Lejos del mar, lejos del control, el gran océano azul es a menudo llamado “la última frontera”: un lugar de silenciosa desolación y, para los sindicatos del crimen, de impunidad legal.
Algunas granjas pesqueras aprovechan este punto muerto para practicar la esclavitud moderna, sometiendo a los trabajadores migrantes a condiciones atroces y generando ingresos lucrativos por sus crímenes.
Este fenómeno de “ojos que no ven, corazón que no siente” significa que los pescadores tienen muy poco control hasta que llegan a puerto.
Las economías en desarrollo suelen ser las más afectadas, pero se han informado condiciones de esclavitud y esclavitud moderna en todo el mundo, incluso Barcos pesqueros coreanos en Nueva Zelanda aguas costeras.
Las estimaciones muestran que más de 100.000 pescadores mueren cada año debido a las malas condiciones laborales, la débil supervisión, las violaciones laborales y la esclavitud moderna.
Reclutadores depredadores
Este fenómeno comienza mucho antes de que los pescadores suban al barco. En muchos países del sudeste asiático, los pescadores inmigrantes son el objetivo agencias de reclutamiento predatorias y traficantes de personas.
A menudo, estas agencias viajan a zonas rurales empobrecidas de Indonesia, Tailandia, Laos, Vietnam y Camboya, prometiendo contratos lucrativos a trabajadores que tienen otras opciones para mantener a sus familias.
Cuando los trabajadores llegan, aparentemente para abordar barcos o trabajar en fábricas, la agencia de contratación les quita los pasaportes, aislándolos del contacto con el mundo exterior y, a menudo, los encierra en apartamentos con malas condiciones hasta que los suban a bordo, allí agresiónEl hambre y otras violaciones a menudo ocurren cerca.
La principal condición de estas agencias y capitanes asociados es que los trabajadores paguen los gastos de alojamiento y visa. Este sistema es muy similar al de los sirvientes contratados enviados a las colonias británico-estadounidenses en el siglo XVII.
El sistema está manipulado en su contra, ya que requiere años de arduo trabajo y, a menudo, trabajar hasta 20 horas al día para pagar facturas exorbitantes, y mucho menos ganar dinero para enviar a casa. A menudo los pescadores informan nunca recibe un salario fueron prometidos incluso después de que se cumplieran los contratos.
Cuando finalmente suben al barco, las condiciones de vida son peores: duermen junto a motores calientes y respiran gases de escape sin filtrar, comen sobras o pescado podrido, hambre, palizas, humillación.
No hay manera de que lo denuncien: a menudo no tienen cobertura en sus teléfonos celulares (a menos que hayan sido confiscados en el avión), no tienen idea de dónde están y simplemente están luchando por sobrevivir.
Estas condiciones son aún peores en los buques pesqueros de larga distancia que pueden estar en el mar. meses a años a la vez. Los barcos suelen ser reabastecidos en el mar (y fuera de control) por barcos más grandes que pescan y, a veces, por pescadores. son transferidos ellos mismos (denominado transbordo) a varios buques.
El riesgo de abuso laboral y esclavitud moderna depende del tipo de pesca.
Control limitado
Por ejemplo, las pesquerías cercanas a la costa que regresan regularmente a puerto son menos riesgosas que las flotas pesqueras de aguas distantes que pasan la mayor parte de su tiempo en alta mar, lo que resulta difícil de controlar.
Los riesgos también son mayores si los buques operan en países con control limitado sobre sus flotas, como Tailandia, Taiwán y China, que son conocidos por permitir o al menos mostrar muy poco control sobre sus flotas de calamares, camarones y langostinos que pretenden. . atún y otras especies rentables.
Durante los últimos 10 años, informes de investigaciones de alto riesgo han proporcionado evidencia alarmante de las terribles condiciones que enfrentan los pescadores: retener salarios, acoso verbal y físico, hambre, Alimentaron con anfetaminas para mantener a los pescadores trabajando las 24 horas del día, encadenados mientras no trabajaban., encarcelamiento en prisiones privadas en islas remotasincluso asesinato.
Registrar un barco en un país con control y seguimiento limitados de sus barcos se conoce como “banderas de conveniencia”, una laguna jurídica grave que, si se cierra, podría aumentar el control sobre estas flotas.
Descubrir estos abusos es extremadamente difícil y peligroso. – las operaciones que involucran estas prácticas a menudo están vinculadas o dirigidas por sindicatos criminales y operan en el extranjero con impunidad.
Sin embargo, combinar la evaluación de riesgos con capacidades tecnológicas como Monitoreo satelital y análisis de big data. hace que sea más fácil arrojar luz sobre las aguas turbias que rodean los abusos laborales en la acuicultura.
A medida que aumentan la conciencia y la capacidad para detectar abusos, también aumentan nuestras opciones. Los buques de pesca ilegal y abuso laboral tienden a permanecer en el mar durante largos períodos de tiempo; hay razones económicas, pero esto también significa que operan fuera del control de cualquier Estado excepto el Estado del pabellón.
Presión financiera
Dado que estos Estados del pabellón tienen muy poco control real sobre estos buques, una de las soluciones propuestas recientemente Los estados del pabellón se consideran financieramente responsables. por las actuaciones de buques con pabellón de sus países.
Pero muchos barcos terminan por llegar a puerto, y si no son buenos, tienden a elegir puertos en lugares con muy poco control o riesgo de auditoría.
Los defensores están presionando a los países para que firmen y ratifiquen acuerdos internacionales vinculantes que aumenten los controles en puertos y barcos, incluida la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación. Acuerdo sobre medidas del Estado rector del puertoOrganización Internacional del Trabajo Trabajar en la Convención de Pescay la Organización Marítima Internacional Acuerdo de Ciudad del Cabo.
Los consumidores individuales también pueden variar.
La transparencia en la pesca y sus cadenas de suministro es muy pobre. Comprender quién pesca dónde, qué captura y cómo se transporta el pescado a través de la cadena de suministro hasta nuestros supermercados es fundamental para reducir la esclavitud moderna y la pesca ilegal.
Las empresas son sensibles a los sentimientos de los consumidores. La medida más contundente que pueden tomar los consumidores es dejar de comprar productos del mar peligrosos como camarones y atún.
Pero un esfuerzo más concertado para comprar productos que no impliquen mano de obra esclava en la cadena de suministro, como aquellos con Marca azul de la Junta de Gestión Marina – es una acción de los consumidores que, si se realiza a escala, tendrá un impacto significativo.
Las protecciones al consumidor –como preguntar a las empresas pesqueras si auditan sus cadenas de suministro y cómo lo hacen para garantizar que no haya mano de obra esclava en la producción de sus productos– pueden inclinar la balanza.
Después de artículos de investigación. New York Times y el guardián mostró cómo el trabajo esclavo está produciendo mayguts y venta de comida para mascotas En los principales supermercados de Estados Unidos y el Reino Unido, muchas empresas se han comprometido públicamente a eliminar el trabajo esclavo de sus cadenas de suministro.
La presión sostenida tanto de las intervenciones políticas de arriba hacia abajo como de la presión de los consumidores de abajo hacia arriba puede garantizar que las marcas pesqueras se den cuenta de que el impulso para poner fin al abuso laboral no es una moda pasajera, sino un imperativo permanente apoyado en todo el mundo.
Brock Bergseth Es miembro de investigación temprana de ARC Discovery en la Universidad James Cook.
Publicado originalmente en Bienes comunes creativos por información 360™.
