miércoles, 9 de octubre de 2024 – 12:20 WIB
VIVA – Yamaha quiere que su moto vuelva a ser competitiva en MotoGP. Aunque Liberty Media introducirá nuevas regulaciones en los próximos años, la marca japonesa todavía está invirtiendo dinero en reemplazar el automóvil.
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Yamaha está lista para convertir el motor de 4 cilindros en línea de la YZR-M1 a una configuración V4, lo que significa que el motor se ajustará al mismo motor utilizado en la Ducati Desmosedici y varias motocicletas en MotoGP.
Actualmente está propulsado por un motor de cuatro cilindros y 1.000 cc con un único árbol de levas en cabeza que puede producir una potencia máxima de 270 caballos. La potencia se transmite a través de una transmisión manual de 6 velocidades.
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En las motocicletas de otros fabricantes de MotoGP, se fabrica una transmisión tipo casete con una relación de transmisión alternativa, luego el sistema de encendido o el cerebro principal de la motocicleta, es decir, la ECU (Unidad de Control Electrónico) reportada por Marelli.
La normativa relativa al sistema electrónico está acorde con la normativa FIM, pero parece que hasta el momento la Ducati Desmosedici es más adecuada para utilizar esta ECU para hacer que la moto parezca más rápida que otros fabricantes.
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No es de extrañar que el fabricante que lleva el símbolo del diapasón sienta curiosidad por la configuración V4 para MotoGP 2025, además de reflejar el éxito de Ducati y otros fabricantes, la marca japonesa utiliza motores en línea desde hace mucho tiempo, desde 2002. para ser precisos.
Según Alex Rins, como piloto de Monster Energy Yamaha, el fabricante no utilizará su nuevo motor si los resultados no son mejores que antes. Entonces, el juicio se llevará a cabo primero.
Álex Rins dio un adelanto sobre el momento de utilizar el nuevo coche. Aunque está previsto para el año que viene, no significa que se vaya a implementar a principios de temporada, porque este año no hubo pruebas.
“Es seguro que no usaremos el V4 para la última carrera (2024). Afortunadamente, si todo va bien, tal vez podamos usarlo a mediados de la próxima temporada”, dijo el ex piloto de Suzuki, citado por Crash. neto, miércoles 9 de octubre de 2024.
Hasta ahora, dice, todos los pilotos de M1 detrás, incluidos Fabio Quartararo y el comodín Remy Gardner, han sufrido falta de agarre, particularmente en el circuito japonés de Motegi.
“Las tres razas (incluyéndome a mí) hemos experimentado lo mismo. “No hay agarre, la parte trasera se levanta (al frenar)”, dijo Rins.
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Álex Rins dio un adelanto del momento de utilizar el nuevo coche. Aunque está previsto para el año que viene, no significa que se vaya a implementar a principios de temporada, porque este año no hubo pruebas.
