Stilista su turno en el hotel por Kansas, Missuri, cuando el automóvil pasó por la ventana anterior y unos pocos metros en el área de espera.
Estos conflictos fueron muy comunes por los propietarios comerciales con fotos, que son muy utilizados por las altas velocidades utilizadas por los conductores.
«El camino más amplio toma:» Podemos conducir tan pronto como «dijo Ryan Ferrel, propietaria de la casa, la tienda y la vivienda en el piso superior.
Cuando las barreras de concreto no crecieron en la acera y tuvieron otros líderes empresariales en la calle en «Dieta de carreteras».
Lansing Eliminar tierras era una herramienta que se usaban varias ciudades para calmar el tráfico. La administración de Donald Trump no es para el beneficio del beneficio.
Las autoridades federales de transporte elogiaron una vez la dieta de las colisiones entre el 19% y el 47%, pero redujeron la inclinación «reducida», que es «menos», como «menos», según el administrador «.
Obligar a los turistas a un lugar restrictable «puede reflejar el accidente, los conceptos erróneos y una falsa sensación de seguridad con respecto a las amenazas de seguridad».
Agregue una línea de gasolina, presione una línea de tráfico
Cuando proporcionó 312 312 312 Street, Kansas ahorró algo de dinero porque se instaló la línea de gas. En lugar de dos, detiene el pasaje peatonal y los lugares de la estación de trasplante a cortes cerca de los cortes cerca de los cortes.
La dieta de la carretera ahora es reparada por la parte automática de la corriente en Kansas cada vez. Con los años, las instrucciones federales dijeron que la disminución del vuelo en las carreteras que han hablado menos de 25,000 autos por día. La mayoría de las cuatro ciudades de camino no coinciden con el máximo.
Bobby Evans, Urban Planning, que trabajó en el borde de Dushanbe, y una de las herramientas efectivas para reducir la velocidad, empuje y lesiones.
«En la arquitectura, lo llamas una identificación ambiental», se observaron las emociones. «Quieres sentirte muy feliz. En realidad, los estás ralentizando. Vuelve al límite de velocidad».
Reestructurar para acelerar
Muchas otras ciudades acreditaron las dietas de la carretera para mejorar la seguridad.
Filadelifia es del 19% en las heridas. Portland, Oregon, la reducción de más del 70% va por encima de al menos 10 millas en una hora (16 kilómetros por hora). El templo promedio en Fort Lodderale, Florida, cayó de alguna manera en meses (8 km / h).
Pero Jay Bek, señaló que el director de rendimiento del conductor de la Asociación Nacional, las organizaciones de defensa del conductor, que son una pronunciación insuficiente para despejar los vehículos. El número de vehículos se puede reducir de manera dietética, pero luego las carreteras tienen las carreteras en la carretera, dijo.
«Esos autos necesitan ir a algún lado», dijo. «Los autos son como agua. Están buscando su nivel».
La ciudad se va, que forman una visión natural de una visión de calidad, una organización ilegal, que es apoyada por la dieta de los años económicos. Las ciudades conducen a estados y estados, si el nuevo área administrativa de administración.
«Espero que esto no traduzca a las comunidades indirectas para usar el uso de comunidades de seguridad comprobadas». «Será una pérdida real».
Impacto negativo en los vehículos
El Departamento de Trump en autos de transporte y emergencia entre sus problemas.
Cuando los investigadores de los hijos de la Universidad de Niños en Cedar Rovals, su estudio difiere por la acción de la carretera en el último año. Sin embargo, era necesario hacer qué hacer con respecto a la emergencia en el centro y el paso a los conductores.
La conformidad del maestro que coopera de la investigación que la colaboración ha dicho que no olvidó el importante ejemplo de armas de fuego o ambulancia que no podía olvidar.
«La dieta de la carretera no ha tenido un nivel largo que se ralentizó», dijo.
Resistencia a la dieta del camino antes de Trump
Incluso antes de los sospechosos de Trump en algunos países de todos los países.
Los años de San Antonio, que se han movido para ser transferido previamente por el estado de Broadway y refuerzan la longitud de la bicicleta y el pedesture aumenta la longitud de la bicicleta y el aumento del peatón. Pero Texas dijo en 2022 y canceló el proyecto y canceló el proyecto y le pidió al proyecto republicano que jugara en las elecciones.
«Se usaron principalmente a través de bolas políticas», dijo Brian Martin, el dueño de Bronko Bicycles, el taller de reparación eléctrica.
Intercambio de Florida republicana, Ron Jon Donateis firmó la cuenta que requiere la reconstrucción de 180 días y varios otros pasos antes de un gobierno local. Dijo que evitaría que la carretera ralentice las barreras hacia la carretera.
Los estados no son todos la resistencia de la República. En el momento de la pandemia, la dieta de California ha hecho la dieta de la carretera para una prioridad, conducción y tráfico. Pero cuando los autos regresaron y el tráfico recolectado, la ciudad reanudó el plan.
Algunos residentes exigieron en Vancouver, Magkwkhanton y dijeron que la ciudad tuvo que aprobar sus dietas en la votación pública.
«Vi que había hecho personas desde el hombro o las líneas de bicicletas», dijo Justin Woods, uno de los oponentes. «
Evans, el Plan de Planificación de Planificación de Hanzas, dijo que las dietas de la carretera detienen a todos los conductores sin culpa.
«Si está determinado por el límite de velocidad de exceso de velocidad en bordes de tres edificaciones de los tres, debe subir de una manera estúpida y peligrosa».
___________________________________________
Esta historia ha sido traducida del inglés por el editor de AP con la ayuda de un tipo de cambio intelectual de la generación artificial.
