Viernes, 17 de enero de 2025 – 11:33 WIB
VIVA – Se supone que el Suzuki Fronx sustituirá al Ignis, que dejó de fabricarse el año pasado, pero ambos tienen segmentos diferentes. El Fronx nació como un SUV compacto, mientras que el Ignis es un coche urbano.
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Aunque el precio base se ha registrado en la Agencia Regional de Ingresos del Gobierno Provincial de DKI Yakarta, PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) todavía guarda silencio sobre los detalles de este nuevo producto.
En el nuevo código, Suzuki registra NJKB (Valor de ventas de vehículos de motor) con letras y prefijos del formulario A3L415F.
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El precio base para la transmisión automática tipo GL es de 174 millones de IDR, seguido del tipo GL manual con 166 millones de IDR, el tipo HS automático con 194 millones de IDR, el tipo HX automático con 186 millones de IDR y el tipo HX manual con 194 millones de IDR. 186 millones. 178 millones.
Además, varios concesionarios Suzuki también abrieron pedidos y revelaron precios, lo que indica la presencia de Fronx en el mercado indonesio.
“Saldrá a la venta como muy pronto en agosto de este año, y el Fronx tendrá un precio de entre 250 y 300 millones de IDR”, dijo un distribuidor de Viva Otomotif que pidió no ser identificado.
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Aunque se prevé que tendrá un precio más bajo que el Grand Vitara, el Fronx está equipado con un sistema de propulsión menos sofisticado. Esto se debe a que el SUV compacto del mercado indio tiene la opción de elegir entre motores turbo híbridos y de gasolina.
Citando el sitio web oficial de Maruti Suzuki, el viernes 17 de enero de 2025, el Fronx tiene 3 configuraciones de motor, la primera es un motor turborreactor de tres cilindros de 1000 cc con tecnología híbrida suave como el Grand Vitara.
El motor instalado en el SUV compacto de Suzuki puede producir una potencia máxima de 100 CV a 5.500 rpm y 147,6 Nm de par entre 2.000 y 4.500 rpm. Se transmite a través de una caja de cambios manual y una transmisión automática del tipo AGS.
Luego, el segundo motor Fronx es un Dual VVT-I de 1200 cc que funciona con gasolina y gas, es decir, GNC. La potencia máxima obtenida del combustible es de 89,7 CV a 6.000 rpm y el par motor es de 113 Nm a 4.400 rpm.
Al mismo tiempo, la potencia producida cuando se utiliza gas a alta presión es de 77,5 CV a 6.000 rpm y 98,5 Nm de par a 4.300 rpm. El depósito de combustible es de 37 litros y el espacio de almacenamiento de gasolina es de 55 litros.
Además de estar acoplado a GNC, el Fronx también ofrece un tren motriz completo con la ayuda de un motor de gasolina Dual VVT-I de 1200 cc que produce una potencia máxima de 89,7 CV a 6000 rpm y 113 Nm de par a 4400 rpm.
Las versiones 1.2 y 1.0 turbo de gasolina están equipadas con una función de parada al ralentí, lo que significa que el motor se parará automáticamente cuando el coche se detenga durante unos segundos en un semáforo en rojo o se encuentre atascado en el tráfico.
Así, el uso del combustible es más eficiente, y los Ertiga, XL7 y Grand Vitara también cuentan con tecnología híbrida suave, que reduce la carga de trabajo del motor durante el funcionamiento continuo y las paradas.
Esta tecnología semihíbrida se combina con un motor generador eléctrico como sustituto de un alternador tradicional. Su función es proporcionar potencia cuando se circula a baja velocidad o desde parado.
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El motor instalado en el SUV compacto de Suzuki puede producir una potencia máxima de 100 CV a 5.500 rpm y 147,6 Nm de par entre 2.000 y 4.500 rpm. Se transmite a través de una caja de cambios manual y una transmisión automática del tipo AGS.
