El personal del aeropuerto del condado de Aspen-Pitkin da la bienvenida al vuelo 5782 de United Airlines el martes por la mañana para ver la primera llegada oficial del Embraer 175. Los E-175 se utilizarán para reemplazar la envejecida flota CRJ-700 de United.
El vuelo 5782 de United Airlines aterrizó en el aeropuerto del condado de Aspen-Pitkin el martes por la mañana, marcando la primera llegada oficial del Embraer 175 y la eliminación gradual del CRJ-700 para al menos una aerolínea comercial.
SkyWest Airlines, el operador regional de vuelos comerciales dentro y fuera de Aspen en nombre de United, American Airlines y Delta Air Lines, anunció previamente la transición a aviones comerciales de larga distancia CRJ-700 y la compra de 21 E-175 para finales. de este año. 2026. United es la primera de tres aerolíneas en utilizar la E-175 en el servicio de Aspen; El vuelo aterrizó en el aeropuerto a las 10:25 y el personal provincial.
El E-175 tiene una envergadura de 93 pies y 11 pulgadas, que cumple con el límite actual de envergadura de 95 pies en ASE, el identificador de tres letras del aeropuerto local. El CRJ-700 de 70 asientos tiene una envergadura de 76 pies y 3 pulgadas. Los E-175 para ASE están configurados para tener 70 asientos, 12 de los cuales son de primera clase.
El avión entrante es uno de los seis E-175 que SkyWest ha convertido en una subflota dedicada a ASE. Otros 19 E-175, encargados por United, se unirán a la flota de seis durante los próximos dos años. Los seis aviones convertidos pronto serán repintados, mientras que el avión personalizado vendrá con una decoración actualizada.
“Los seis aviones convertidos combinados con las 19 nuevas entregas nos darán una flota de 25 E-175 en condiciones finales. Los seis aviones convertidos serán repintados durante el ciclo normal de repintado”, dijo Mark Weithofer, director de planificación de redes nacionales de United Aerolíneas, en correo electrónico “La primera entrega está programada para cerrar el jueves (5 de diciembre) y la segunda entrega el próximo jueves (12 de diciembre). Ambos aviones estarán disponibles durante el horario pico del fin de semana, por lo que pronto usaremos los nuevos E-175 en ASE”.
El vuelo del martes por la mañana fue uno de los dos programados para el día. Están programados tres vuelos diarios hasta el 19 de diciembre, dijo Bill Tomcich, director de la firma consultora de aviación Tomcich Travel y asesor del grupo de interés local Fly Aspen Snowmass.
Tomcic, que fue pasajero en el vuelo inaugural del martes por la mañana, dijo que a partir del 19 de diciembre, los E-175 volarán con más frecuencia a Aspen. Dijo que 12 asientos de primera clase estaban llenos y el resto del avión estaba aproximadamente a la mitad.
“Fue la llegada y el aterrizaje más fluidos y fluidos en el aeropuerto de Aspen que jamás haya experimentado”, dijo Tomcic. “Este fue un evento importante y un hito importante en la historia de la aviación comercial en el aeropuerto de Aspen”.
Dijo que el E-175 era más ancho que el CRJ-700 y tenía más espacio en los compartimentos superiores para acomodar la mayoría de las bolsas de gran tamaño.
El vuelo fue también el primer vuelo comercial de un Parte 121 a ASE utilizando la nueva tecnología sin cámara (NextGen). Utilizó el nuevo procedimiento “RNAV M Rwy 15”, que es el enfoque recomendado por el Air Safety Task Force en 2023. descender gradualmente.
Los E-175 utilizan el procedimiento de aproximación “RNAV M Rwy 15”, creado por Alec Seibold de Flight Tech Engineering, para facilitar el acceso a Aspen, que es menos similar a la aproximación “hacia abajo” de los CRJ-700.
Andy Bigelow es residente diurno de Aspen y piloto comercial de otra aerolínea. También fue pasajero del vuelo 5782.
“Fue un vuelo más tranquilo y un avión más cómodo y con más espacio”, dijo Bigelow después del vuelo.
El director del aeropuerto, Dan Bartholomew, dijo que el aeropuerto ha reforzado losas de hormigón alrededor de ocho espacios de estacionamiento en anticipación a la pista E-175. Los empleados también construyeron nuevas rampas para el embarque y desembarque de pasajeros.
Después de varios años de renovación de la pista, el aeropuerto podrá acoger una nueva clase de aviones comerciales, el Airbus 220 (100 o 300). Si estos aviones volarán algún día a ASE depende de las aerolíneas comerciales que prestan servicios en el mercado de Aspen. Los estudios realizados por comités locales han demostrado que el Airbus 220-100 es más silencioso y respetuoso con el medio ambiente que el CRJ-700 o el E-175. También es más grande, con 110 a 130 asientos y una envergadura de 115 pies.
El proceso ASE Vision 2019-20 identificó la A-220 para el aeropuerto local en los próximos años. Debido al límite de envergadura de 95 pies de ASE, no se puede agregar a las combinaciones de flotas actuales.
La eliminación gradual del CRJ-700 y la búsqueda de un nuevo modelo de avión comercial para ASE ha sido objeto de mucho debate en los últimos años, que culminó con las elecciones del 5 de noviembre y dos votaciones relacionadas con la conversión del aeropuerto. .
En las elecciones, la abrumadora mayoría de los votantes del condado decidió continuar con la directiva del condado de mejorar el aeropuerto con una pista más amplia y reubicada y más separación entre la pista y la calle de rodaje. Estos proyectos conducen al estado completo del Grupo de Diseño III, lo que permite que aviones con envergaduras de hasta 118 pies utilicen el aeropuerto.
