Gerardo Ramírez voló desde la Ciudad de México a Los Ángeles el jueves y quedó consternado al descubrir que no podía acceder fácilmente a una línea ferroviaria desde el aeropuerto principal de una ciudad importante, algo que esperaba en su viaje.
“He estado en muchas ciudades alrededor del mundo donde el transporte público está bien conectado”, dijo Ramírez, de 24 años. “Esta es mi primera vez aquí en Los Ángeles y no sé por qué no puedo encontrar transporte público para conectarme. Llévame al tren”.
Este ha sido el enigma del tránsito de la ciudad durante décadas.
En la década de 1970, a medida que la población del condado de Los Ángeles crecía y su tráfico se hacía notorio, los líderes cívicos comenzaron a construir un sistema de tren ligero para conectar el área en expansión. A medida que los pasajeros salían del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, los planificadores lo vieron como un destino obvio desde que los trabajadores comenzaron a construir en 1985 la primera línea, la Línea Azul entre Long Beach y el centro de la ciudad.
Casi 40 años después, mientras cientos de miles de residentes y turistas llegan cada semana a la autopista número uno del mundo, el ferrocarril aún no ha llegado a uno de los aeropuertos más transitados del mundo. Puedes tomar un tren subterráneo hasta North Hollywood, Santa Mónica, El Segundo o Azusa. No sólo a LAX.
Los funcionarios de la ciudad y los expertos en tránsito lo han calificado durante mucho tiempo como un error vergonzoso.
Pero ahora ese difícil enlace ferroviario ya casi está aquí. Después de una larga espera Tren automático de transporte de personas Inaugurado en 2026, conectará LAX con el sistema ferroviario Metro a través de las líneas K y C.
“Para este lugar en particular que atrae literalmente millones de viajes, estamos viendo que la gente aprovecha esa opción”, dijo Genevieve Giuliano, decana interina de la Escuela de Políticas Públicas Sol Price de la USC. “Cuando esa conexión esté realmente completa… creo que realmente veremos una diferencia en la forma en que la gente accede al aeropuerto”.
Después del recorrido, los usuarios de Metro pueden abordar la próxima estación LAX/Metro Tranzit Center en Aviation Boulevard y 96th Street directamente en la Línea K o Línea C, anteriormente conocida como Línea Verde. Funcionará cambiar por primera vez desde que abrió en 1995, en lugar de ir hacia el sur a través de El Segundo, la línea C se curva hacia arriba y termina en el centro de tránsito, y la línea K llega hasta Redondo Beach.
“No hacemos eso muy a menudo con las líneas ferroviarias: cortamos trozos de ellas y las colocamos en otras líneas. Normalmente simplemente ampliamos una línea o abrimos una nueva. Así que es un poco más difícil, pero todo es bueno”. resultado ”, dijo Joseph Forgiarini, director senior de desarrollo, planificación y análisis de servicios de Metro.
Los trabajadores creados por el edificio temático caminarán sobre la plataforma de lo que será el transportador automatizado de personas de LAX en la Terminal 1 de LAX.
(Genaro Molina/Los Ángeles Times)
Alguien que viaja desde el centro a LAX tiene dos opciones: la línea A a la línea C o la línea E a la línea K, para llegar al centro de tránsito, donde abordan el tren de pasajeros que conduce a las terminales.
Los residentes en lugares como Redondo Beach, Norwalk, Leimert Park e Inglewood pueden tomar un tren subterráneo hasta LAX, mientras que los de Long Beach, Santa Mónica, Pasadena, Azusa y East LA tendrán que tomar dos. LAX toma tres trenes hacia Hollywood o Universal Studios.
El presupuesto total para el proyecto de Transporte Popular es de 3.340 millones de dólares; El presupuesto del centro de tránsito es de 900 millones de dólares.
La mayoría de los aeropuertos importantes ofrecen conexiones de tren ligero, a las que suelen acceder los transportistas. En LAX, varios factores impiden que esto suceda.
En la década de 1990, se esperaba que la entonces Línea Verde del Metro ofreciera una conexión directa con LAX, pero terminó a dos millas de las terminales. En su punto más cercano, está a menos de 900 metros de la pista.
Según se informó, los funcionarios del aeropuerto estaban preocupados por el beneficio potencial de perder el estacionamiento si los viajeros tuvieran la opción del Metro. Según informes de los medios de comunicación en 1990, los funcionarios de LAX aumentaron las tarifas de estacionamiento para generar más ingresos por estacionamiento, lo que ayudó a reducir las tarifas de aterrizaje para las aerolíneas.
La Administración Federal de Aviación también expresó su preocupación por la posible interferencia del ferrocarril con los sistemas de antenas y la obstrucción de la visión de los aviones en 1991. Un estudio de más de 200 páginas de la Universidad Estatal de Ohio ofreció una solución para evitar uno de esos escenarios ajustando la línea ferroviaria, según muestran los registros. Pero en 1992, los planificadores del transporte dejaron de ampliar el presupuesto en 1995, según el Times.
También estaban en juego intereses contrapuestos en el uso del dinero de los contribuyentes. Evitar el aeropuerto significaba que la línea podría continuar hasta el sur hasta Redondo Beach.
“La construcción de la Línea Verde es un gran paso adelante”, dijo el director ejecutivo de la MTA, Franklin E. White en 1995. “El hecho de que actualmente no esté conectado a un aeropuerto no significa que no sea una ‘buena idea’.
Pero a medida que la herradura del LAX se volvió más congestionada por el tráfico, la cuestión de cómo se conectaría Metro con el aeropuerto se volvió más apremiante. En 2014, los líderes de la ciudad y del transporte renovaron el debate.
Los funcionarios citaron proyecciones de cantidad de pasajeros, costos y posibles preocupaciones de seguridad y decidieron no implementar un plan para un tren elevado de pasajeros que conectaría a los viajeros con el Metro sin un túnel subterráneo para llevar el Metro al interior, según una reunión archivada de World Metro y los aeropuertos de Los Ángeles. conectar, avanzar. aeropuerto o construir una nueva urbanización en los alrededores que empeorará aún más el tráfico. El People Mover, que también se ha considerado como una posibilidad para conectarse a la Línea Verde, es un tren eléctrico sin conductor que puede viajar más que un tren subterráneo.
Ex inspector de distrito Zev Yaraslovskyquien estuvo en la reunión en 2014, dijo que el diseño del aeropuerto tiene sus obstáculos cuando se trata de resolver el problema de cómo transferir el ferrocarril a LAX.
“Si empezáramos desde cero, arrasáramos el aeropuerto y volviéramos a empezar, tal vez sería más limpio, tal vez un poco más eficiente. Pero está claro que esto no fue posible”, afirmó.
“Así que hay que solucionar las limitaciones que uno tiene y los obstáculos que tiene. Pero no tener transporte público en uno de los aeropuertos más transitados del mundo, en la segunda ciudad más grande de Estados Unidos, una ciudad internacional con tráfico aéreo que llega desde seis continentes, es entrar, es un trabajo falso.
Un viajero solitario se abre paso por encima del resto que espera en la Terminal Internacional Tom Bradley en LAX.
(Genaro Molina/Los Ángeles Times)
Más de 10 años después, el proyecto de transferencia de personas sigue vigente. Se esperaba que se inaugurara en 2023, pero se retrasó significativamente debido a desacuerdos entre el aeropuerto y el contratista. Los funcionarios del aeropuerto y de la ciudad dicen que el tren se inaugurará en enero de 2026, antes de la Copa del Mundo y los Juegos Olímpicos de 2028.
Hasta entonces, la falta de conectividad del metro en el aeropuerto sorprenderá a los visitantes.
Eileen Gómez pensó que podría obtener acceso al metro directamente desde el aeropuerto de Los Ángeles, tal como lo hace en el norte de San Francisco. Cuando voló por primera vez, se sorprendió al comprobar que no era así.
“Dado lo grande que es Los Ángeles y lo mucho que tiene en general, honestamente esperaba algún tipo de tránsito”, dijo Gómez, de 25 años, quien estaba en la ciudad desde Salinas para ver el concierto con amigos. En cambio, ella y sus compañeros de viaje tomaron un Uber con la orientación necesaria de un empleado del aeropuerto. Prefería la conexión de metro para salir del aeropuerto.
Cuando abra, el centro de tránsito también incluirá una plaza de autobuses, estacionamiento para bicicletas, un centro de servicio al cliente y un área para dejar y dejar a todos los viajeros que quieran evitar el tráfico en Horseshoe.
El centro es una de las seis estaciones donde los turistas pueden abordar el servicio de transporte: tres estaciones estarán ubicadas dentro del aeropuerto; uno se conecta a una nueva instalación integrada de alquiler de automóviles; y uno conecta con el estacionamiento donde probablemente se reubicarán los lotes de viajes compartidos.
Los usuarios del metro deben confiar en el autobús para el último tramo de su viaje al aeropuerto, sujeto a los caprichos del tráfico. Las autoridades dijeron que un tren de cercanías funcionará las 24 horas del día, los 7 días de la semana y cada dos minutos de 9 a.m. a 11 p.m., y que un viaje de ida y vuelta durará menos de 10 minutos.
Los funcionarios del aeropuerto y los expertos en transporte creen que el tren de 2,25 millas reducirá significativamente el tráfico en el aeropuerto.
Brian Taylor, director del Instituto de Investigación del Transporte de UCLA, dijo sobre los tiempos de espera: “Cuando los trenes pasan literalmente cada dos minutos, se reduce la carga del transporte”. “Cuando los trenes circulan con más frecuencia, la gente piensa menos en ellos como ‘Estoy sentado aquí esperando un autobús’ y más como ‘Voy a caminar por la acera'”.
La expectativa entre los funcionarios de tránsito es que incluso si los angelinos no cambian sus hábitos, los turistas y los trabajadores del aeropuerto probablemente utilizarán vehículos de transporte para salir del aeropuerto cerrado.
Los trabajadores entrevistados dijeron que no sabían si cambiarían sus hábitos de desplazamiento, citando la necesidad de más información sobre logística.
“Somos los últimos que sabemos lo que está pasando en el aeropuerto”, dijo Óscar Antonio, de 63 años, y añadió que todavía tenía que conducir para llegar a la estación de metro más cercana a su residencia. Otros trabajadores expresaron preocupación por la delincuencia en los trenes.
Los turistas se mostraron más comprensivos. Un grupo de visitantes de Tampa para la Semana de la Moda dijeron que tomarían el Metro si conectara con LAX.
Kate Barry, de 24 años, originaria de Chicago, donde utiliza habitualmente el transporte público, dijo: “Siento que cualquier tipo de transporte público que lo haga más fácil, más barato y más accesible para la gente siempre es un ganador”.
Los expertos en transporte dijeron que el impacto del tráfico hacia y desde LAX afecta a los conductores en todo el sistema de autopistas de Los Ángeles, y una opción de transporte que reduzca esos viajes probablemente tendrá efectos en cadena en toda la ciudad.
“Ciertamente, el costo del aeropuerto es importante”, afirmó Darin Chidsey, vicepresidente ejecutivo y director de operaciones. Asociación del Sur de California. gobiernos. “Pero poder tener una opción de tránsito viable, eficiente y fácil que [people mover] Las ofertas ofrecen grandes beneficios más allá de LAX”.
