Desde barcos en camiones hasta refugiados, aviones públicos, riego de petróleo, más de 109,000 aviones gana el mundo, pero el día del día es victorioso y victorioso El sucio del planeta.
Alguno 1.800 barcos se vuelve viejo y eliminado cada año esperado En los próximos años, con uno de los dos barcos de 15 años.
Después de finalizar el barco, su historial no se completa.
En el fondo, hablará cuando los componentes, piezas y materiales en otras áreas sean con un nuevo comienzo.
¿Qué sucede cuando el bote muere?
Cuando el barco es muy delicado para la reparación, sus propios venden intermediarios internacionales, o compradores de dinero “, en Dubai, Singapur o Hongkong.
A su vez, están encendiendo los barcos de siembra.
Asiático y asiático y del 95 por ciento barcos de emergencia. El apartamento cabalgó en el abrigo de la playa, la playa “se conoce” allí “está bien cortado, donde los trabajadores lo cortan, en parte fuera del pasaje.
La administración de un barco ve un barco a sniples o desagües de concreto, luego herramientas mecánicas, como los grises para obtener el barco.
Jóvenes en Europa o en la región de Alisala Alisala, estos son solo métodos seguros, pero solo realizan pequeños barcos rascadores.
Algunas piezas: tuberías de acero, tuberías o contenedores para reputación directa, mientras que la gran porción de acero manchado o derretido, utilizado en el edificio o producción que se utiliza en un edificio o producción.
¿Quién recreará?
Los barcos pertenecen principalmente a los ricos en Europa – Europa dentro del 40 por ciento – Pero nuevamente el uso en pueblos pobres se concentra.
En las últimas décadas, el sur de Asia se ha utilizado reglas de abundancia y deslizamiento para encontrar al líder del mundo en el mundo Viejos barcos.
Los consejos en Bangladesh, India, India y Pakistán se establecen directamente por un pequeño y pequeño talleres de carreteras.
¿Cuáles son los partidarios de la reutilización?
Con la entrega de rasguños para preparar los viejos barcos de Desechos de calefacción.
Acero de acero de una tonelada de chatarra 0.5 toneladas de salvamentos de CO2 en comparación con la cantidad igual de discapacitados.
Países como Bangladesh que no tienen una mina de mawnel cruda, que a veces conocida como “minas flotantes”.
Pero los intereses de los riesgos parcialmente en muchos barcos antiguos: los instrumentos y la materia orgánica que pueden ser peligrosas para los trabajadores que los llaman.
Los metales, residuos de aceite y barro de los barcos distribuidos también pueden centrarse en el medio ambiente e imponer contaminación.
En ayuda malas condiciones de seguridad470 trabajadores fueron fueron asesinados en accidentes En el patio ofensivo desde 2009, según la plataforma infecciosa de la ONG.
La industria ha funcionado Mejora tus estándares de seguridad y garantías ambientales.
Una parte importante del derecho internacional que trata de gestionar estos riesgos Transferencia de desechos peligrosos – Por lo general, en los barcos viejos, hay países en crecimiento en países ricos.
Otro acuerdo de seguridad de la ONU requiere la lista de desechos peligrosos antes de que el barco reciba el barco que reciba el barco y la transferencia de transferencia a violaciones de cualquier barco debe necesitar la aprobación de cualquier barco para confirmar su distribución.
Aceptado en 2009, esta convención Hong Cong Junio Para mejorar la seguridad de la seguridad ambiental y ambiental.
Sin embargo, los derechos humanos y los activistas ambientales llaman a recibir cambios radicales.
Quieren una fase de una mejora de la repulsión y ayudan a los mundos a apoyar a los propietarios de apoyo técnico y jóvenes.
Esta historia con permiso de Tomson Ruters ReliewMientras tanto, los Reachers Reachers, que cubren las noticias humano, el cambio climático, la sostenibilidad, los derechos humanos y los derechos de propiedad. Visita https://www.context.news/.
