2025, la hora de Mercedes y un giro en el FIA WEC

A medida que se acerca la lista oficial de inscritos para el FIA WEC 2025, previsto para el día 25, poco a poco van surgiendo nombres que formarán parte del campeonato. El miércoles (20) llegó un anuncio que sorprendió al gran público: la alianza entre Iron Lynx y Mercedes para la categoría LMGT3.

Se decía que los alemanes llegarían al FIA WEC en 2025, la situación cambió rápidamente ya que se dijo que la intención oficial era entrar este año, pero la FIA/ACO (organizadores del FIA ​​​WEC) dio La prioridad que tenían los equipos con coches también era en los Hypercars, como pasó con Lamborghini. Como Mercedes no tenía ningún plan, no hubo entrada.

Lo que llamó la atención fue la conexión con Iron Lynx, que no tenía nada que ver con Mercedes. Se dijo que los equipos de clientes como GetSpeed ​​​​y Winward, que han sido un gran apoyo en el programa GT, serán el punto de entrada para los alemanes. Sin embargo, la tormenta que surgió entre Iron Lynx y Lamborghini en relación con el programa de competición ayudó a lograr esta conexión.

Con este anuncio, el Iron Lynx pasa a su cuarto fabricante en 5 temporadas (Ferrari, Porsche, Lamborghini y Mercedes). Y su programa de competición se divide ahora en dos: el programa principal será con Mercedes utilizando el modelo AMG GT3 EVO (que debería tener un sucesor en 2026) con los números 60 y 61 (confirmados por Claudio Schiavoni y Matteo Cressoni). . Y en segundo lugar, de las Damas de Hierro, debe contar con el segundo Porsche de Manthey, el campeón de LMGT3 de este año.

Oficialmente, esta es la entrada de Mercedes en la FIA WEC (que comenzó en 2012). Sin embargo, no podemos olvidar que la marca alemana está implicada en la Resistencia: Mercedes suma un punto en la mítica carrera francesa desde 1953 con la creación del Campeonato del Mundo de Marcas. Sin embargo, con el trágico accidente de la edición de 1955, los alemanes se retiraron de las carreras. Y no regresaron hasta 1987 con Peter Sauber y compitieron hasta 1992. En Le Mans, Mercedes regresó en 1999 con el CLR, que tuvo serios problemas de diseño y afortunadamente despegó dos coches sin que los conductores sufrieran lesiones.

Ahora surgen algunas preguntas:

-¿Hasta qué punto intervendrá Mercedes en la elección de los pilotos? Cabe recordar que los alemanes cuentan con grandes pilotos bajo su paraguas, como Maro Engel, Lucas Auer, Ralf Aron y Daniel Juncadell. También podría aparecer Edoardo Mortara, que estuvo en Mercedes hasta el año pasado y se sumó al programa Lamborghini. El sueño del regreso de Dorian Pin es incluso una posibilidad remota…

– ¿Cómo es Lamborghini? El programa de competición en el FIA WEC e IMSA está gestionado por Iron Lynx, especialmente en lo relacionado con el SC63 (Hypercar). Pero el rendimiento del Huracán dejó que desear (están al final del periodo de competición, para ser sustituidos por el Temerario en 2026), así como el SC63, que no experimentó mucho desarrollo durante el año. Los malos resultados del Grupo VW podrían obstaculizar el retorno.

– ¿Qué hará la FIA/ACO cuando Lamborghini desaparezca? Con el requisito de 2 autos, hay un problema en Hypercars. El límite de coches es 40. Ahora hemos confirmado 18 unidades en LMGT3, dejando 22 espacios para Hypercar. Queda por ver si dan cabida al regreso de Vanwall e Isotta Fraschini, o incluso a la aparición de un equipo con Porsche 963 de Jota Sport (aunque no hay mucha evidencia de esta posibilidad).

– ¿Cómo reaccionará la FIA/ACO ante el AMG GT3 EVO? Aunque es un coche que se utiliza en varios frentes, nunca ha utilizado los sensores de par que exige la normativa FIA WEC (e IMSA adoptará en 2025) a partir de este año. Queda por ver cómo se solucionará el tema de la homologación, ya que el sustituto de este modelo llegará en 2026.