Dos segundos después de que las palabras salieran de su boca, el piloto de Fórmula 1 de Ferrari, Charles Leclerc, supo lo que había hecho.
Leclerc describió el momento en que estuvo a punto de perder el control de su coche a 100 mph en la última curva de las etapas finales del Gran Premio de la Ciudad de México, evitando por poco chocar contra un muro cercano.
Sería un accidente importante que, comprensiblemente, asustó a Leclerc. Entonces, cuando repitió el momento, dijo que su reacción fue “¡joder!” Parecía exacto.
Pero Leclerc sabía lo que había hecho. En un momento en que decir malas palabras se ha convertido en algo prohibido en la F1, aparentemente a instancias del presidente de la FIA, Mohamed Ben Sulayem, sabía que estaba en problemas.
“¡Oh, no! Oh no… no quiero unirme a Max”, dijo Leclerc con una risa resignada.
Esto fue en relación con el piloto de Red Bull Max Verstappen, quien enfrentó un requisito de servicio comunitario para la FIA como castigo después de describir su auto como “un poco jodido” en una conferencia de prensa previa al Gran Premio de Singapur. por “mala conducta”. Verstappen respondió con respuestas breves en las conferencias de prensa posteriores a la clasificación y a la carrera, protestando por la “ridícula” prohibición.
Cuando terminó la conferencia de prensa en México, Leclerc habló inmediatamente con un funcionario de la FIA mientras el organismo rector consideraba si sus comentarios debían ser investigados formalmente. Leclerc fue recibido por los comisarios en México el viernes y le impusieron una multa de 10.000 euros, la mitad de la cual fue suspendida, por su lenguaje.
Se puede ver por la reacción inmediata de Leclerc que estaba equivocado. Según el documento de los comisarios, redactado oficialmente por un incidente de tráfico grave o una infracción de las normas, Leclerc se disculpó “inmediatamente”, lo que consideró un factor atenuante a la hora de decidir una penalización. Misma pena que Verstappen.
Verstappen insinuó el jueves los diferentes enfoques de los comisarios en una conferencia de prensa bastante breve luego de las críticas públicas a su estilo de conducción luego de las recientes batallas con Lando Norris.
Verstappen, que volvió a dar respuestas más completas en las reuniones organizadas por la FIA, dijo que no escucharía a las personas que “vinieron sólo por emoción… No puedo decir la palabra porque probablemente recibiré otra (penalización)”. Quiero decir, aparentemente solo cuenta para mí, porque alguien maldijo después de la carrera en México y no escuché nada al respecto”.
La FIA ya había tomado medidas contra Leclerc antes de los comentarios de Verstappen, pero plantea una cuestión justa. En un momento en el que existen serias dudas sobre la idoneidad de los directivos de la F1, que efectivamente son los jueces de lo que sucede dentro y fuera de la pista, incluso las dos bombas F son tratadas de manera diferente.
Verstappen habló en una conferencia de prensa de la FIA el jueves. (MIGUEL SHINCAROL/AFP vía Getty Images)
¿Era necesario insultar a Verstappen o Leclerc? No, definitivamente no. En ambos casos simplemente se apagó. En ambos casos, el conductor pidió disculpas por invitación de los directivos. La mayor diferencia es la mayor frustración de Verstappen, que ha sido apoyada por sus compañeros pilotos en respuesta a la acción de la FIA.
El argumento de la FIA es que los pilotos son modelos a seguir y, por tanto, deberían abstenerse de utilizar lenguaje abusivo en el documento de decisión de Leclerc como un “foro público” y que el lenguaje “no es apto para su difusión”.
Se parte del hecho de que se trata de un la noticia conferencia. Se debe tener en cuenta su propósito. Para los tres primeros después de la carrera, esta es la única oportunidad de entrevistar a los pilotos para los medios. Sólo los fanáticos más acérrimos de la F1 buscarán activamente una forma de acceder a la conferencia de prensa posterior a la carrera, y es poco probable que alguien se sienta ofendido u ofendido por una sola mala palabra. Tropezar no es fácil.
“De todos modos, no creo que nadie esté escuchando la conferencia de prensa de la FIA”, dijo Toto Wolff, director del equipo Mercedes en Singapur. Verstappen admitió en Austin que nunca en su vida había visto una conferencia de prensa. Probablemente algo similar sea cierto para el resto de la parrilla de F1.
Gran parte de esto de la FIA tiene que ver con dar ejemplo. La acción contra Verstappen en Singapur se produce después de los comentarios de Ben Sulayem en una entrevista con Autosport, donde instó a los conductores a dejar de decir malas palabras en la radio de la cabina en el calor del momento. “No somos raperos, ¿sabes?”, dijo Ben Sulayem. “¿Cuántas veces dicen la palabra que empieza con F en un minuto?” Esto provocó una respuesta de Lewis Hamilton, quien leyó el “elemento racial” de los comentarios de Ben Sulayem.
Hay una línea muy fina para decir malas palabras. La intención es importante aquí. En el caso de la cuantiosa multa impuesta a Yuki Tsunoda por utilizar malas palabras en Austria, este es el tipo de situaciones que exigen y justifican una acción rápida y clara. No importaba lo enojado que estuviera con el otro conductor, eso no era aceptable. Tsunoda se disculpó y lamentó lo que dijo.
No es necesario decir palabrotas por cada respuesta en la conferencia de prensa de F1. Estos conductores, incluso si no disfrutan de sus deberes con los medios, están en su trabajo y deben comportarse con profesionalismo. Pero usar la mala palabra para describir un objeto inanimado como un automóvil, como Verstappen, o en el caso de Leclerc, cuando se le hace una pregunta básica sobre su reacción ante lo que podría haber sido un accidente muy horrible, se nos escapa. Ciertamente no es el tipo de intención que necesita tal escrutinio.
Los conductores están en la misma página. El viernes por la noche en México, asistieron a una larga y esperada reunión de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), que efectivamente sirvió como su sindicato. Después del incidente entre Verstappen y Norris en Austin, las instrucciones de manejo estuvieron en el centro de atención, prediciendo una escalada del problema en México. Pero la respuesta de la FIA a la controversia por difamación también ha sido controvertida.
El grupo planea publicar pronto una carta para compartir todos sus pensamientos sobre diversos temas actuales en la F1. Una cosa que George Russell, director de la GPDA, dijo que querían dejar clara era adónde iba el dinero de las multas contra las pandillas y los conductores, dada la falta de delegados profesionales de tiempo completo que, en su opinión, pudieran ayudar a tomar decisiones. para ofrecer una pareja. La FIA siempre gasta este dinero en sus programas de carreras de base que ayudan a hacer crecer el deporte del motor en todo el mundo.
Todo se reduce a una cuestión: si el deporte está excesivamente regulado. El debate sobre las reglas de conducción estalló después de las sanciones de Verstappen en tiempo de México por su movimiento contra Norris, con el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, afirmando que el holandés no hizo nada malo en la curva 4 y que fue Norris quien descubrió la falla en las reglas. Ambos lados del debate creen que se debe utilizar más sentido común y lógica.
Lo mismo ocurre con las malas palabras.
“Se remonta al hecho de que hay un conjunto de regulaciones de 100 páginas que te permiten decir estas cosas, no puedes decir eso…”, dijo Russell en México. “Creo que se debe aplicar el sentido común y si alguien dice malas palabras de manera inapropiada, entonces tal vez haya una multa apropiada o lo que sea en su contra. El servicio comunitario parece demasiado para el crimen cometido. “
Tanto en el caso de Verstappen como en el de Leclerc, podría haber sido una solución muy fácil: aceptar sus disculpas, decirles que no lo vuelvan a hacer y recordarles su papel como modelos a seguir. El punto está claro, continúa. No era necesario convertirlo en un problema mayor mediante la invitación de los comisarios, la protesta de Verstappen o el apagón virtual (el ejemplo de este artículo) que se extendiera al tema.
Al final de lo que se ha convertido en una temporada clásica de F1, con una batalla por el campeonato en pleno apogeo que mantiene en foco las reglas de las carreras y las decisiones de los comisarios, ese debería ser ahora el foco de las energías de la FIA, no esta. dos malas palabras.
Foto superior: Rudy Karezcevoli/Getty Images
