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SINGAPUR – McLaren está cambiando el diseño de su alerón trasero de Fórmula 1 después de recibir una solicitud de la FIA después de que sus rivales expresaran preocupaciones sobre su legalidad.
Después de la victoria de Oscar Piastri sobre McLaren en el Gran Premio de Azerbaiyán del domingo pasado, surgieron imágenes de vídeo desde el interior del coche que parecían mostrar parte de su alerón trasero doblado.
A altas velocidades, los bordes de ataque del elemento superior del alerón trasero parecían más flexibles que su perfil a velocidades más bajas, mejorando potencialmente la velocidad en línea recta al reducir la resistencia gracias al Sistema de Reducción de Arrastre (DRS).
Aunque las reglas técnicas de la F1 limitan la cantidad de flexibilidad permitida, los equipos intentan encontrar formas de maximizarla para mejorar el rendimiento.
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Aunque el diseño del alerón trasero ha pasado todas las pruebas de flexibilidad necesarias, dijo el jueves que revisaría “la información y cualquier evidencia adicional” de Bakú y “consideraría cualquier medida de mitigación para su implementación futura”.
Después de los primeros entrenamientos libres para el Gran Premio de Singapur del viernes, un portavoz de la FIA confirmó que se había pedido a McLaren que ajustara ligeramente las especificaciones del alerón de baja presión utilizado en Azerbaiyán y que se encuentra en otros circuitos de alta velocidad con una recta larga.
🇦🇿 | Imagen del nuevo alerón trasero de McLaren, que se retrae a alta velocidad, aportando un efecto “mini-DRS” para aumentar la velocidad máxima.
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— Esto es la Fórmula 1 (@ThisIsFormu1a1) 18 de septiembre de 2024
Es una práctica habitual de la FIA cuando considera que los diseños pueden ser contrarios a la intención de los reglamentos técnicos, aunque sean legales.
“Aunque nuestro alerón trasero Bakú cumple con la normativa y pasa todas las pruebas de compresión de la FIA, McLaren propuso activamente hacer algunos ajustes menores tras nuestras conversaciones con la FIA”, dijo un portavoz de McLaren.
“También esperaríamos que la FIA mantuviera conversaciones similares con otros equipos sobre la idoneidad de sus alerones traseros”.
Durante la jornada de prensa del jueves, algunos pilotos de equipos rivales expresaron su preocupación por el alerón. Charles Leclerc, de Ferrari, lo describió como “controvertido por decir lo mínimo”, mientras que Sergio Pérez, de Red Bull, admitió que estaba “muy sorprendido” por la concesión, ya que suponía un “gran beneficio” para el rendimiento.
Se sabía que tanto Ferrari como Red Bull estaban preocupados por el alerón trasero de McLaren y previamente habían mantenido conversaciones con la FIA sobre la flexibilidad de su alerón delantero después de Monza.
Piastre y su compañero de equipo Lando Norris dijeron el jueves que no les preocupa la legalidad del lateral y están orgullosos de la capacidad del equipo para llevar las reglas al límite.
“Todo ha sido probado, todo es legal”, dijo Norris, que lucha por su primer campeonato de F1 este año. “Así que haremos nuestro mejor esfuerzo. Para eso está la Fórmula 1; se trata de aprender todo dentro de las reglas”.
Antes de la petición de la FIA a McLaren el viernes, Rob Marshall, el diseñador jefe del equipo, calificó las pruebas de los rivales como “muy halagadoras” y afirmó que “mientras la FIA esté contenta, ese es el único pensamiento del que tenemos que preocuparnos”. “.
Los rivales de McLaren se quejaron con éxito ante la FIA por su alerón trasero “mini DRS”. (SIPA de EE. UU.)
Y añadió: “Estamos revisando nuestro coche. Estamos trabajando con la FIA para comprender las zonas grises de cualquier elemento del coche y proceder en consecuencia”.
Pero el director del equipo Ferrari, Fred Wasser, consideró que no había una zona gris. “En el artículo (de las reglas) también tienes el máximo, y eso es blanco o negro”, dijo Wasser. “No es gris, gris oscuro o gris claro. Es negro y negro. Y eso lo tengo claro”.
McLaren ha disfrutado de una notable recuperación esta temporada, sumando más de 100 puntos con Red Bull y liderando el campeonato de constructores por primera vez desde 2014 después de que Piastre ganara en Azerbaiyán.
Norris y Piastre han ganado tres de las últimas cinco carreras, mientras que McLaren ha tenido al menos un coche en el podio en cada carrera desde el Gran Premio de Japón en abril.
Cuando se le preguntó cómo se había beneficiado McLaren del diseño del alerón trasero en las últimas carreras, Wasser admitió que “es cierto”, pero dijo que la responsabilidad de cualquier decisión recaía en la FIA.
“Honestamente, no me quejo de eso”, dijo Wasser. “Creo que es más que una frontera. Todos hemos visto videos y fotos de esto.
“Es un poco frustrante cuando, si recuerdas la situación en Monza, teníamos cinco coches en dos centésimas de segundo y pasas de P1 o P2 a P5 o P6 en dos centésimas de segundo. En Bakú, cuando estábamos uno al lado del otro En el lado que llegamos a la curva 1, hemos dado 10 vueltas seguidas, así que puedes imaginar que estamos un poco decepcionados”.
Wasser dijo que quería pasar página sobre el tema y que la victoria de Ferrari en Singapur era “la mejor respuesta que podemos dar”.
Foto superior: SIPA EE. UU.
