La organización local sin fines de lucro Roaring Fork Safe Passages está observando más de cerca la cerca para la vida silvestre a lo largo de la autopista 82 para comprender mejor dónde los animales pueden cruzar, sobre o a través de la cerca y hacia la carretera.
Una organización sin fines de lucro local está preparada para utilizar drones y otras tecnologías para mapear un tramo de la autopista 82 para comprender mejor las opciones de cruce de vida silvestre.
Roaring Fork Safe Passages (RFSP) se encuentra en la segunda fase de su trabajo para planificar infraestructura para reducir las colisiones de vehículos con vida silvestre en el valle de Roaring Fork. Un estudio preliminar de priorización identificó un tramo de la autopista 82 desde el aeropuerto del condado de Aspen-Pitkin hasta el área de Woody Creek como el mejor lugar para invertir en mapeo de tierras y viabilidad de infraestructura. Corre desde la milla 32,5 hasta la 37,3.
Según datos de RFSP, el segmento tiene un promedio de 5,2 colisiones de vida silvestre con vehículos por milla por milla, incluidas 95 colisiones con alces durante un período de 10 años. En 2000, el Departamento de Transporte de Colorado instaló 36,2 kilómetros de cercas para la vida silvestre y alcantarillas a lo largo de las secciones.
Julia Kintsch es la directora de ECO Resoluciones, una firma de consultoría ambiental con sede en Denver contratada por RFSP.
“Sabemos diseñar vallas para evitar que los animales entren en la zona vallada de la carretera”, afirmó. “Cuando tienes un tramo de valla de carretera y entra un animal, se queda dentro de la valla. Les resulta difícil salir y pueden ser conflictivos. Esto también es malo para todos. “
Por ejemplo, las cámaras han capturado muchos tipos de vida silvestre utilizando el tubo. Alce, pero no utilices un alce debido a su gran tamaño. Dijo que un tubo más largo y ancho sería más adecuado para los animales.
Instalada por el Departamento de Transporte de Colorado en 2000, esta alcantarilla funciona bien para que muchas especies de vida silvestre crucen la autopista 82 sin cruzar la carretera. Sin embargo, parecieron evitar la zanja porque es demasiado estrecha.
Cecile DeAngelo es la directora de RFSP. Dijo que trabajar a nivel local con la participación de las partes interesadas hace que sea mucho más fácil abrir la puerta a la financiación estatal y federal.
“Una vez que hayamos construido coaliciones como esta, será más fácil y estará en una mejor posición fiscal acudir al CDOT y pedir ayuda con este tipo de proyecto”, dijo. “O pedir que este tipo de proyecto avance o se le dé prioridad en lugar de algo que no estaba necesariamente en la cima de su plan de trabajo”.
Durante los próximos meses, RFSP trabajará con el contratista utilizando fotogrametría con drones para desarrollar modelos y terrenos de alta precisión, posibles ubicaciones de cruce y obtener estimaciones de costos para el trabajo.
La mayoría de las opciones, incluidos los pasos a desnivel y a desnivel, todavía se están considerando, dijo Kintsch.
La fragmentación del hábitat, el desarrollo y la recreación amenazan la vida silvestre. Encontrar un lugar adecuado para el cruce de vida silvestre requiere considerar el terreno circundante. La tierra preservada como espacio abierto o de propiedad pública es ideal, pero la tierra se está desarrollando cada vez más. Si no es un área donde deambulan, la vida silvestre puede cruzar tierras agrícolas, desarrollos comerciales o incluso un vertedero. Uno de los sitios más populares es el Centro de Residuos Sólidos del Condado de Pitkin, donde se sabe que los pollos se posan en pilas de abono y los osos encuentran su principal fuente de alimento.
Las puertas unidireccionales a lo largo de las cercas para la vida silvestre solían ser una mejor práctica para las cercas para la vida silvestre, pero ahora dominan las rampas de escape.
DeAngelo y Kintsch dijeron que pensar en cruzar hábitats no aliviará a la vida silvestre de los problemas que enfrenta ni restaurará los patrones de migración pasados, pero es una pieza importante del rompecabezas de la conservación.
“Desde el punto de vista de la conectividad, creo que tenemos que preguntarnos: ‘¿Estamos bien con perder toda la capacidad de los animales para moverse hacia el norte o el sur de la carretera?'”, dijo Kinch. “Podemos hacerlo gracias al desarrollo, perder”. por la carretera, por el tráfico, por otras actividades que hacemos”.
Dijeron que trabajar con las partes interesadas locales para proteger las tierras restantes es tan importante como conectar la infraestructura.
Los espacios abiertos y senderos del condado de Pitkin, la ciudad de Aspen y la ciudad de Snowmass Village están programados para financiar las operaciones de la Fase II. La fase final ya ha sido financiada con donaciones privadas, dijo DeAngelo.
Una vez que se complete el trabajo de diseño y las partes interesadas ayuden a guiar el plan de cruce preferido, RFSP trabajará con CDOT para buscar fondos estatales y federales para implementar el proyecto.
Kintsch dijo que los objetivos más pequeños, como mejorar los muros existentes o ampliar los canales, pueden ser lo primero, mientras que los proyectos de mayor escala toman más tiempo. Las rampas de escape se pueden instalar fácilmente en el costado de las cercas existentes, lo que proporciona una ruta de salida más fácil para el animal que una puerta de un solo sentido.
RFSP organiza un evento para educar al público y crear conciencia sobre las estrategias de financiación de cruces de vida silvestre. De 4:30 p. m. a 6:30 p. m. el viernes 4 de octubre, en Gantt Rooftop, la RFSP Beth Pratt, la mujer detrás de la campaña de $90 millones para financiar el cruce de vida silvestre sobre la autopista 10 de Los Ángeles, será la anfitriona. Ángeles.
DeAngelo animó a confirmar su asistencia a su correo electrónico, cecily@roaringforksafepassages.org.
