Fanáticos de la Fórmula 1, Sabes que hora es.
El Gran Premio de Emilia-Romaña se convirtió en un recuerdo para los aficionados durante la semana de carreras de 2023. equipos y periodistas burlándose del nombre largo. Aunque este año el patrocinador ha cambiado (de Qatar Airways a MSC Cruceros), el nombre oficial del Fórmula 1 MSC Cruceros Gran Premio del Made in Italy e dell’Emilia-Romagna se mantiene. (En La carrera finalmente fue cancelada debido a las inundaciones. en la región de Emilia Romaña.)
Es una de las dos carreras de F1 en Italia y se lleva a cabo en el Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, más conocido como Imola. La carretera está a unos 45 kilómetros (unas 28 millas) al este de Bolonia y es conocida como un circuito clásico con una historia compleja. Se mueve en el sentido contrario a las agujas del reloj y tiene una naturaleza de flujo rápido.
Cuando se inició la construcción en 1950 y posteriormente, Enzo Ferrari estaba en sus manos descrito en su libro cómo el circuito puede parecerse a un famoso circuito alemán: “El pequeño Nürburgring, – miré a mi alrededor ese día – el pequeño Nürburgring, con los mismos recursos técnicos, espectacular y con la mejor longitud. Esta creencia ha pasado desde entonces, desde entonces, ha sido conseguido.”
Antes de que llegue el momento de que se apaguen las luces y nos vayamos, esto es lo que necesita saber sobre el Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, una pista llena de historia y tragedia.
Relaciones a largo plazo con velocidad.
Esta zona de Italia ha estado asociada durante mucho tiempo con la velocidad, que se remonta al año 80 a. C., cuando los romanos construyeron gran anfiteatro se llama Foro de Cornelio que probablemente incluía una carrera de carros de gladiadores.
La idea de un circuito de automovilismo en esta zona no apareció hasta 1940. Ferrari estuvo presente mientras continuaba la planificación de carreteras. Como escribe en su libro: “Mi primer viaje por carretera con Imola se remonta a la primavera de 1948. Pensé desde el primer momento que este entorno montañoso algún día podría convertirse en un Nürburgring en miniatura, con las dificultades naturales de construir una carretera de circunvalación. que cruzaremos, ofreciendo así una vía verdaderamente selectiva para personas y coches”. una canción extremadamente técnica en Alemaniacon algunas partes ciegas y estrechas.
La construcción del Imola comenzó en mayo de 1950 y la primera sesión de pruebas tuvo lugar dos años después, en octubre. El trazado original llevaba a los conductores a lo largo del río Santerno hasta Tosa (en la curva 7) hasta lo que conocemos como Piratella y Acke Minerali. Luego el sendero desciende hasta Rivazza. En 1970, el circuito recibió el nombre de Autódromo Dino Ferrari en honor al hijo de Enzo Ferrari, fallecido en 1956. Cuando Enzo murió, se añadió su nombre.
Las motocicletas han estado en las carreteras desde las primeras carreras, pero las carreras bajo las reglas de la F1 comenzaron en la década de 1960. Con el tiempo, se realizaron cambios más pequeños. Las primeras renovaciones importantes tuvieron lugar entre 1972 y 1974, cuando se construyeron dos chicanes diferentes para frenar Rivazza. La vía fue utilizada por vías públicas y privadas durante estos primeros años, pero se convirtió en una estructura permanente en la década de 1970.
La F1 celebró una carrera fuera del campeonato en Imola en 1979 y se añadió oficialmente al calendario del campeonato la temporada siguiente.
La tragedia provoca cambios
Los problemas de seguridad siguen siendo comunes en Imola, incluso con la incorporación de chicane a lo largo de los años. Una serie de curvas cerradas chicane están diseñadas para ayudar a reducir la velocidad de los coches. Sin embargo, una parte de la pista en particular causó más preocupación: Tamburello. Es un lugar muy estrecho con poco espacio entre la pista y la pared.
Nelson Piquet se estrelló y resultó herido en este circuito en 1987. Dos años más tarde, el Ferrari de Gerhard Berger estalló en llamas al estrellarse contra el muro que separa el circuito del río. Luego llegó 1994, un fin de semana mortal y lleno de lesiones para la F1.
Todo empezó con la derrota de Rubens Barrichello el viernes, cuando sufrió heridas relativamente leves teniendo en cuenta el impacto. El sábado, Roland Ratzenberger murió en un accidente en Villeneuve (alrededor de las curvas 5 y 6). El día de la competición, los aficionados resultaron heridos en una colisión. Luego, Ayrton Senna se salió de la pista unas vueltas más tarde y se estrelló en Tamburello. El tres veces campeón del mundo sufrió heridas mortales y falleció el 1 de mayo de 1994.
Imola sufrió una importante renovación. Tamburello y Villeneuve fueron sustituidos, la segunda vuelta mejoró en todo momento, algunas curvas eran más cerradas y Akke Minerali (curvas 11, 12, 13) volvió a tomar una curva, aunque con una segunda vuelta.
La F1 continuó corriendo en Imola durante los siguientes diez años, pero el Gran Premio de San Marino fue eliminado de la lista después de 2006 a menos que se hicieran mejoras en las instalaciones. Aunque la F1 abandonó la zona, allí corrieron motos y coches deportivos durante años, y Hermann Tilke participó en la modernización de la pista. No fue hasta 2011 que Imola recuperó el estatus Tier 1 después de ser reconstruido (un paso necesario para que la F1 vuelva a competir en un circuito). Sin embargo, la serie no regresó hasta la temporada de pandemia de COVID-19 de 2020.
La carrera anual de F1 en Imola ahora se conoce como el Gran Premio de Emilia-Romaña.
Puntos interesantes
Imola es una pista estrecha con oportunidades limitadas de adelantamiento pero tiene una zona DRS larga. La posición de la pista es importante para esta carrera, lo que hace que la clasificación sea aún más importante. Dicho esto, Pirelli ha decidido utilizar compuestos de neumáticos más blandos este fin de semana, lo que podría llevar a estrategias diferentes.
Se han realizado algunos cambios a lo largo de los años, como la instalación de varios arcenes dobles y la reducción del flujo de asfalto en algunos lugares, pero el trazado permanece prácticamente sin cambios. A continuación se presentan algunos puntos de interés a los que prestar atención, combinados con algo de historia.
Tamburello fue modificado después del fatal accidente de Senna en 1994. (Melzer/ullstein bild vía Getty Images, Drew Jordan/atlético)
Versión tambor: 2, 3, 4 vueltas
En este tramo de la pista, una estatua de Senna rinde homenaje al campeón brasileño. Han pasado 30 años desde su muerte. Esta zona del trazado de la pista se ha convertido en chicane desde su muerte, y el aprovechamiento de la frenada y la precisión a la hora de salir de la corta recta es muy para los pilotos.
Variante Villeneuve: 5.º y 6.º
Aquí se encuentra otro monumento dedicado a la leyenda de Ferrari Gil Villeneuve. Sufrió un pinchazo durante la carrera de F1 de 1980 y se estrelló gravemente aquí, pero resultó ileso.
Se colocó otra chicane en las curvas 5 y 6. (Paul-Henri Cahier/Getty Images, Drew Jordan/Atlético)
Piratella (años 9) y Akku Minerali (años 11, 12, 13)
Se dice que estos rincones tienen un aire de vieja escuela. Daniil Kvyat dijo una vez: “Un coche de F1 pasa por curvas como Acque Minerali: la entrada es muy rápida y genial. Realmente te da una descarga de adrenalina.”
Es una subida cuesta arriba hasta Piratella, pero el terreno se vuelve llano a medida que los ciclistas aceleran hacia Acque Minerali. Tendrán que frenar en esta sección mientras se preparan para la Sección 3. La única zona de detección DRS se produce después de la curva 15.
Rivazza: 17 y 18 años
Básicamente, es un cambio de sentido. Esta secuencia incluye dos giros de 90 grados a la izquierda y es una posible posición de adelantamiento antes de que los conductores se dirijan a la única zona de DRS o boxes.
Mejor diseño fotográfico: Drew Jordan/The Athletic
