riqueza que un frente crítico en la carrera hacia un mundo neutral en carbono.
“Sus huellas de carbono personales… no suman tanto como se podría pensar”, dijo Jones. “Hay una cantidad limitada de comida, cosas, casas y vuelos en un año”.
“A la gente le entristece mucho que estos ricos sean transportados en avión sin importar su huella de carbono. Creo que merece atención, pero puede distraernos de algunos de los problemas más importantes que existen”, afirmó.
Los desechos de la aviación son generados de manera desproporcionada por personas acomodadas. Un asiento de clase premium es responsable de cinco a nueve veces más emisiones de carbono que un asiento de clase económica.
Y aviones privados -utilizados por sólo el 0,003% población – representaba alrededor del 2 por ciento de los residuos industriales. Los peores infractores, dice Gossling, pueden contaminar 550 veces más al año que una persona promedio simplemente viajando en jet privado.
Aunque el estudio no evaluó la causa del aumento, otros encontraron que la pandemia de COVID-19 influyó en que las personas adineradas optaran por vuelos privados en lugar de vuelos comerciales con la esperanza de evitar la exposición a la enfermedad.
Los autores del estudio también señalan que reducir las emisiones es particularmente difícil en el contexto de un crecimiento continuo de la producción económica y su riqueza.
Descarbonizar los aviones será mucho más difícil que los automóviles. Actualmente son muy pesadas las baterías que llevan los jets comerciales y privados.
En cambio, la FAA dice que lograr esta tecnología requiere desarrollar tecnología aeronáutica que produzca menos emisiones, reducir la cantidad de combustible quemado mediante una mejor gestión del tráfico aéreo y, en última instancia, invertir en tecnología de captura de carbono para compensar las emisiones inevitables.
Aunque las emisiones de la aviación privada representan sólo una pequeña fracción de las emisiones totales de todos los sectores en todo el mundo, Gossling dice que sigue siendo importante responsabilizar a los ultraricos.
“Ya he oído a mucha gente decir…” Eso no representa ni la mitad del desperdicio anual de Dinamarca. Es pequeño'”, dijo.
“Pero si lo que no importa es el 1 por ciento, o la muy pequeña fracción de personas que pueden permitirse viajar en un jet privado, entonces seguramente nada importa, porque todos los demás simplemente señalan a ese pequeño grupo y dicen: “Entonces, Ellos contaminan más que yo”.
En los últimos años, los propietarios y pasajeros de aviones privados han sido objeto de un mayor escrutinio.
Muchos países exigen que los aviones transmitan públicamente sus ubicaciones para coordinarse con el control del tráfico aéreo, lo que ha permitido a empresas como FlightAware y ciudadanos privados informar la ubicación de aviones específicos y permitir que los científicos analicen sus emisiones.
En 2020, un estudiante de secundaria creó una cuenta automatizada en X, entonces conocida como Twitter, que rastreaba el jet privado de Elon Musk. También creó cuentas para Mark Zuckerberg y Taylor Swift.
El resultado fue una avalancha de críticas en las redes sociales a los multimillonarios y memes sobre sus viajes excesivos. Durante el Super Bowl de 2024, los usuarios de X siguieron el drama mientras Swift corría desde el espectáculo en Tokio hasta el estadio de Las Vegas (después de una escala en LAX) con solo 14 horas entre los dos eventos.
Según un nuevo estudio, la Super Bowl anterior atrajo a 200 aviones privados a la zona de Phoenix. El Festival de Cine de Cannes atrajo a unas 650 personas y la Copa Mundial de la FIFA a más de 1.800.
Los viajes en avión para asistir a varios eventos no eran muy habituales. Dos participantes del Super Bowl también asistieron a la COP28 y 61 aviones también viajaron a Cannes para la conferencia sobre el clima.
La mayor atención y visibilidad de los aviones privados ha provocado reacciones entre sus pasajeros.
Tanto el equipo de Musk como el de Swift han amenazado con emprender acciones legales contra el creador del rastreador de aviones, Jack Sweeney, por violar su privacidad.
La necesidad de privacidad llevó a la FAA a intervenir Ingrese una nueva característica que permite a los aviones matriculados en EE. UU. ocultar su identidad en 2019.
La medida, si es ampliamente adoptada por la industria de los aviones privados, podría impedir que científicos como Gossling determinen qué modelo de avión necesitan los investigadores para tener en cuenta las emisiones de carbono.
Los autores del estudio dicen que hasta abril, 283 aviones habían ocultado sus identidades, lo que representa aproximadamente el 1% de la flota de aerolíneas privadas.
Pero Sweeney, que ha vinculado ciertos aviones con celebridades al evaluar los trabajos de pintura de los aviones, hacer coincidir las rutas de vuelo con los horarios públicos y encontrar lagunas en las medidas de privacidad de la FAA, no se inmuta. “En pocas palabras,… no deja de rastrear”, escribió en X.
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