Mientras el proyecto ferroviario de alta velocidad de California enfrenta una nueva administración presidencial, los líderes estatales promocionaron el lunes su progreso para conectar Los Ángeles con el Área de la Bahía mientras se conecta a una línea de alta velocidad entre el sur de California y Las Vegas.
La construcción de este proyecto está limitada a 119 millas en el Valle Central. El gobernador Gavin Newsom y funcionarios de transporte dijeron en una conferencia de prensa en el condado de Kern que la línea algún día podría conectarse a un corredor propuesto de 54 millas desde Palmdale hasta Victor Valley que se conectaría con la línea ferroviaria privada de alta velocidad Brightline West hacia Nevada.
Enviado por Alto corredor del desierto Una agencia energética conjunta está bajo revisión ambiental para proponer un vínculo entre los servicios ferroviarios de alta velocidad.
El enlace “conecta una red ferroviaria de alta velocidad que transformará el transporte en nuestra región y más allá”, dijo Arthur Sohikian, director ejecutivo de la agencia.
Pero todavía no hay un calendario firme sobre cuándo se completará todo el proyecto, o cómo la Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California encontrará las decenas de miles de millones de dólares para completarlo.
Newsom desestimó las críticas y lo “incompleto” del proyecto en relación con decisiones anteriores. El proyecto requería específicamente que la línea atravesara el lado este del Valle de San Joaquín, en lugar de tomar una ruta más directa a través del lado oeste menos poblado a lo largo de la Interestatal 5.
“No podemos volver atrás. Simplemente tenemos que asumir la responsabilidad de dónde estamos y eso es exactamente lo que estamos haciendo”, afirmó.
Newsom destacó los miles de empleos que el proyecto ha creado en el Valle Central y enfatizó que el proyecto se trata de infraestructura, no solo de ferrocarril. Su plan es una parte integral de los planes de las comunidades del Valle Central para la revitalización de negocios regionales y el crecimiento económico.
Ian Chowdhury, el nuevo presidente de la autoridad ferroviaria, dijo que el futuro del proyecto era sólido.
“El futuro del ferrocarril de alta velocidad en el suroeste es brillante. Está sucediendo y estamos orgullosos de estar a la vanguardia de estos cambios en el transporte”, dijo.
El proyecto de ley se ha enfrentado a una importante incertidumbre en torno a su financiación, ya que su presupuesto ha aumentado en más de 100.000 millones de dólares con respecto a lo que se propuso originalmente a los votantes. Esa incertidumbre ha aumentado en los últimos meses cuando los miembros del gabinete del presidente electo Donald Trump han criticado el proyecto como un desperdicio de fondos federales y El representante estadounidense Kevin Kiley (R-Rocklin) anunció planes para introducir legislación para despenalizarlo.
Los expertos en tránsito dijeron que se deberían explorar otras alternativas de financiación.
Senado estatal David Cortez (D-San José), presidente del Comité de Transporte, planea presentar una legislación para explorar opciones de financiación pública y privada para cerrar la brecha, y dijo en un comunicado el lunes que no quiere permitir una financiación incierta para la reconstrucción estatal. Se están ignorando los límites y el comercio y los problemas con la administración Trump. “
“La manera de hacerlo es a través de asociaciones público-privadas probadas y verdaderas que históricamente han financiado proyectos de transporte en todas las ciudades importantes del estado de California”, dijo.
