Tim Boyle con Thunder in the Morning en el diésel Clase C Salty Box Racing de agosto en Bonneville’s Salt Flats durante la Speed Week. Boyle y el auto establecieron el récord de velocidad de su clase con un tiempo oficial de 315 mph, y este mes ostentan el récord general de diésel.
Escondido en un camino de grava en un garaje de Spring Valley, escondido detrás de montones de autos chatarra de diferentes edades e integridad, parecía más una venta de garaje de un mecánico que lo que podría ser el vehículo más rápido del Valle.
Con neumáticos, piezas de motor y tuercas y tornillos esparcidos por todas partes, Tim Boyle, con una gorra de béisbol azul, estaba notablemente libre de la capa de polvo, aceite y grasa que se había acumulado con el tiempo en tantos otros elementos de la barra espacial. el chasis estaba doblado. que parecía más un trozo de metal de una torre de telefonía celular que un vehículo; largo y estrecho, con secciones transversales soldadas para soporte. Incluso en una sola pieza, Thunder in the Morning parece más un cohete de 30 pies que un automóvil.
Pero a principios de agosto en Bonneville Salt Flats en Utah, el caos se unió para darle al equipo Salty Box Racing un récord mundial y, si todo va según lo planeado, los colocará aún más arriba en los libros de récords.
“Si somos el motor diésel más rápido del mundo, será la guinda del pastel de este año”, afirmó Boyle.
El 8 de agosto, en la Bonneville Speed Week, promedió 315 mph en dos carreras, rompiendo el récord mundial de casi dos décadas para un diésel Clase C, un automóvil diésel diseñado para reducir la resistencia al viento. . Su categoría está determinada por el tamaño del motor: el coche de Boyle tiene un motor Cummins de 5,9 litros con un complejo turbo.
Tim Boyle se sentó en el taller de diésel de Salty Box Racing el miércoles mientras se distribuían piezas por toda la carrocería en su taller en Spring Valley. El Strahlliner fue el más rápido de su clase durante la Semana de la Velocidad en el Salar de Bonneville a principios de agosto, y Boyle espera que dentro de unas semanas sea el diésel más rápido del mundo.
Rompió el récord de su clase establecido por Roy Lewis, fundador de Chassis Engineering en Illinois, en 2006. Y fue el auto más rápido en 2006, superando a otro auto en su clase de motor más grande a 42 mph.
Según el rastreo GPS, el automóvil alcanzó una velocidad máxima de 324 mph. Su mejor tiempo oficial en la primera vuelta fue de 312 mph. No se contuvieron en la segunda carrera, alcanzando 318 en el espacio de una milla.
Boyle calificó a Ryan Milliken de Hardway Performance en Mary Esther, Florida, sobre la puesta a punto del motor y el sistema eléctrico. En Instagram, enumeró a 15 miembros del equipo y 16 empresas y tiendas para apoyar al equipo en su búsqueda de récords.
Ha pasado mucho tiempo para Boyle, quien ha estado compitiendo en Salt Lake City desde 2005, pero le compró el auto al viejo corredor y amigo “Fast Fred” Dannenfelzer en 2019. a su edad, no podía abandonar con seguridad la cabina de un avión de combate por sus propios medios. Cuando Boyle buscaba construir su propio aerodinámico, Dannenfelzer le dijo que no estaba a la venta, pero se lo vendió a Boyle sabiendo que trabajaría en él y competiría con él.
Tim Boyle muestra el paracaídas Thunder in the Morning mientras usa su casco CAPÍTULO de 300 MPH que le fue otorgado a él y a Salty Box Racing por establecer el récord mundial de velocidad diésel Clase C en Salt Flats en Bonneville.
Según el Santa Barbara Independent, Dannenfelzer murió el 11 de septiembre de 2023. Una calcomanía que dice “Freddy the Fast; 1937-2023” se encuentra en el cuerpo del auto de línea recta detrás del asiento del conductor, inmediatamente a la derecha de la calcomanía que es la memoria del récord.
Adquirir el automóvil (agregarlo a la flota mejorada de autos de Boyle, un Modelo A de 1931 y una Dodge Ram 2500) fue solo el primer paso. El equipo de Salty Box no pudo llegar a tiempo para su primer partido de la temporada 2020. Luego, en 2021, alcanzó las 321 mph en su carrera de clasificación, pero falló su intercooler y no pudo recuperar el récord. Los últimos dos años el evento se ha suspendido por lluvia.
Este año todo salió bien, aunque no a la perfección. Los fuertes vientos amenazaron con desviar el rumbo del avión y aparecieron “duendes” en el motor y en el sistema eléctrico.
“No fue como ‘salir del tráiler y terminar’. Fueron unos días de paciencia entre la sal pegajosa alrededor de los neumáticos traseros y luego los duendes electrónicos en el motor”, dijo Boyle. “No fue una gratificación instantánea, fue una batalla agotadora”.
Parte del motivo de la avería de esta semana fue el daño a los pistones, que estaban calientes y pegajosos, poniendo en riesgo todo el bloque del motor. Pero “Thunder” logró superar la Speed Week y le dio a Salty Box un nuevo récord.
Y el momento no podría haber sido mejor: el Modelo A se utilizó por primera vez en 2005 para Boyle y Salty Box. El equipo celebra este año el vigésimo aniversario de su viaje a Bonneville.
El Salty Box original es un sedán Modelo A de 1931 que Tim Boyle y Salty Box Racing han traído a Bonneville para competir desde 2005, celebrando el vigésimo aniversario del equipo esta temporada.
Por lo tanto, pusieron en marcha los tres coches y se marcharon. En total, el equipo realizó 17 carreras con siete pilotos diferentes por el parque.
Boyle estuvo detrás del volante para que conste. Bonneville reconoce a los conductores que alcanzan velocidades máximas, pero sólo te unes al club si bates el récord en el camino. Dijo que hay alrededor de 800 personas en el club de las 200 mph (“Aún menos personas que en la cima del Monte Everest”, dijo Boyle) por lo que te dan un casco rojo con una insignia a juego. Ya tenía un sombrero rojo.
Para el club de 300 mph, te dan una gorra azul, todavía con el logo del club de 200 mph, pero con “300 MPH CHAPTER” cosido en el costado. Sólo entre 150 y 200 personas con gorras azules, dijo Boyle.
El miércoles por la mañana, Robert Murphy, miembro del equipo y fotógrafo de Boyle y Salty Box Racing, reunió las piezas del motor y otras partes del auto y se preparó para cargarlo junto con los demás para el viaje a Denver para realizar algunas tareas de mantenimiento, porque es trabajo. t para la temporada.
El Thunderbird at Dawn se ve en su mayor parte deconstruido mientras Tim Boyle y su equipo se preparan para llevarlo junto con sus piezas a Denver para su procesamiento y reparación. El equipo planea regresar a Bonneville a finales de mes.
“Este es el pináculo de los deportes de motor”, dijo Murphy. “Cuando vas a carreras individuales, carreras de rally, motocross, estás luchando contra una persona. Cuando haces esto, cronometras la carrera. El tiempo no cambia y tratas de vencer a todos los que te precedieron en tu clase”.
El Salty Box regresará a Bonneville en unas semanas para la final mundial, persiguiendo más títulos y otro récord: el récord general de velocidad del motor diésel de 328 mph, establecido por un equipo llamado JCB DieselMax en 2007, propiedad de JCB Excavators. son compatibles. fabricante de equipos de construcción/agrícolas.
“Eso es en última instancia lo que buscamos”, dijo Boyle. “Creo que lo hemos conseguido, tenemos que volver a montar bien el motor y asegurarnos de no cometer ningún error durante la carrera y finalmente decir que somos el diésel más rápido del planeta”.
Pero esta vez, Boyle probablemente no estará detrás del volante. Podría ser Milliken u otro miembro de Salty Box, Adam Rogers, dijo.
¿Por qué? Porque Boyle quiere que más gente use sombreros.
“Ahora que tengo mi casco azul, no quiero ser codicioso con las tareas de conducción”, dijo Boyle. “Este es un esfuerzo de equipo. No soy yo, somos nosotros”.
