Si ha sido la última vez del Modila, su probabilidad se ha sacrificado al tráfico nocturno. Las cosas empeoran si el gobierno filipino necesita reformas audaces y urgentes de las reformas del país de máquinas excesivas y proyectos de infraestructura.
Según Thomom, Global índiceEn 2023 viajó a 10 kilómetros entre 387 parcela entre 387 parcelas en todo el mundo y consistió en 5022 que aumentaron entre todas las áreas del índice. Todos los días el tráfico aproximado está en Metro Manila Ph3.5 mil millones Según la encuesta de 2018, la agencia de la Agencia Internacional de Cooperación de Japón por unos 60 millones). Por la situación del KSO, esta cifra aumenta a los Php5.4 mil millones ($ 925) a 2035.
No es que uno no regrese. Organizaciones de la sociedad civil En el campo público de la pandemia, especialmente aquellos que ofrecen un transporte más activo (por ejemplo, un ciclismo).
El problema es que casi siempre parece que se espera que gane al gobierno nacional con el cable del automóvil. Esto se refleja en la prioridad de las políticas de papel e infraestructura, a su vez, lo que fortalece los efectos. Falta de métodos de transporte público de automóviles para confiar en sus autos para volver al calor del automóvil.
Los impuestos deberán contener la tarifa por el precio concluyente (especialmente los automóviles) a las áreas de concreto durante el aumento máximo. Нарххории ҷаiante шдошт яке з сиёсати паст-зello Es la idea Obtener tierra En India, Tailandia y Vietnam, pero la propuesta es casi promovida en Filipinas, que los costos de los medios de vida son relativamente altos que los altos. Los políticos también se atreven a posibles espaldas, especialmente del automóvil nacional.
Las películas del coche
Para fijar el precio de cualquier oportunidad para convertirse en una oportunidad en Filipinas, el gobierno explica así los beneficios económicos para las personas con modelos exitosos como Singapur cuidadosamente como Singapur. Los experimentos experimentales también pueden ayudar a enviar y reparar el impulso para ampliar al ganador.
Otras disputas potenciales son un programa autónomo integral que consiste en la reubicación de vehículos estacionales o severos. Incluso si esto está en funcionamiento, es poco probable que continúe en el transportador hasta la demanda de autos nuevos.
Las decisiones a largo plazo deben comprar la administración anterior y ahora para abordar los proyectos principales de carreteras (como carreteras, carreteras, presor y dinero) en sus tuberías de infraestructura. Por el contrario, los proyectos de transporte efectivos se reducen por el ferrocarril y el autobús a la lista de prioridades.
La infraestructura automovilística se dibuja en administraciones anteriores y ha estado en marcha por la administración de perros “Crea un edificio” Programa, así como el presidente del presidente Marcos K.R. “Mejor mejor” programa.
El ferrocarril es el estado efectivo del transporte público que necesita más para confiar en las Filipinas más importantes. Pero Problemas de “derecho recto”O la necesidad de proporcionar tierras para proyectos ferroviarios, son un gran bloque de obstáculos. Los retrasos en las propiedades necesarias, así como en el poder judicial sobre la propiedad de la tierra, a menudo retrasan el período de evaluación. Por ejemplo, la carretera norte-sur en Luzón, así como modelos experimentados de un metrach, debido a los caminos difíciles de la carretera. En Filipinas, los proyectos subterráneos deben ser estables incluso de propiedades privadas.
La forma correcta del camino correcto se puede liberar si el Gobierno de Filipinas es en realidad estados de la República de Tayikistán 10752 ( Ley del camino correcto) Para obtener compras para obtener compras y comenzar la compra temprana. La coordinación de la compensación y la atracción de transparencia también reduce los retrasos a las comunidades afectadas, al tiempo que simplifica los procesos burocráticos y reduce la coordinación de la agencia principal.
El financiamiento de proyectos de transporte público en Filipinas, así como el equilibrio de asistencia oficial sobre el desarrollo formal del desarrollo (ODA) y la asociación público-privada (PPP) es limitado.
Por un lado, el piso permite préstamos conjuntos y plazos de pago a largo plazo. Pero los préstamos simples a menudo se limitan a los contratistas de los deberes de los donantes, que pueden limitarse a la innovación tierna y competitiva. Era el caso Financiación de proyectos de infraestructura de financiación Durante la oficina de Doghte. Filipinas también se espera Pierde acceso a financiamiento concesional Tan pronto como se gradúe del estado de ingresos superiores.
Las asociaciones públicas-privadas se movilizan y privadas, pero generalmente aumentan debido a la necesidad de malos documentos y la complejidad de las amenazas. Las asociaciones público-privadas también enfrentan también el retraso de las operaciones.
Para aliviar las tribulaciones de compra, Marcos Jr. Recientemente firmado Una nueva contratación pública. Pero en el “residente”, registrado con el régimen “Reservas”, lo que puede conducir a la valiente o corrupción, si pueden conducir a una estrictamente estrictamente. La ley tampoco puede aplicarse a observaciones únicas de los mecanismos de asociación público-privada, como el intercambio de riesgos a largo plazo.
Problemas de financiación bajo la importancia central de safrigación. Pronto, muchos están financiados por los proyectos de infraestructura que estaban preocupados desde 2024 a los fondos nacionales integrados. Esto significa que los gastos del gobierno de Filipinas no pueden minimizarse al menos al menos al menos al menos al borde de las venas masivas.
El Congreso ha priorizado a la infraestructura “hipercocal”, edificios multifacéticos, especialmente en el lugar de trabajo. El tonto es que es probable que muchos proyectos de transporte grandes se retrasen. Metro Field Metro Manila Manila Manila, que se abre al principio a 2027, para ser devuelto a la década de 2030.
La confianza en la gestión es utilizada por los políticos que usan sus caminos ardientes a través del tráfico pesado. Las mismas políticas usan lóbulos tiempos para volar desde el tráfico. En enero de 2024, Marcos K.R. Sí mismo Lino de dragado para montar un helicóptero a una gran arena para ver un concierto de Kolpian.
Hay muchas parábolas que no son tráfico absurdo, no solo en el metro de Meila, sino en las regiones fuera de la capital. Pero sin suficiente piel en el juego, se cuestiona que los políticos de Filipinas son conscientes de que se espera que el filipene sea desnudo y para todo el hígado y para todos.
JC Punongayan es una compañía de celebración del Programa de Entrenamiento de Filipinas en Filipinas, asistente de la Escuela de Filipinas y la escuela de exceso de velocidad para renovar noticias en línea.
Este artículo se publica por primera vez UlmumEl sabueso es Guht Hayak Isak.
