El programa Fly With Integrity del aeropuerto del condado de Aspen-Pitkin ayudará a reducir las emisiones de ruido en el aeropuerto y la pista al establecer una línea de base y luego identificar las aeronaves que emiten más de 65 decibeles de ruido cuando llegan o salen.
Con cinco de los ocho dispositivos de medición de ruido del aeropuerto de Aspen-Pitkin en la pista, los funcionarios del aeropuerto buscan medir las emisiones de ruido y, en última instancia, fomentar las reducciones.
El programa Fly With Integrity es producto de un subcomité sobre ruido de la Junta Asesora de Aeropuertos del condado. Su objetivo a largo plazo es alentar a los pilotos a reducir sus emisiones de ruido, medidas en decibeles por la Administración Federal de Aviación.
El programa está en sus inicios y apenas comienza a recopilar datos en varios lugares de la ruta de vuelo local. Las Terminales de Monitoreo de Ruido, o NMT, operan aproximadamente desde las 7:00 a. m. hasta las 11:00 p. m. para proporcionar lecturas precisas de los niveles promedio de ruido al eliminar los cierres de los aeropuertos.
Valerie Brown es miembro del Consejo Asesor del Aeropuerto y forma parte del subcomité de ruido con Bruce Gordon. Dijo que están particularmente interesados en el tráfico pico entre seis y ocho semanas al año.
“Estamos tratando de determinar cuánto ruido realmente sentimos, oímos y nos afecta. [peak] tiempos y lo que podemos hacer”, dijo.
El terreno local y las condiciones del tráfico intenso también contribuyen a las emisiones de ruido, dijo Brown.
“Hay una especie de sonido reverberante que ocurre [at this airport]”, dijo. “Otro problema que tenemos en nuestro valle es que casi siempre hay dos aviones cerca del aeropuerto todo el tiempo”.
El objetivo de este programa es reducir las emisiones de ruido en el aeropuerto en un 30%. Ese número es uno de los objetivos principales de las Recomendaciones Generales, un documento desarrollado por un comité de voluntarios y aprobado por la Junta de Comisionados del Condado de Pitkin en 2020. El documento es una lista de objetivos que enumera los objetivos del aeropuerto en materia de seguridad y emisiones. etcétera.
El condado asignó recientemente $219,033 al proyecto a través de una solicitud de presupuesto suplementario. Brown dijo que espera que la operación de los ocho NMT cueste aproximadamente esa cantidad en el transcurso del año.
Las normas de ruido de la ciudad en el aeropuerto no son muy estrictas. Las regulaciones federales establecen que “todos los motores de aeronaves deben cumplir con la Etapa 3 [FAA] “Normas sobre ruido”, escribió el director del aeropuerto, Dan Bartholomew, en respuesta a una queja por ruido. Este nivel varía según el avión, pero se puede reducir con tecnología como un kit de silenciador para apagar el motor.
Una vez que se establezca la línea principal, Brown dijo que el condado y el aeropuerto tendrán el poder de operar aviones más silenciosos. No es posible hacer cumplir las regulaciones locales porque la FAA tiene prohibiciones estrictas en materia de seguridad y restricciones de acceso. Sin embargo, se permiten incentivos.
“También monitorearemos eventos de ruido único en los que alguien esté operando a un nivel de decibelios superior a 65”, dijo. “Estamos usando 65 en este momento, esperamos llegar al menos a 60 decibelios y posiblemente incluso bajar con el tiempo”.
Una vez fijado el nivel básico, el programa pasa a la publicación de materiales sobre cómo reducir las emisiones de ruido. Brown dijo que el programa también planea publicar informes trimestrales sobre la contaminación acústica, lo que podría llevar a felicitar a quienes cumplen y criticar a quienes no lo hacen.
“No podemos decirles que no pueden venir aquí, pero podemos decirles: ‘Su avión supera nuestras expectativas de sonido cada vez que viene aquí’, y si es necesario, podemos hacerlo público”, dijo. “No queremos seguir este camino. Esperamos que simplemente informar a los operadores y darles la oportunidad de encontrar maneras de hacerlo mejor sea efectivo, pero no estamos diciendo que no lo resolveremos en el camino. “
Brown espera que el primer informe trimestral se publique en marzo de 2025 y al menos un año de recopilación de datos antes de que el programa se convierta en recomendaciones de reducciones y otras acciones.
El aeropuerto dispone de un portal de denuncias de ruido en su página web. Según el aeropuerto, el año pasado se recibieron unas 50 quejas a través del portal. La mayoría de las quejas estaban relacionadas con la aviación general, los jets privados que utilizan el aeropuerto. Pero al menos un CRJ-700, un avión comercial operado por tres aerolíneas que sirven al mercado de Aspen, ha generado una lista de quejas.
Parece que algunas de las quejas están relacionadas con violaciones del toque de queda y otras con ejercicios militares. El personal del aeropuerto responde a las quejas por ruido.
El nuevo plan 8-NMT se basa en monitoreos provisionales anteriores durante cuatro a seis semanas al año, dijo Brown.
Con cinco de los ocho dispositivos de medición de ruido en la pista del aeropuerto del condado de Aspen-Pitkin, los funcionarios del aeropuerto buscan medir las emisiones de ruido y, en última instancia, fomentar las reducciones.
Dijo que los NMT y el alcance del trabajo incluyen operaciones terrestres en el aeropuerto, como la sustitución de equipos de alta tecnología por opciones más silenciosas. El operador de base fija Atlantic Aviation ha invertido en unidades auxiliares eléctricas que funcionan de manera más silenciosa y “más limpia” que sus contrapartes que funcionan con combustible.
El aeropuerto ha contratado a la consultora nacional Mead & Hunt para este proyecto y otros en el aeropuerto.
josie@aspendailynews.com
