La congestión del tráfico en las metrópolis asiáticas emergentes es una señal de rápido crecimiento económico. Pero lleva consigo gases nocivos de efecto invernadero que calientan y envenenan el planeta. contaminantes que afecta salud y calidad de vida.
A medida que la congestión del tráfico y la contaminación de los automóviles alcanzan niveles críticos, los gobiernos asiáticos deben encontrar formas de alentar a las personas a confiar en sus comunidades. transporte ni su propio coche o bicicleta.
La congestión del tráfico está perjudicando a las economías asiáticas del 2 al 5 por ciento del PIB Según el informe del Banco Asiático de Desarrollo (BAD), cada año debido a la pérdida de tiempo y costos de transporte. Cada año se añaden unos 44 millones de personas a Asia ciudadesdonde se encuentran la mayoría de los empleos y oportunidades económicas, el problema está alcanzando proporciones de crisis.
Nueva Delhi, la capital más contaminada del mundo, tiene actualmente una política de confiscación y destrucción de vehículos diésel de más de diez años y de gasolina de más de 15 años. Cinco millones de vehículos fueron expulsados de las carreteras de Delhi en los últimos dos años, lo que representa el 35 por ciento. reducir.
Delhi también ha pasado al transporte eléctrico: 800 de su flota de 3.700 autobuses estatales ya funcionan con electricidad. En Política de vehículos eléctricos de Delhi Se espera que para finales de 2024, al menos el 25 por ciento de todos los coches nuevos matriculados en la ciudad funcionen con electricidad.
Además, la capital de la India está ampliando su actual sistema de transporte público rápido (Metro de Delhi). red desde 288 estaciones en 392 kilómetros de caminos de colores. En 2022, una media de 2,5 millones de pasajeros viajarán en metro cada día.
Pero el gobierno dice que la creciente preferencia por el transporte privado está obstaculizando esos esfuerzos y ha contribuido a que Delhi sea el mayor emisor de gases de efecto invernadero.
En Bangkok, donde los autobuses y las bicicletas han dado paso a los coches privados gracias al aumento de la riqueza, las autoridades están mejorando las flotas de autobuses y ampliando la red de metro. Hay una mejor integración de los sistemas de carreteras y ferrocarriles con los transbordadores en el emblemático río Chao Phraya y los canales que desembocan en él.
La capital tailandesa también ha utilizado medidas de fijación de precios, como el aumento de las tarifas de estacionamiento, para fomentar el uso del transporte público. Uno leer muestra que la gestión de Bangkok del estacionamiento y los peajes dentro de la ciudad puede servir como modelo para otros países del sudeste asiático que se urbanizan y se automovilizan rápidamente. La ciudad está considerando otras opciones de control, como una política de trabajo desde casa y horarios de trabajo flexibles.
Sin embargo, dado que las tarifas de estacionamiento más estrictas y los impuestos más altos sobre el combustible son impopulares entre el público, la mejor opción es invertir en infraestructura de transporte que proporcione viajes seguros, convenientes y asequibles y respalde un crecimiento económico que sea sostenible, sustentable y eficiente.
Filipinas está siguiendo esta ruta, ampliando su red de metro y mejorando los servicios de autobuses con el apoyo del BAD, que tiene carteras de préstamos por valor de 11.480 millones de dólares para infraestructura de transporte urbano. El banco se ha comprometido a prestar mil millones de dólares para financiar la Línea 4 de Metro Rail Transit, que tendrá diez estaciones en la nueva línea de 13,4 kilómetros.
El país también está a medio camino de introducir su primer sistema de transporte subterráneo. Se espera que el metro de 33 kilómetros de Metro Manila, valorado en 7 mil millones de dólares, preste servicio a 800.000 pasajeros por día para 2027, y se espera que la primera fase esté terminada en la segunda mitad de 2025.
Mientras tanto, las autoridades están tratando de proteger a los pasajeros del estancamiento de la ciudad mediante la implementación de un sistema de autobuses exprés en el que los autobuses públicos tienen un carril separado del resto del tráfico rodado. En las noticias, los organismos encargados de hacer cumplir la ley intentan atrapar a los infractores que quieren utilizar ilegalmente los carriles para autobuses todos los días.
Yakarta, Indonesia, otra ciudad asiática que invierte en sistemas de transporte público de calidad, integra mejores servicios de ferrocarril y autobús a través de intercambios eficientes. Al igual que en Delhi, está previsto convertir la flota de transporte a energía eléctrica.
La urbanización y el desarrollo económico pueden ser un imán para las personas que viven en zonas remotas y aumentar el hacinamiento, pero unirse El desarrollo económico brinda nuevas oportunidades para generar los fondos necesarios para mejorar las instalaciones de transporte público.
El 54 por ciento de la población urbana del mundo, o más de 2.200 millones de personas, vive en Asia, y se espera que esta cifra aumente en un 50 por ciento a 3.400 millones para 2050. de acuerdo a a ONU-Hábitat.
La buena noticia es que el auge de las tecnologías de sensores y las redes inalámbricas de Internet han ayudado a mejorar la gestión del tráfico con aplicaciones como mapas de tráfico en tiempo real que ayudan a los investigadores y financiadores a decidir dónde invertir su dinero.
El acceso a datos de tráfico en tiempo real a través de plataformas como Google Maps ha facilitado el desarrollo de indicadores de congestión en muchas ciudades asiáticas, permitiendo medir los niveles de tráfico y correlacionarlos con factores como la densidad de población. Ayudan a los conductores a evitar rutas con mucho tráfico.
Para aquellos a quienes no les gusta caminar hasta las estaciones de transporte público en el calor y la humedad tropicales o en condiciones de lluvia, existen servicios de aplicaciones como Uber y Grab que permiten a los pasajeros viajar desde cualquier lugar. Estos servicios son más baratos y convenientes que poseer, conducir y mantener automóviles privados.
La solución no es fácil, pero los planificadores pueden utilizar nuevas tecnologías para mejorar la vida y la productividad de las ciudades y al mismo tiempo abordar los problemas de los desechos tóxicos y el calentamiento global. De lo contrario, perderán el autobús.
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