Bolas y F1: la FIA puede afectar incluso antes del inicio del campeonato

Nunca ignore la capacidad de empeorar. Esta es la adaptación de la frase muy escuchada en algunas áreas. Pero si vengo aquí, él puede correr aquí, puedes traer una hermosa abolición. De esta manera nos hemos suavizado. Sin embargo, teniendo en cuenta las noticias del viernes, se aplica a las piezas de luz.

Ahora dirige su atención a las alas flexibles. No es hoy que el sujeto aparezca en el escenario F1. Puntos recientes el año pasado cuando algunos equipos, especialmente McLaren ingresaron inversiones, especialmente en el frente.

Debido a que se generó la increíble cantidad de Autodymas, la mesa otorga, donde hay una variedad. Luego, el tema de la resistencia material (departamento que toma el sueño de los estudiantes de ingeniería y mantiene la integridad de la parte. Para este propósito, las disposiciones tienen la intención de examinar una serie de pruebas para verificar la investigación de este punto.

En el caso del embarazo, regulación técnica, en los párrafos 3.15.4 y 3.15.5 y 3.15.5 kg).

Los equipos han sido invertidos en cómo para el equipo de carbono en producción. Cuando hablamos en algunos artículos, la fibra de carbono no es más que alambre, que no es resistente y confiable. Junto con otros elementos, como Kevlar, se puede hacer todo como esta construcción y puede hacer macropresión sin crear tanto. Aquí la cuestión de la perseverancia a la regulación sin restricciones.

La importancia es genial aquí. Es el Jinn delantero que el clima pone el primer contacto con el automóvil, tratando de hacer que un cero sea la descendencia con una resistencia mínima. Si encuentra “gato del gato”, eso conduce al liderazgo, difiere aquí.

No es de extrañar que McLellen salte en las últimas temporadas. Tal vez fue una persona que usó las alas más altas, aunque la FIA ha mejorado la prueba. A algunos de esto le gusta a esto le gusta venir al Rob Master, el ex asuntos rerenal y rojo. Marshall es un ingeniero perfecto para la competencia antes (2005/6 Renault Demperper Dectmper su trabajo).

Flores y Facri lo gritaron y FIA no tengo ningún problema, aunque no puedo fortalecer el acuerdo con las cámaras. En este sentido, los terrarios también invirtieron en varias veces y se obtuvieron al final de la temporada anterior. Mercedes también estuvo de esa manera y mejoró. Los oídos rojos también han estado mirando cerca de la situación, pero fueron a otras formas de abordar RB20.

Las piezas justas anunciaron que en todos los casos será mejor. Al principio, ha estado impulsando pautas técnicas y dijo que ya no cambia a este problema, incluido el mismo conjunto de texto para 2025. Prepare así los equipos para esta temporada.

Pero he aquí, parece el movimiento. El voluntario racista Varcelon ha traído a Dessier Dessier (31/31) que actuará en el cambio en las herramientas de limitación y en mayo. Los proyectos ya se implementan en el marco de F1.

Sin embargo, en este trabajo, el diamat para dos contrabando de bicicletas: 5 etapas con ajuste actual (Australia a Arabia Saudita) y luego pasa con otros cerebros) y luego pasa con otro cerebro.

Lo hemos logrado antes. Fue la última vez en 2022, cuando la FIA lideró el nuevo sistema para el colmo del campeonato del campeón.

Para los equipos, este es un modo muy complejo porque estos autos son muy sensibles a las nuevas instrucciones y piensan en función de los paquetes de desarrollo.

En el análisis inicial, basado en las noticias, la ley revisó la ley, la ley se hizo para trabajar las tullenses de la bala. Pero esto sucede aquí es una hora de programa. Al hacerlo, se agita nuevamente en el campeonato que incluso en los últimos años debería tener todo. Las pruebas de Bahran mostrarán la situación.

Para todos, la frase que comienza a este artículo es muy buena. Esperemos.