Yakarta, Viva – Asistencia, la caballería agregó una competencia de equipo en el segmento en blanco eléctrico de Indonesia. RP35.8 millones de senderos eléctricos ajustados son de 160 kilómetros cuando se carga uno.
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Este motor eléctrico contiene dos regímenes de conducción, que abre completamente el funcionamiento del motor y con las posibilidades de promoción regenerativa con prometedores regenerativos.
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Como una nueva llegada, Motors Media-Vivia.o.i. Desde el junior, Cellul, The Bogor, proporcionará a West Java para viajar a Bogor Java en el uso del jinete.
El viaje de la radio Daman Radio, Jalan Raya Parung, luego a City City City, luego Cellul.
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Luego, los motores Rp20 millones de RP20 millones.
Durante la dirección de Solousi, pasó el tronco botoriano para regresar a Daamb Radio.
Al comienzo de la conducción, comenzamos el 100 por ciento de la batería al motor eléctrico que viajábamos y comenzamos a viajar.
En nuestra opinión, el régimen es más adecuado para direcciones cortas o viajes aleatorios. La velocidad posible velocidad rápida de 60 km por hora.
Luego, en el medio del viaje, tratamos de cambiar el régimen a Hi-Taste. Nos sorprendió mucho reemplazarlo con este modo, ya que la potencia producida era muy diferente del régimen de Hi-Renen.
Cuando desea superar otros vehículos, este motor eléctrico es muy fácil de administrar debido a su velocidad.
Cuando pasamos por un vehículo muy relajado, probamos este motor alto con este móvil superior y podemos elevarnos hasta 102 km por hora. Los caballos pueden subir a 105 km por hora en papel.
Sin embargo, cuando se usa el modo Hi-ORCK, la batería se reduce rápidamente. Si una característica refenserativa proporciona frenos de motor adicionales que proporcionan frenos de motor adicionales, a diferencia del modo de revisión de alta revisión, que proporciona frenos de alto motor.
Cuando llegamos a Cellular, el arquero estaba ubicado el 3,19 por ciento del estado de la batería.
Luego, cuando quería regresar a Yakarta, el motor eléctrico que usamos era del 77 por ciento.
Para salvar las baterías para llegar a Yakarta sin canales, usamos el régimen Hi-Renen al comienzo del viaje. Aparentemente, el régimen actúa sobre la impresión de ahorros de energía.
Sentimos la batería en muchos casos, comenzamos a usar el mejor momento para poder anular otros vehículos.
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El servicio es la ubicación de la reunión recolectada en el lugar de trabajo, la dieta, nuestra batería es del 24 por ciento, con el 53 por ciento de la electricidad de uso de electricidad.
Las condiciones de tráfico para los registros también son un factor en la capacidad de la batería.
En este modo de batería del 24 por ciento, significa que la velocidad reduce la velocidad para reducir el movimiento, a pesar de la disminución de conducir el vehículo de motor.
Como una altura de 165 cm de conducción, el diseño del vehículo, este diseño eléctrico es muy alto en el motor eléctrico.
Nuestras piernas todavía son crustáceos. Sin embargo, la caballería todavía es fácilmente.
Luego, tenemos algunas partes de esta motocicleta, es decir, en manos de esta motocicleta, especialmente sin usar guantes, se siente duro o suave al aplicarla.
Sin embargo, cuando los guantes, no somos muy convenientes durante la contención de Handchrip.
Luego, cierre la carga es muy difícil y requiere suficiente energía para cerrarla.
En general, estas deficiencias todavía están cubiertas con motores eléctricos, ejercicios de manejo de cerro.
Estamos muy felices de montar un caballo porque no parece un motor eléctrico.
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En nuestra opinión, el régimen es más adecuado para direcciones cortas o viajes aleatorios. La velocidad posible velocidad rápida de 60 km por hora.
