Estudiando a los líderes energéticos del Sudeste Asiático encontró que casi la mitad no compraría créditos de carbono debido a la falta de credibilidad, mientras que el 39 por ciento dijo que no había créditos de carbono verificables bajo el esquema de impuestos al carbono de Singapur. Los créditos de carbono permiten a los compradores, normalmente los grandes contaminadores, compensar una cierta cantidad de sus emisiones.
Una encuesta realizada por la Asociación de Energía Sostenible de Singapur (SEAS), una organización sin fines de lucro que representa los intereses de la energía limpia en Singapur, también encontró que más del 40 por ciento de los ejecutivos del sector energético piensan que la falta de comprensión del comercio de carbono es una barrera para su adopción. Sólo un pequeño porcentaje dijo que el costo de los créditos de carbono fue la razón por la que no los compraron.
El mercado voluntario de carbono cayó después de que un estudio sobre la integridad de los proyectos de carbono forestal dañara los precios del carbono natural en Climate Impact X (CIX), la bolsa de créditos de carbono de Singapur. La retirada del plan de la organización corporativa de estándares de descarbonización Science Targets Initiative (SBTi) para permitir el uso de créditos de carbono para compensar las emisiones en la cadena de valor de la Escala 3 también reflejó dudas sobre su confiabilidad para cumplir los objetivos climáticos.
Al comentar sobre los resultados de la encuesta, Kavita Gandhi, directora ejecutiva de SEAS, dijo que las preocupaciones sobre la confianza en los créditos de carbono no se limitan a Singapur, sino a todo el mundo. Las empresas que no han comprado créditos de carbono anteriormente son particularmente reacias a participar en el mercado voluntario de carbono, que, según él, ha visto una actividad limitada en Singapur.
Mikkel Larsen, director general de CIX, afirmó que la falta de reconocimiento de los créditos de carbono por parte de SBTi adopción inútil. “Esto crea un desafío para las empresas que no cuentan con alternativas viables (tecnológicas o económicas) para reducir sus emisiones irreversibles”, afirmó.
Objetivos de la huella de carbono de Singapur
Según la encuesta SEAS, Singapur necesita establecer sistemas confiables de contabilidad de carbono si quiere hacer realidad su sueño de convertirse en un centro regional de carbono.
La información pública sobre el crecimiento del mercado voluntario de carbono de Singapur es limitada, aunque el Consejo de Desarrollo Económico de la ciudad-estado ha estimado que las ambiciones de Singapur de un centro de carbono para la región podrían generar un valor económico total de 5.600 millones de dólares para 2050. .
Gandhi señaló que la información sobre el tamaño del mercado voluntario de carbono de Singapur está contenida en varios intercambios de carbono privados. Singapur alberga un creciente sector de servicios de carbono, construido en parte por un impuesto al carbono aplicado a los mayores contaminadores del país que se introdujo en 2019.
El estudio encontró que el establecimiento de un marco regulatorio transparente para el mercado de carbono es otra condición importante que respalda la afirmación de Singapur como centro de carbono.
Los líderes del sector energético también creen que se necesitan mecanismos de fijación de precios del carbono “competitivos y atractivos”, mientras que una infraestructura sólida para las transacciones de comercio de carbono y la liquidez y el acceso al mercado abordarán la débil participación en el mercado.
Las percepciones de la industria sobre el desempeño de la infraestructura de carbono de Singapur son mixtas. La mayoría de los encuestados (42 por ciento) cree que el sistema de impuestos al carbono y los mecanismos comerciales de Singapur son “moderadamente efectivos”, y una cuarta parte cree que son efectivos.
Un pequeño porcentaje (6 por ciento) considera que el régimen de impuestos al carbono y los mecanismos comerciales de Singapur son “muy efectivos”, ya que uno de los centros de refinación de petróleo más grandes del mundo mantiene su equilibrio económico al lograr emisiones netas cero para 2050.
Sin embargo, el 68 por ciento de los encuestados cree que un sistema de comercio de carbono será eficaz para crear una economía baja en carbono, lo que refleja un amplio apoyo al comercio de carbono como medio para reducir las emisiones.
En julio, Singapur lanzó una alianza para aumentar la oferta de créditos de carbono certificados para empresas que buscan compensar sus obligaciones tributarias sobre el carbono o trabajar hacia objetivos netos cero. Singapur ha llegado a acuerdos con Papua Nueva Guinea y Ghana para obtener créditos de carbono en virtud del artículo 6 del Acuerdo de París, que establece reglas para que los países cumplan sus objetivos climáticos a través del comercio de carbono. Sin embargo, estos países aún tienen que ofrecer préstamos que sean adecuados para los negocios.
Se informa que Singapur está estudiando el potencial del comercio de carbono y los créditos de transición.
Una encuesta realizada por SEAS encontró que entre las empresas que han comprado créditos de carbono, casi el 40 por ciento cree que su exposición a créditos de carbono reconocidos dentro del sistema tributario está limitada por la disponibilidad limitada de créditos de carbono elegibles y verificables.
Larsen comentó que los hallazgos sobre el régimen de impuestos al carbono de Singapur no son “sorprendentes” y reflejan el panorama actual. “Si bien los criterios de elegibilidad del Crédito Internacional de Carbono (ICC) fueron fue publicadoningún proyecto está en la lista blanca y está otorgando préstamos hoy. Pero esto es más un efecto del tiempo que de restricciones excesivas”, afirmó.
Gandhi dijo que también es necesario que Singapur desarrolle capacidad de financiación del carbono mientras busca el estatus de centro de carbono. Sugirió que los bancos del país carecen del conocimiento y la experiencia para financiar proyectos de carbono, una capacidad que se ha reducido a raíz del mercado de carbono.
Añadió que el gobierno podría ser más transparente sobre sus planes para desarrollar un mercado de carbono en Singapur. “Información [from the government] viene en monótonos y monótonos. Tenemos que mirar el panorama más amplio de hacia dónde nos dirigimos”, afirmó Gandhi.
Mientras tanto, los vecinos de Singapur están apostando por convertirse en centros del mercado de carbono. En agosto, Malasia estableció una asociación para apoyar al sector privado en el mercado de carbono y acelerar su desarrollo. El comercio en la Bolsa de Carbono de Malasia, que se lanzó a principios de este año, fue lento.
Malasia también ha propuesto un estándar de la ASEAN para proyectos de carbono, que un ministro malasio sugirió que podría garantizar la credibilidad de los créditos de carbono.
El estudio SEAS exploró el potencial del comercio regional de carbono en la ASEAN. Encontró que el comercio regional de carbono se ve obstaculizado por la falta de reglas uniformes en todos los estados miembros, así como por mecanismos de aplicación y cumplimiento inconsistentes.
La falta de información y comprensión también son barreras clave: el 60 por ciento de los encuestados citó datos insuficientes y capacidades de monitoreo como barreras al comercio regional de carbono.
Para que el comercio transfronterizo de carbono funcione, los encuestados calificaron como importante la estandarización de las prácticas de comercio de carbono. También se citaron como oportunidades clave para desarrollar un “mercado más integrado y eficiente” una mayor inversión en proyectos renovables y una mayor liquidez del mercado con acceso a un mayor conjunto de créditos de carbono.
