El miércoles, 23XI Racing y Front Row Motorsports obtuvieron una victoria histórica en su demanda antimonopolio federal en curso contra NASCAR que habría permitido a los equipos de la Copa competir como equipos charter hasta la temporada 2025. Al principio, cada equipo tiene que cumplir un acuerdo negociado previamente con Stewart-Haas Racing para comprar un contrato, que ahora NASCAR debe aprobar.
El fallo anula un fallo de octubre que denegó a 23XI y FRM una orden judicial preliminar que habría impedido a los equipos competir como equipos autorizados, garantizando así las inscripciones a las carreras, mientras continúa su demanda contra NASCAR por prácticas anticompetitivas. .
En ese momento, el juez Frank Whitney determinó que los equipos no habían cumplido con el estándar para tal solicitud y que los equipos no sufrieron daños irreparables, y que si no se concedía la orden judicial, los equipos podrían volver a presentar una solicitud si las circunstancias cambiaban. Los equipos dijeron que la situación había cambiado y cuando el caso llegó al juez Kenneth Bell, éste emitió una orden judicial preliminar.
“Damos la bienvenida a la decisión de hoy del juez Bell, quien emitió una orden judicial preliminar a nuestro favor. El fallo permitirá a 23XI y Front Row Motorsports competir con sus autos existentes como equipos charter en la Serie de la Copa del próximo año”, dijo Jeffrey Kessler, abogado de 23XI y FRM. “La resolución también requiere que NASCAR apruebe la compra de un tercer chárter por parte de ambos equipos de Stewart-Haas Racing, lo que permitirá que esos autos compitan como un equipo chárter hasta la temporada 2025. Creemos en la fuerza de nuestro trabajo y continuaremos luchando para que las carreras prosperen y se conviertan en un deporte más competitivo y justo que beneficie a nuestros equipos, pilotos, patrocinadores y, lo más importante, a nuestros fanáticos”.
“Atlético” se ha comunicado con NASCAR para comentar sobre la decisión.
Entre los 15 equipos de tiempo completo de la Copa, 23XI y FRM son los únicos dos que no firmaron la oferta de NASCAR aceptada en septiembre ni extendieron el acuerdo de fletamento del deporte por siete años hasta la temporada 2031. Posteriormente, 23XI, cuyo grupo propietario incluye a FRM, propiedad de la leyenda de la NBA Michael Jordan, el piloto estrella de NASCAR Denny Hamlin y el restaurador Bob Jenkins, presentó una demanda federal conjunta alegando prácticas antimonopolio.
La demanda fue presentada en su contra a principios de este mes. Una llamada. Luego, la semana pasada, FRM presentó una declaración jurada afirmando que NASCAR solo aprobaría la compra de los autos chárter de SHR si 23XI y FRM retiraban su demanda conjunta.
Como parte de la presentación, el gerente general de FRM, Jerry Freese, dijo que el presidente de NASCAR, Steve Phelps, inicialmente le dijo en septiembre que el acuerdo para comprar la franquicia SHR había sido aprobado por NASCAR, solo para que luego NASCAR aplazara cualquier aprobación de los equipos a un litigio. informarle de su dependencia. cayó.
Además, el presidente de SHR, Joe Custer, dijo en un comunicado que NASCAR le había dicho repetidamente que se aprobaría la venta de vuelos chárter a 23Xi y FRM, y que si la venta no se aprobaba, SHR no podría operar en el campo. dos entradas adicionales según lo exige el acuerdo de fletamento firmado en septiembre.
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-Denny Hamlin (@dennyhamlin) 18 de diciembre de 2024
Las nuevas presentaciones mostraron suficiente “daño irreparable” para que Bell fallara a favor de los equipos. Bell escribió que los reclamos antimonopolio de 23XI y FRM eran válidos y que exigir a los equipos que retiraran la demanda o compitieran como equipos abiertos los “perjudicaría” porque perderían pilotos y no serían considerados equipos charter.
“El interés público aquí favorece firmemente la entrada de una orden judicial preliminar limitada a favor de los contendientes de carreras de NASCAR para la temporada 2025, lo que permitiría a los fanáticos de las carreras de autos stock ver (y pro y contra) el historial completo de los equipos. y permitir a los demandantes para litigar sus desafíos legales antimonopolio”, escribió Bell.
“Los demandantes pueden tener éxito en sus afirmaciones de que 1) NASCAR tiene poder de monopolio en el mercado de carreras de autos y 2) los Artículos de Incorporación de NASCAR de 2025 contienen una disposición que impide a los equipos presentar demandas antimonopolio”. Como afirman los demandantes, tal norma sería una violación de las leyes antimonopolio – continuó. “Además, si a los demandantes no se les garantiza la participación en todas las carreras como equipo original, se verán perjudicados irreparablemente al perder el control contractual sobre sus mejores pilotos y, en consecuencia, no podrán presentar el mejor equipo de carreras que demostraron”.
ir más profundo
Ambos equipos que demandan a NASCAR competirán en 2025
El estatus de 23XI y FRM para la temporada 2025 garantiza a cada organización ingresos significativamente mayores que si se vieran obligados a operar como equipos “abiertos”. También garantizan una posición inicial en las 36 carreras por puntos de la Copa. Sin el chárter, tanto 23XI como FRM corrían el riesgo de perder conductores cuyos contratos les exigían estar en coches chárter, incluido Tyler Reddick de 23XI, que terminó cuarto en el campeonato de 2024.
“Los demandados sugieren que las preocupaciones de los conductores de los demandantes no eran sinceras y que en realidad no abandonaron el equipo de los demandantes”, escribió Bell. “Aunque el tribunal no puede descartar completamente esta posibilidad, la realidad de la situación para los conductores y demandantes es clara e inmediata. Sin una orden judicial preliminar antes del 18 de diciembre de 2024, Tyler Reddick se convertirá en “agente libre” y tenga o no un plan firme para dejar el 23XI, otros equipos tendrán la oportunidad de contratar sus servicios (posiblemente varios años para proteger). ambos y el conductor). Aunque el daño irreparable puede no ser especulativo, no es necesario que sea obvio ni que haya ocurrido antes de que se emita la orden judicial.
Bell señaló en su fallo que se espera que el juicio comience poco antes del inicio de la temporada 2026. NASCAR puede apelar el fallo del miércoles ante el Tribunal de Apelaciones de Estados Unidos si así lo desea.
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(Foto: James Gilbert/Getty Images)
