Para la mayoría de las personas, la idea de perderlo todo de repente: su casa, sus posesiones e incluso sus familiares y amigos es impensable. Sin embargo, para las comunidades isleñas de todo el mundo, la idea es muy real. Y a medida que se intensifican los efectos del cambio climático, incluidos desastres naturales y fenómenos meteorológicos extremos más frecuentes y graves, la amenaza se vuelve más grave.
Hace siete años, mi hogar, la pequeña nación insular de Dominica, me tomó por sorpresa. Huracán María – un huracán de categoría 5 que causó pérdidas y daños catastróficos de los que todavía nos estamos recuperando. Otras dos naciones insulares, San Vicente y las Granadinas y Granada, fueron víctimas de una tragedia similar el verano pasado. Huracán BeriloUn huracán de categoría 4 azotó el Mar Caribe y el Golfo de México.
Los huracanes han sido durante mucho tiempo una característica de la vida en el Caribe. Pero María y Beryl no fueron huracanes cualquiera: María trajo el récord precipitacióny era berilo la primera tormenta de la historia a la categoría 5 en el Océano Atlántico. Los científicos coinciden en que el cambio climático ha causado estos desastres y ha aumentado la probabilidad de que se produzcan más tormentas como estas.
Vale la pena señalar que los países más vulnerables al cambio climático -en particular los Pequeños Estados Insulares en Desarrollo (PEID), como Dominica, San Vicente y las Granadinas y Granada- son a menudo los menos vulnerables. Como resultado, tenemos poco poder para reducirlo directamente, por ejemplo reduciendo nuestra exposición (ya bajo) basura. Pero aún podemos contribuir a resolver el problema. Es importante trabajar juntos para obligar a los grandes contaminadores a cambiar ellos comportamiento
Pocos contaminadores son más grandes que la industria naviera. No sólo responsable del envío alrededor del 3 por ciento emisiones totales globales de gases de efecto invernadero (GEI); eso también contamina nuestro océano con aguas residuales, plásticos y petroquímicos. Por lo tanto, el transporte marítimo plantea una grave amenaza para la salud humana, en particular para las comunidades portuarias de bajos ingresos de los países en desarrollo, y se estima que los contaminantes transportados por los barcos causan más de 250.000 muertes prematuras anual
Por supuesto, una industria naviera vibrante sigue siendo importante tanto para la economía global como para la vida en los PEID. Los barcos se mueven 80 por ciento de todos los productos comerciales En todo el mundo; para Dominica, esto incluye prácticamente todos los bienes esenciales, desde alimentos hasta herramientas y suministros médicos. El transporte marítimo también promueve el turismo, que sustenta tantos medios de vida en nuestra isla.
Sin embargo, si bien el transporte es importante, también lo es la reducción de la contaminación asociada. Por lo tanto, el Tribunal Internacional del Derecho del Mar, el tribunal más alto del mundo para la protección del mar, emitió una decisión sin precedentes. opinión consultiva afirma en mayo que los países están obligados por ley a reducir las emisiones, incluidas las de los barcos, para proteger el océano.
Poner un precio a las emisiones industriales de gases de efecto invernadero contribuiría en gran medida a lograr este objetivo. Exigir a las compañías navieras que paguen por cada tonelada de emisiones de sus barcos aumentará el costo del uso de combustibles fósiles, acelerando así la transición a fuentes de energía limpia.
Según A. estudio reciente Por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo, un impuesto de este tipo sería menos dañino para la economía global que otros enfoques para descarbonizar el transporte marítimo, como el estándar de combustible limpio. Y si los ingresos generados se canalizan hacia las economías en desarrollo, el recargo puede reducir la desigualdad global. Estos ingresos serán importantes: según el Banco Mundial, el impuesto generará 150 dólares por tonelada de producción. 60-80 mil millones de dólares por año.
Para países como Dominica, una política de este tipo cambiaría las reglas del juego. Reducirá la contaminación de los barcos que llegan a nuestras costas, hará que nuestros puertos y cadenas de suministro sean más resilientes al aumento del nivel del mar y a los fenómenos meteorológicos extremos, promoverá una transición energética justa y apoyará el progreso en los Objetivos de Desarrollo Sostenible.
La mejor oportunidad para acelerar el progreso hacia este objetivo se encontrará en Londres. Del 23 de septiembre al 4 de octubre, la Organización Marítima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas y sus 175 estados miembros trabajarán para acordar una serie de acuerdos. política para reducir las emisiones del transporte, incluida alguna forma de fijación de precios de las emisiones, que se adoptará en abril de 2025.
En las negociaciones, los PEID deben permanecer unidos para garantizar que el impuesto sea suficientemente alto y que los ingresos se distribuyan de manera justa. La creciente mayoría de países ya Quieren ver el mecanismo tributario. adoptado en la OMI, pero otros países, incluidos Brasil y China, se resisten a esta posibilidad.
Belice y los países insulares del Pacífico exigen un precio de 150 dólares por tonelada ingreso principalmente a los PEID y los países menos desarrollados para financiar inversiones en energía de cero emisiones, transporte e infraestructura marítima, y objetivos climáticos y de sostenibilidad más amplios. Más países, en el Caribe y más allá, deberían unirse a ellos. Cuando hablamos con una sola voz, nuestra voz importará.
