Jueves 19 de diciembre de 2024 – 11:03 WIB
VIVA – PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) vende oficialmente la Yamaha Aerox Alpha, en cuanto a especificaciones y precio, esta motocicleta automática, parte de la familia maxi, es competidora de la Honda Vario 160.
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El nuevo Yamaha Aerox está disponible en 4 variantes, el precio de la variante Estándar es de 29.900 millones de IDR, el CyberCity es de 33.990 millones de IDR, el Turbo es de 39.550 millones de IDR y el Turbo Ultimate con amortiguador tiene un precio de 41.730 millones de IDR.
Esto significa que el Aerox Alpha de nivel de entrada es más caro en comparación con el Vario 160 CBS Active, que se vende por 27.350 millones de IDR, el CBS Grande por 27.600 millones de IDR, pero el precio de la opción ABS automático de Honda es de 30.230 millones de IDR.
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En cuanto a características, el Aerox Alpha destaca sobre el Vario 160 principalmente en términos de facilidad de uso. Con el logo del diapasón, la moto automática del fabricante ya cuenta con un sistema de conectividad llamado Yamaha Connect.
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Con Y-Connect, los usuarios de Aerox pueden conectar su motocicleta a un teléfono inteligente, lo que facilita a los propietarios ver la última ubicación de la motocicleta, los horarios de servicio, el consumo de combustible y otra información importante que se puede ver en la pantalla de un teléfono móvil.
Honda sólo tiene esta característica para el nuevo PCX 160, mientras que Yamaha la ha instalado en el NMAX Turbo y Aerox Alpha. Entonces ¿qué pasa con las capacidades del coche?
El Vario 160 tiene el mismo motor que el ADV 160 o el PCX 160, es decir, monocilíndrico eSP+ refrigerado por líquido, diámetro del cilindro de 60 mm, compresión de la cámara de combustión de 12 a 1, ligeramente más denso que el Aerox.
Incluso el tamaño del cilindro es mayor que el de la Aerox, pero la potencia producida por las dos motocicletas automáticas es la misma. El Vario produce una potencia máxima de 15,4 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 13,8 Nm a 7.000 rpm.
La potencia máxima es similar a la del Aerox Alpha con 15,4 CV, pero se puede alcanzar a un régimen del motor más bajo, 8.000 rpm, y el par es mayor que el del Vario, 14,2 Nm a 8.000 rpm.
El par del nuevo Aerox es 0,3 Nm más que la versión anterior. El motor con tecnología VVA es un cilindro SOHC de 155 cc refrigerado por líquido con una cilindrada de 58 mm y una compresión de la cámara de combustión de 11,6 a 1.
El sistema de transmisión automática, para los tipos Aerox Alpha Standard y CyberCity, el funcionamiento sigue siendo el mismo que el de la Vario 160 o las motos automáticas en general, sólo difiere la relación de rodillos y el diámetro de la doble camisa o vanbelt.
Mientras tanto, la transmisión automática del Aerox Alpha Turbo se llama Y-ECVT, similar al NMAX Turbo. Por lo tanto, ya no se utilizan rodillos, ya que la polea delantera es accionada eléctricamente por una dinamo.
El funcionamiento de una transmisión automática eléctrica es similar al cambio de marchas en una motocicleta manual. Turbo se divide en 3 niveles, a saber, bajo, medio y alto, que se pueden ajustar manualmente mediante el botón Y-Shift.
Luego está el modo de conducción dual o la función Y-ECVT para maximizar la potencia. El modo T en sí tiene una marcha más suave, mientras que el modo S hace que la aceleración sea más agresiva.
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Incluso el tamaño del cilindro es mayor que el de la Aerox, pero la potencia producida por las dos motocicletas automáticas es la misma. El Vario produce una potencia máxima de 15,4 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 13,8 Nm a 7.000 rpm.
